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中暂停飞boeing 737 max 8, youtube上多是赞同声, 但是分析家又在议论是有政治图谋

skylang

园友
2006-11-12
168
76
7 天前
#1
china grounded temporarily boeing 737 max 8, youtube上多是赞同声,
但是分析家又在议论是有政治图谋
 

南望王师

活跃园友
2018-06-03
1,680
1,458
7 天前
#2
肯定是小国的飞行员的问题,美利坚的飞机虽然是现在最安全最先进的飞机,可也架不住这些小国的飞行员烂技术和低智商乱搞啊,自己摔了飞机现在想赖上美国逃避责任!

忠告各位出行慎选航空公司,首选美国公司的航班,美国人开美国的飞机,那个安全性妥妥的,一个安心啊
 

HL1384607

活跃园友
2010-08-06
685
2,113
7 天前
#5
建议看看《空中浩劫》,这个节目是加拿大制作的,最新19季第8集北俄罗斯航空821号班机——波音737客机坠毁在西伯利亚铁路。俄罗斯航空调查局主导,美国NTSB辅助,飞机所有权是富国银行,富国银行在英国所属开曼群岛注册,发动机是法国生产的CF-56,所以英国和法国航空调查人员共同参与调查。我估计是波音新飞机修改了很多飞行软件,飞行员缺乏新飞机的驾驶培训,所以应对失误造成的。
https://forum.chineseaci.com/
 

假马的马夹

活跃园友
2010-06-29
3,559
719
7 天前
#6
有人说是换了功率更大的发动机,导致推力过大,机头往上翘,波音在里面加了一个抑制机头上翘的自动程序,还是优于手动的,手册里还没有说明,导致机头过低坠毁。
 

家园小千

知名园友
2015-03-07
32,587
58,288
7 天前
#8
有人说是换了功率更大的发动机,导致推力过大,机头往上翘,波音在里面加了一个抑制机头上翘的自动程序,还是优于手动的,手册里还没有说明,导致机头过低坠毁。
有道理,报道中此次坠机有一个明显特征就是,通常飞机起飞时必须保持飞机的持续上扬,直到安全高度。
但是此次坠机中,飞机有两次在上升过程中出现机头下坠现象,很不寻常。
 

千客万来

多空小和尚
2010-03-08
6,510
6,925
7 天前
#9
上面四帖说得都不错。

假设这是一台日本车出口到美国,美国驾驶者出了事故,
美国会怎么处理?是怪驾驶者缺乏培训?
 

周雅

知名园友
2009-09-07
3,133
5,574
7 天前
#10
有道理,报道中此次坠机有一个明显特征就是,通常飞机起飞时必须保持飞机的持续上扬,直到安全高度。
但是此次坠机中,飞机有两次在上升过程中出现机头下坠现象,很不寻常。
相当于自动驾驶汽车由AI接管了方向盘,不再受人工控制。
 

家园小千

知名园友
2015-03-07
32,587
58,288
7 天前
#11
相当于自动驾驶汽车由AI接管了方向盘,不再受人工控制。
去年印尼狮航坠机,也是由于飞机自动装置再三要求降低高度,而造成飞行员操纵不能引发坠机。
 

shi-ma-he

狮马鹤
2005-12-26
7,091
10,956
7 天前
#12
有人说是换了功率更大的发动机,导致推力过大,机头往上翘,波音在里面加了一个抑制机头上翘的自动程序,还是优于手动的,手册里还没有说明,导致机头过低坠毁。
这个理由吗?完全是不懂飞控的外行猜测。现在的全电脑管理飞行和推力,飞行各参数匹配是相当科学的。否则天天摔。
出这种事故,往往有极端条件,如特定环境引发有缺陷的部件发生液压锁现象,或操作舵面被异物卡阻等无法脱离纠正。连续两起类似大型空难,有足够理由暂时停飞该机型。曾经有慧星喷气机空中解体,及90年代波音737两度螺旋坠机,都是在NTSB后期调查发现了致命缺陷,不纠正则会导致所有该型飞机的必然事故。
 

