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[eflee]

你说的对极了，现在随便一个人都可以断言电动车颠覆汽油车，一大帮人都等着看福特破产渔利，恰恰说明Model 3并不是iPhone啊，呵呵。而传统车商一直也没闲着呀。

另外，你对混合动力理解太偏颇了，仅仅因为Hybrid有杂种的意思就可以蔑称这种技术为杂种？赤膊上阵啊，呵呵。混合动力就是早期的电动车，和汽油引擎混合动力主要是解决电动车早期两大难题：充电桩不足，电池寿命/性能不足。

再有，从最终用户燃油经济性上看，我之前的汽油车一个月油钱200多，换成PriusV以后，降成50多，那是个巨大的飞跃。那么即使假设纯电动车可以把油费/电费降成20块，考虑到初期投资，购车溢价，买电动车也显然不是个理性的决定。

Hybrid最终是过度产品，不过不是争论的焦点。
现在争论的是汽油车和电动车的问题。
无疑，几年后，电动车会占领很大市场。
目前就看福特能否拐过来，它不是也产电动车的吗？

 

[Mr. Right]

电动车的门槛非常低，不就是电瓶车嘛，看国内满街的电动三轮店铺，装上个高大上的壳，个个都是特斯拉。

开玩笑啦，呵呵。不过说正经，电动还是油动真的不是焦点，电动车从来也不算神马颠覆科技，最多电池方面需要点Knowhow，能造油车的转造电车是分分种的事儿，要明白，引擎只是造车方方面面中的一个技术选择而已，宝马i3和i8都是借助丰田的混动经验和轻型材料推出的。

传统汽车行业的危机根本不是来自特斯拉和中国遍地的乡镇电瓶车场，Model 3就是卖疯了也造不成多大损害。真正的颠覆技术是自动驾驶、物联网和共享经济，也就是Google、苹果、Uber（当然特斯拉也有这个企图）。想想看，如果自动驾驶汽车能在需要的时间地点自己开到你面前，你还需要自己花一大笔钱买个车只为80%时间停在某个地方吗？特别是第二辆车。这种对传统汽车商业模式的颠覆比新瓶装老酒的电动车技术严重的多。

其实最根本的威胁来自于信息技术和人工智能发展。随着科技的进步，人类的生产和生活方式都变了，你还需要拥有车吗？在家里就能解决你所有的经济活动，所有的传统都被颠覆。人类已经不需要出去上班了，或者根本没班可上了，而且虚拟现实让你可以不需要离开自己的窝了，世界就在眼前。大家都窝在家里拿基本收入了，而且你的家可以在世界任何角落。

 

[eflee]

电动车的门槛非常低，不就是电瓶车嘛，看国内满街的电动三轮店铺，装上个高大上的壳，个个都是特斯拉。

开玩笑啦，呵呵。不过说正经，电动还是油动真的不是焦点，电动车从来也不算神马颠覆科技，最多电池方面需要点Knowhow，能造油车的转造电车是分分种的事儿，要明白，引擎只是造车方方面面中的一个技术选择而已，宝马i3和i8都是借助丰田的混动经验和轻型材料推出的。

传统汽车行业的危机根本不是来自特斯拉和中国遍地的乡镇电瓶车场，Model 3就是卖疯了也造不成多大损害。真正的颠覆技术是自动驾驶、物联网和共享经济，也就是Google、苹果、Uber（当然特斯拉也有这个企图）。想想看，如果自动驾驶汽车能在需要的时间地点自己开到你面前，你还需要自己花一大笔钱买个车只为80%时间停在某个地方吗？特别是第二辆车。这种对传统汽车商业模式的颠覆比新瓶装老酒的电动车技术严重的多。

是的，重点就是自动驾驶和共享驾驶。这是目前福特没有让投资者看到的东西

 

[犀牛]

这个好，闲的超级无聊，加入吵架队伍。

首先声明，手里没有 F 。
虽然书读的少，但还是忍不住发表下个人偏见，

1、家庭用车的最终结果应该是 “会飞的民用核动力无人驾驶汽车”。
估计10年内实现不了，呵呵。好吧，那就改成 “无人驾驶纯电动陆路汽车”。

2、肯定电动汽车的同时，就彻底否定 F ，我认为这是绝对错误的。
就像肯定了电动汽车就马上彻底否定石油工业一样。
能够生产电动汽车的绝不止特斯拉一家，就天朝就有很多家。
通福本丰大彻底转型生产电动车也就是分分钟的事情。但他们为何现在没有这么做呢？？
在以前的连续数年内，就绝对数量产量而言，北美大陆卖得最好的车型的前几名中，
绝对有 F-150, F-250 的身影。当然，大温地区很少见。
这种现象在近 2-3 年内，应该不会有啥特别的变化。

