是ppl。卡城飞行条件不错,全年可以飞目视的天数多。指令也是要read back的。为减少占用频道,重要的指令比如告诉你的高度气压滑行道跑道应答机号等等,复诵的时候只要说那些数字。其他的指令只要回答飞机注册号表示你听到了。你说的脱离是指前面的飞机落地后还在跑道上的情况?那要看后机的位置和速度。通常zaispringbank都是慢速的cessna172在final的速度只有65knots。一般来说,如果你在final,而前机马上要到下一个出口了,塔台是会给你落地许可的。拍的不错。总想有钱有闲了学个私照玩玩,一直没机会,来加拿大这么好条件不玩这个真是遗憾。
加拿大不要求复诵管制员指令?来了以后发现这边ATC没有国内要求严格,国内前机没脱离不让给落地指令,这边就没这限制。
卡西北是CPL?
明白啦。我不是pilot,个人爱好而已,来了以后一直想学PPL但还在往有钱有闲的路上龟速前进,无奈啊。你的PPL是YBW那几个飞院学的么?你也是个人爱好者还是和工作相关的?是ppl。卡城飞行条件不错,全年可以飞目视的天数多。指令也是要read back的。为减少占用频道,重要的指令比如告诉你的高度气压滑行道跑道应答机号等等,复诵的时候只要说那些数字。其他的指令只要回答飞机注册号表示你听到了。你说的脱离是指前面的飞机落地后还在跑道上的情况?那要看后机的位置和速度。通常zaispringbank都是慢速的cessna172在final的速度只有65knots。一般来说,如果你在final,而前机马上要到下一个出口了,塔台是会给你落地许可的。
你也是pilot?
飞行是我的业余爱好。我是在ybw的飞行俱乐部学的飞行。这里有时候也很忙,而且多数是学员,经常同时有五六架飞机在circuit上。明白啦。我不是pilot,个人爱好而已,来了以后一直想学PPL但还在往有钱有闲的路上龟速前进,无奈啊。你的PPL是YBW那几个飞院学的么?你也是个人爱好者还是和工作相关的?
我指的就是落地没脱离的情况。很久以前跟着一大堆飞行爱好者拿着航空段手台在ZBAA周边游荡,而且专挑天气差的时候去,那个时候塔台不允许前机落地没脱离之前给五边飞机落地指令,那天本身就是大流量时段再加上周围几个机场雷雨备降的都来了而且油量不太多了,长时间连续最小间隔运行,FINAL的眼看要到DH,刚落地的刚好错过了快速脱离道还在往下一个EXIT滑(平飘的时候大阵风,拉出了一点正上升率接地晚了),隔着手台都能感到管制员的无奈,XXX调速到最小进近表速;XXX严格保持最小进近表速,YYY尽快脱离五边落地飞机一海里,就是不能给落地许可,又怕机组复飞了给进近的同事再火上浇油。进近管制那天快崩溃了,本场天气也在恶化,开始又复飞的了,连续几个小时频率没有闲着超过2秒,不停的盖台,这个油量低了那个油量低了,都要优先落地,区调不停的移交进来新飞机,进近直接喊的”频率实在太忙了你回去听区调指挥“。这工作强度真不是一般人受得了的,估计那天那个班结束他得直接瘫了。