凳子哥,抛开技术话题,单纯从战略角度探讨中泰铁路

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看了凳子哥关于中泰铁路的帖子后,觉得这条铁路不能单纯从速度上看,其战略意义要远大于技术问题,并且还要结合将来的克拉运河来看,这里转帖节选一篇,与凳子哥切磋;

大家一定还记得前几天关于日本阻挠致使中缅高铁搁浅的消息吧。当时中国的态度就是不愠不火。铁路部门的发话说我们不是放弃了这个项目,以后有可能缅甸批准的话我们还可能继续推进这个项目。反正当时就感觉不是很热情。一副有他没他都过年的样子。结果这才几天啊,泰国就批准了连接中泰的高铁项目。当然速度据说比较慢,计划160公里,但是在哪里可能已经很快了。咱不能老是以中国的300公里去评价人家,土耳其那还是欧洲那修了条才200公里。这就是所谓的后手了。当年英拉在的时候就有大米换高铁项目。结果被反对派闹得执行不了。军政府上台之后立马就把这个项目落实了!还是军政府眼光高啊。利益才是王道。那种整天没事堵大街的街头民主完全是祸国殃民的玩意!所谓的独裁比起民主强了百倍啊……!

当然,有细心的网友会提出疑问,第一,中泰不接壤。第二,这个铁路的最南端在出海口还在马六甲海峡以东,还是被马六甲卡住脖子。

第一条,关于中泰不接壤,这不是问题,看两条铁路的北段都是连接到哪国了吗?貌似地图没错的话就都是老挝,这个就好办多了,只要泰国不出幺蛾子,老挝就不是问题,毕竟咱和老挝那可是同志加朋友的阶级友谊。社会主义国家办大事的效率比起所谓的民主战五渣那是强百倍的。另外,泰国虽然闹街头政治,但是至少不打内战,比起缅甸北部的战乱那是好了百倍了。所以走泰国和老挝比起缅甸要安全的多。另外人家缅甸现在民主了。人家已经看不上中国了……!人家打算抱别的大腿了!还不知道想出啥幺蛾子那!这些好了!一边呆着吧!不愿意建?你想建我还不去给你建那!缅甸只剩下傻眼了!

第二条,关于马六甲问题……!这个,没错,脑子转的快的网友该想到另外一个大项目了吧!对了,就是克拉克运河!看地图。

18475578.jpg

中老泰铁路加上克拉克运河……!好了!一切OK!马六甲卡脖子问题解决!缅甸各种不确定性问题解决!
话说兔子的智慧还真不是闹玩的!作为网友都能想到的问题,国家领导人会想不到?只不过不同的是网友想到了只能愤怒,只能喷,国家领导人想到了会想办法去解决……!这个时候我们的脑子就完全不够用了!因为你根本没有站在那么高的位置也就不可能有那么长远的眼光!几个国家一起搞起,甚至还牵扯到一条可以废掉马六甲的全新运河!这真是大手笔啊!


当然,等缅甸发现自己被人甩了时候,也许就会想起中国的好了!因为西方的所谓民主大饼这些年基本变成笑话了!缅甸跟着西方学民主,除了那个老女人风光,我不觉得他的老百姓能得到任何实惠!真到了那个时候我们不介意再修一条中缅铁路的,路子总是越多越好的!只要我们中国人自己努力!我们就没有解决不了的困难!
 
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二战时,中缅修公路是为了得到美国的战略物资。
如若今日中美开战,中缅、中泰的运输线是为了得到谁的物资补给?
还是中国准备到时运兵占领这些小国,御敌于外围?
 
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中国没地方大挖大建,跑到外面去挖,除了挖,拆,中国还会做啥?而且克拉克地峡需要穿过越南的势力范围,如果真有战争,越南绝对有能力封锁泰国湾。就算是抛开越南因素不谈,如果克拉克地峡开通,港口放在哪?如果放在拉廊,那么这里的水文环境是不是适合建港口?拉廊外海小岛遍布,昌岛是泰国领土,但北边polo岛是缅甸领土,加上水域小岛密集,水文条件复杂,请问是不是适合选址做港口?
 
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马六甲海峡最深27米,吃水20米的货船能通过,但拉廊外海的水深估计不到20米,请问如何保证大船进港?而且拉廊外海岛屿暗礁密布,航道条件远不如马六甲海峡。新加坡港功能齐全,水深条件能容许大船靠泊,而且附近的马来西亚丹戎港也逐渐成熟,马士基海运的转运中心就在丹戎。请问,如果中国的货物从中国通过铁路运输到拉廊上船去欧洲的话,那一列火车的货运量和一艘3000标箱的普通货船比,谁大?要多少列火车才能装满一艘3000标箱的小船?一个车皮最大承重70吨,3000标箱的船一般为80000吨左右的小船,装满这船要1000个车皮,算每个列车挂50个车皮,要20列火车装满。
 
最后编辑: 2014-07-31
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如果说货船通过克拉克海峡直接去欧洲,抛开拉廊外海的水文条件不说,从亚洲到欧洲的货物有多少是直达不需要转运?现在的情况是船公司在新加坡港或者丹戎港下货,进行货物重组后再转运去欧洲,这样的海运成本最低,从日本,韩国,中国的货柜都会放在一个船上再运去欧洲,请问所谓克拉克地峡的实际意义在哪里?
 
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现行有四种轨距:欧洲大部分国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛标准轨距为1435毫米;芬兰、俄罗斯,以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨;印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨;东南亚则多采用1000毫米窄轨。
先解决轨距问题吧,你指望老毛子用中国的轨距标准么?越南用的是1000毫米的窄轨。为什么轨道标准不同?就是牵涉到国家安全。
 

小和尚

最爱妹的小和尚
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如果说货船通过克拉克海峡直接去欧洲,抛开拉廊外海的水文条件不说,从亚洲到欧洲的货物有多少是直达不需要转运?现在的情况是船公司在新加坡港或者丹戎港下货,进行货物重组后再转运去欧洲,这样的海运成本最低,从日本,韩国,中国的货柜都会放在一个船上再运去欧洲,请问所谓克拉克地峡的实际意义在哪里?

MGG童鞋,不要看那张经过简约处理的地图,打开实际的地图看看,你就会有新的理解了

我打开地图一看,代替新加坡位置的,就是凳子已经抛弃的上海,和将要抛弃的香港
(我是经专业文章提示,去确认上海是不是多绕路,发现完全没有)
韩国日本的货在上海中转刚刚好。

图像 1.jpg
 

confiture

熊猫出没注意
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日本人领导东亚乃至亚洲的野心一直没有放弃。上个世纪八、九十年代日本也提出过“日本领导下的亚洲雁行秩序”,主要通过ODA方式,成效不错,如果不是广场协议和中国经济崛起,日本的梦想本来可以实现。

“大东亚共荣圈”这个理念本身并没错,错在当年日本领导和实施的方式不当。最怕这个东西实现的不应该是中国,应该是美国。
 

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