3、在 YOUTUBE 上有个土豪彻底解剖特斯拉车的视频，可以去看一看，
当看到特斯拉的电池组的那一段的时候，宝宝被惊呆了，
啥破玩意，纯粹是简单的锂电池大组合而已，
整个车底都是那个笨重的锂电池组合，电池总重量占到整车重量的一半以上，
也就等于是说，锂电池在拉着锂电池自己在路上跑，呵呵
我的判断是，这个所谓的“锂电池大组合”绝对应该是一个过渡产品。

4、在汽车绝对产量方面，为何通福本丰大等在电动汽车方面几乎一致地“看起来”行动迟缓呢？
商量好的？难道这么多大佬厂家养的技术专家，市场需求专家都是脑子迟钝的？没有一个聪明的？
难道他们看不到特斯拉现在的火爆吗？既然看到了，为何依然行动迟缓呢？还似乎步调一致？
答案就只有一个了， 。。。

5、无人驾驶电动车目前似乎还有两个瓶颈需要提高，
一个是电池技术和容量，二个是人工智能技术。
电池容量的提高决不能依靠简单的多加几块锂电池来解决，比如一辆集装箱卡车要从大温翻山开到卡尔加里，
人工智能技术的提高很多人正在做，比如面对二哥习惯性闯红灯故意加塞突然变道等违章情况的时候，

不否定特斯拉，因为没资格以及真的不是很了解。
绝不能否定通福本丰大，因为个个都是泰森级别的，包括那个姓马的自己都不得不承认这一点。
。

 

[eflee]

这个好，闲的超级无聊，加入吵架队伍。

首先声明，手里没有 F 。
虽然书读的少，但还是忍不住发表下个人偏见，

1、家庭用车的最终结果应该是 “会飞的民用核动力无人驾驶汽车”。
估计10年内实现不了，呵呵。好吧，那就改成 “无人驾驶纯电动陆路汽车”。

2、肯定电动汽车的同时，就彻底否定 F ，我认为这是绝对错误的。
就像肯定了电动汽车就马上彻底否定石油工业一样。
能够生产电动汽车的绝不止特斯拉一家，就天朝就有很多家。
通福本丰大彻底转型生产电动车也就是分分钟的事情。但他们为何现在没有这么做呢？？
在以前的连续数年内，就绝对数量产量而言，北美大陆卖得最好的车型的前几名中，
绝对有 F-150, F-250 的身影。当然，大温地区很少见。
这种现象在近 2-3 年内，应该不会有啥特别的变化。

3、在 YOUTUBE 上有个土豪彻底解剖特斯拉车的视频，可以去看一看，
当看到特斯拉的电池组的那一段的时候，宝宝被惊呆了，
啥破玩意，纯粹是简单的锂电池大组合而已，
整个车底都是那个笨重的锂电池组合，电池总重量占到整车重量的一半以上，
也就等于是说，锂电池在拉着锂电池自己在路上跑，呵呵
我的判断是，这个所谓的“锂电池大组合”绝对应该是一个过渡产品。

4、在汽车绝对产量方面，为何通福本丰大等在电动汽车方面几乎一致地“看起来”行动迟缓呢？
商量好的？难道这么多大佬厂家养的技术专家，市场需求专家都是脑子迟钝的？没有一个聪明的？
难道他们看不到特斯拉现在的火爆吗？既然看到了，为何依然行动迟缓呢？还似乎步调一致？
答案就只有一个了， 。。。

5、无人驾驶电动车目前似乎还有两个瓶颈需要提高，
一个是电池技术和容量，二个是人工智能技术。
电池容量的提高决不能依靠简单的多加几块锂电池来解决，比如一辆集装箱卡车要从大温翻山开到卡尔加里，
人工智能技术的提高很多人正在做，比如面对二哥习惯性闯红灯故意加塞突然变道等违章情况的时候，

不否定特斯拉，因为没资格以及真的不是很了解。
绝不能否定通福本丰大，因为个个都是泰森级别的，包括那个姓马的自己都不得不承认这一点。
。

其实关于第五点，市内很容易解决，想想就能明白。无需装个造价几万的电池

 

[eflee]

其实关于第五点，市内很容易解决，想想就能明白。无需装个造价几万的电池

基本上来说，以后市内跑的，基本都是廉价自动驾驶电动车，这就是方向

 

[犀牛]

FK，现在的技术真的是，WTK，
比費玉清的，王菲的以及周杰伦的真实度强多了，比现场的嘉宾看起来都真实。
这处理器得多么强大。当然，看得出来，近景故意遮住了脚的那一部分。
技术是来自台湾的数字王国集团，CEO是谢安。
看来家里要进一套这样的设备了。
。

