不知灰机到底出鸟神马问题,黑匣子据说已经送到欧洲分析。飞机失速压机头的系统属于几十年来空客波音飞机安全标配。B737-300型就有,MAX出问题,不是那么简单。
像737那样尺寸的飞机,全手动的话没那么大力气。不知灰机到底出鸟神马问题,黑匣子据说已经送到欧洲分析。
从报道的情况来看,最近的两次737惨剧都有飞机忽高忽低,貌似飞行员难以控制飞机高度的迹象。俺的赶脚是飞行员的控制受到鸟强烈的干扰,好像飞行员都来不及和地面说清楚是咋回事儿奏掉下来鸟。这真是比发动机停车神马的更为严重。看上去飞行员是一时搞不清楚出鸟什么问题,无法用简单语言描述,然后情况奏急转而下,来不及说啥奏嘴啃泥鸟。
俺一贯黑床,但这次床铺有关的推文,俺大体同感。飞机确实有过度自动化之嫌。俺看为米国不禁飞737辩护的文章说,飞行员可以手动控制737,所以即使是自动驾驶出鸟问题,问题也不大,因为飞行员可以随时改为手动飞行。理论上是这样,但事实是现在737max的飞行员至少有两次貌似莫改过来。
俺想起旧金山韩国机组把机尾刮到防波堤的辣次事故,记得有专家也是批评亚洲飞行员过度依赖自动驾驶。
又想起二战时航空母舰上有些飞机的设计是,飞行员起飞时完全看不见跑道,奏是个瞎子,挺不得劲滴(俺的赶脚)。
加已停飞为什么美加不停飞。
俺认为这个因素造成坠毁的可能性不大。如果是气动外形的原因,辣飞机每次起飞都会经历一遍,不会是神马突发的情况。俺更愿意相信是自动控制出鸟问题,类似于电脑的死机,会随机出现。MAX换了更大的Leap发动机的后果,你用一张纸可以模拟机翼,把原来挂翼下的发动机一半挪到机翼前缘外,发动机上缘升高到和机翼平的位置,你会发现水平和下降时候迎风对机翼影响不大,但飞机大幅抬头,这个发动机的截面从水平方向看,会切入机翼剖面,严重干扰到机翼的上下气流,使飞机大幅失去升力造成失速,这就是起飞过程中的飞行姿态。
这就是网上质疑改型的问题所在。
赞加国从善如流,再次说明加拿大是优于米国的国家。https://news.toutiaoabc.com/newspark/view.php?app=news&act=view&nid=346818
终于醒悟了!加拿大禁飞所有波音737Max8和9(组图)
新闻来源: 加拿大家园 于 2019-03-13 12:25:57 大字阅读 提示:新闻观点不代表本网立场
刚刚,加拿大终于醒悟了!
今早(3月13日)11点50分,加拿大联邦运输部部长Marc Garneau宣布,加拿大 停飞 本国所有波音737 Max8和9型号的客机,并且 禁止 来自其他国家的任何航空公司的这两种型号的客机 抵达、离开或途经加拿大领空。
加拿大联邦运输部部长Marc Garneau
这两天,因埃航空难事件引发剧烈讨论,全球几十个国家,包含中国以及整个欧盟的民航局和各大航空公司,将全球近一半的波音737 MAX 8都停飞(甚至是禁飞其领空)了。
然而截止昨天,北美却一直未有大规模的停飞措施。其中,加拿大一共有41架波音737 Max 8。
北美率先宣布停飞波音737 Max 8的航空公司,是加拿大的Sunwing(阳翼)航空公司,总部位于多伦多西区的怡陶碧谷,共拥有4架该型号的客机。
Sunwing表示,暂时选择停飞与安全问题无关,而是因为受到商业原因的影响,比如一些目的地对该型号飞机有领空限制。我们正在修改航班信息,保证乘客受到最小的影响。毕竟波音737 Max 8负责执飞的航班只占不到10%,我们有信心做这样的调整。
同时,加拿大航空公司(Air Canada)周二下午宣布取消多个飞往英国伦敦的航班。因为英国宣布对波音737 Max 8飞机关闭领空,所以加航才被迫作出了这一应对措施。
加航在一份声明中说,将尽快为受影响的乘客重新预订班机,并不会另外收费。早前,加航称,该公司的24架波音737 Max8表现优异,符合安全和可靠标准。
但是,加航的职工工会(CUPE)却表示,希望加航优先考虑乘客和航班服务人员的安全。而且,航班服务人员不想被迫上波音737 Max 8,大家应该有权利选择是否服务该型号的飞机。
总部位于卡尔加里,拥有13架波音737 Max 8的西捷航空(WestJet)表示正在与波音公司合作,确保其飞机能够安全飞行。西捷计划于今年4月起使用波音737 Max 8执飞哈里法克至伦敦和巴黎的航班,目前这一计划未变。
现在,加拿大已经彻底禁飞波音Max 8,9型客机,大家终于可以松一口气了!
确实如此,气动外形只是使其在起飞大迎角时比其它机型更易失去升力造成失速。所有机型都有很大设计裕度,在绝大多数气象环境情况下,仍符合适航标准。俺认为这个因素造成坠毁的可能性不大。如果是气动外形的原因,辣飞机每次起飞都会经历一遍,不会是神马突发的情况。俺更愿意相信是自动控制出鸟问题,类似于电脑的死机,会随机出现。