家园小千

知名园友
2015-03-07
32,587
58,288
7 天前
#13
现在各大国际航线的主力机型,波音梦幻787,当初也是故障不断,甚至引发美国联邦航空管理局FAA强制命令所有美国的787停飞,不过经过电池系统改良之后,故障很少发生。
  • 2013年1月,日本航空全日空两家航空公司的波音787客机接连发生故障,10天内共有6次之多,其中一次造成航班转场迫降,数人在用充气滑梯撤离时受轻伤[36]
  • 2013年1月7日:日本航空,降落后辅助动力系统(APU)电瓶组件故障,客舱内冒出烟雾。
  • 2013年1月8日:日本航空,在地面发生燃油泄漏事故。
  • 2013年1月9日:全日空,由于刹车系统故障,取消航班。
  • 2013年1月10日:全日空,因为电脑系统误报故障,导致航班取消。
  • 2013年1月11日:全日空,飞行途中发现驾驶舱玻璃出现裂纹。
  • 2013年1月13日:日本航空,在成田国际机场检修时发生漏油。
  • 2013年1月16日:全日空,因锂电池组过热,导致机舱冒烟紧急降落在高松机场
  • 2013年1月16日:全日空,停飞所有787飞机。
  • 2013年1月17至18日:停飞陆续扩展到全球。这是继1979年麦道DC-10客机之后,首次有飞机被全球停飞。美国联邦航空管理局(FAA)展开调查,要求重新检查787飞机上关键系统的安全性。对于故障严重的锂电池组件,更要求波音公司证明其安全没有隐患[37]
  • 2013年7月13日:埃塞俄比亚航空,在英国伦敦希思罗机场停机坪上起火
  • 2013年8月15日:全日空,因机件故障,航班取消,飞机在松山机场过夜。
  • 2014年1月14日:日本航空,一架787客机因锂电池渗出液体而停飞。[38]
  • 2014年3月8日:日本航空,002号班机,飞行中途仪发出警报,指右引擎可能漏油,转降夏威夷檀香山国际机场
  • 2014年10月10日:全日空,疑似引擎过热,起飞十几分钟后返航台北松山机场全机检。
  • 2015年6月29日:墨西哥国际航空在飞行经过大西洋上空时,传出货舱发生火警,转飞爱尔兰香农国际机场
  • 2016年11月26日:酷航,TZ001从悉尼飞往新加坡,降落前传出巨响,右翼引擎冒火光,右翼引擎关闭。[39]
  • 2019年1月17日:全日空,大阪机场着陆时引擎熄火
 

千客万来

多空小和尚
2010-03-08
6,510
6,925
7 天前
#14
我亲历一次787返航。
前年温哥华回上海,加航的787,11小时的飞行,飞了4个半小时,出现驾驶舱黑屏故障,
返航进行了十分钟左右时,广播里才讲了发生的情况,要大家不要慌。
 

千客万来

多空小和尚
2010-03-08
6,510
6,925
7 天前
#17
加航黑屏是吧,没有赔偿吗?
基本没有,仅两趟出租车的票子,或指定经济酒店,隔日再飞,
还有大约200刀的折扣券代码,空欢喜,
我买的航班都是狂折,用不到,
代码后来给朋友父母打折用了一半,还有一半过期了。
 
最后编辑: 7 天前

shi-ma-he

狮马鹤
2005-12-26
7,091
10,956
7 天前
#18
咱近期也会避开该机型,两度摔机,NTSB应该会大力调查的。但象90年代摔的两架一样,是后来一架出同样故障飞机侥幸恢复平安降落,才帮着解了迷,然后全球几千架B737一起改装方向舱操作作动系统,咱记忆犹新。
 

家园小千

知名园友
2015-03-07
32,587
58,288
7 天前
#19
咱近期也会避开该机型,两度摔机,NTSB应该会大力调查的。但象90年代摔的两架一样,是后来一架出同样故障飞机侥幸恢复平安降落,才帮着解了迷,然后全球几千架B737一起改装方向舱操作作动系统,咱记忆犹新。
180-220座的737Max很适合中短距离的北美中型城市间的航运,不大会飞长距离的比如加拿大中国航线,所以出行北美做什么机型需要留意。
 

ldcx

园友
2011-08-23
992
688
7 天前
#20
这个理由吗?完全是不懂飞控的外行猜测。现在的全电脑管理飞行和推力,飞行各参数匹配是相当科学的。否则天天摔。
出这种事故,往往有极端条件,如特定环境引发有缺陷的部件发生液压锁现象,或操作舵面被异物卡阻等无法脱离纠正。连续两起类似大型空难,有足够理由暂时停飞该机型。曾经有慧星喷气机空中解体,及90年代波音737两度螺旋坠机,都是在NTSB后期调查发现了致命缺陷,不纠正则会导致所有该型飞机的必然事故。
那怎么理解美加和欧洲没有停飞呢?FAA 还没有叫停这个机型?