。

 

[eflee]

电动确实在自动驾驶方面有一定优势，主要是在充电/维护方面比汽油车简便，比如我最近在准备买个除草机，估计最终会买个电池的，虽然贵点但是维护简单呀。不过不是太大的优势，油车有很多抗衡的策略。

Google现在自驾用的就是沃尔沃XC90吧？还是那句话，油车厂随便挑个型号出个电车版是分分钟的事儿：引擎的位置换成电机，油箱的位置换成电池，不够的话在底盘上再铺一层电池，然后总体再调整一下，Viola。电动车厂如果没有自驾、电池、无线充电、大数据。。。方面的Knowhow，连几大车商的毛都碰不到，光是通福本丰大（犀牛哥好像在捧这个概念哈）的庞大的经销商网络就可以碾压多数对手，网络直销？特斯拉可以，别人就别想了。注意，我们还一点都没讨论品牌忠诚度、售后网络、买方信贷、制造、全球供应链、材料、空气动力学、安全、人体工学。。。等等方面几大车厂的沉淀呢。我觉得，就算电动车真的在未来取代汽油车了，也主要是通福本丰大自己的电车取代自己的油车，就像大众自己的柴油车取代自己的汽油车一样。特斯拉也许可以活下来，其他人想浑水摸鱼，比如乐视，机会渺茫。

五大还有个大杀器没出呢，就是OEM，如果大厂真的感到威胁了（目前基本是零威胁），只要放开OEM，我给你造车，贴什么牌由你，乐视汽车、腾讯汽车，老干妈汽车、护舒宝汽车、美宝莲汽车、康师傅汽车。。。随便你，所有新车厂都会死在规模经济效应不足上。

这样子想吧：

自动驾驶系统，福特有没有？
电动车外设，雷达、感应系统，福特研究性能和搭配没有？
安全测试，要做多久才能达到实用规范，1个月？1年？福特开始了没有？
车架结构相应变化，方向盘，控制系统，自动门，座位等变化，和现在设计还是一个套路吗？

不是装个电机就是自动驾驶电动车的

 

[犀牛]

现在似乎这只是这个二货几个人的私底下说法而已。
公开说法是，正在重新考虑，下周做出正式决定。

不排除是不是受到了背后财阀的压力所不得不表现出来的一种姿态的可能性，
这货比较二，没啥不可能的，等着看戏吧

 

[eflee]

要不要在产业链做纵向延伸，向上延还是向下，延伸到哪里为止，这是个永恒的问题。星巴克要不要自己种咖啡豆，蒙牛要不要自己养牛，Netflex要不要自己拍电影，Google要不要自己造手机，索尼要不要自己做屏幕，亚马逊要不要自己出书，Priceline要不要自己开酒店......选择延伸的有成功也有失败，选择固守的也有成功有失败，所以并不是把盘子做大就是上策。

自驾领域，传感器英伟达最强，算法上Intel强，通信模块上高通仍然主导，Google自驾开放开发接口，百度已经开源，这些都不用五大操心，从制造角度看，自驾车需要有特殊的方向盘，座椅，车架吗？我看不出有什么必要。

如果真要搀和自驾这个领域的话，如果大车商里哪一个率先成立个类似Uber的业务部门，或者成立个公共交通解决方案部门，那是是实质的利好，还是那句话，自驾车的真正颠覆性在商业模式，技术都是障眼法。或者，更短平快的提振股价的方法：入股个租车公司，Herz，National都行。

华尔街预测福特新CEO的第一把火：押注无人驾驶 叫板特斯拉

福特公司在经历了财报不佳、3年股价跌35%的打击后，迅速调整了领导层班子，将旗下自动驾驶子公司的主管Jim Hackett提拔成新任的一把手，解聘了原来的CEO Mark Fields。而在加入福特之前，Hackett曾在办公家具公司Steelcase任职20年之久，并成功引领了这家公司的转型。

现在有点意思了

 

[心无挂碍]

打算明天跟风买入？

我刚才买了。前两天发现不久前买的一只股票少了几十股，打电话给客服，原来是超买了，没想到钱不够还能超买，那天下单的时候也没仔细看美元和加元的换算，客服就帮我卖了几十股以补齐欠款。后来发现其它账户里还有点余钱，就又转进来买了F.

 

[犀牛]

二货终于又要出幺蛾子了，
综合老太太那个气愤样子，以及其他人含含糊糊的反应，
可能有两种可能，
1，一次性脱光，
2，最终是要脱光的，但有个期限，比如9月后，或者年底明年什么的，
我倒是更倾向于第2种，