北美市场远大于本土,而且日本铁路发达,以东京为例,地铁加路面跑的火车大概有近30条线路,出行非常方便,不一定需要有私家车,而北美大城市只有几条地铁,出行必须要有车,一家有2辆车的很平常,市场需求远高于本土,像汉兰达这种车日本本土没有,是为北美市场制作的,日本这么小,肯定用小车合适,非要争北美市场,不知为什么
我一直都是德系车的拥趸,但是最近有机会开了开本田Pilot,体会到日本车的好处。从外观尺寸上说,Pilot不如奔驰GLS大,但是乘坐的感觉却是Pilot比GLS宽敞很多。据说这属于人体工程学范畴。北美适合大车长途快跑,不适合日本车,日本车倒是适合中国大城市
飞行员顶配落地也会超过6万,属于普通车里的高级品了,比起同本田的MDX怎么样?我一直都是德系车的拥趸,但是最近有机会开了开本田Pilot,体会到日本车的好处。从外观尺寸上说,Pilot不如奔驰GLS大,但是乘坐的感觉却是Pilot比GLS宽敞很多。据说这属于人体工程学范畴。
Pilot不属于豪华车,所以内饰远称不上上等,跟它的各方面表现都一致:中规中矩。但是早期的GLS那时候还应该叫GL内饰塑料感超强,而且空间局促,感觉比PILOT狭窄很多。除非直接上AMG 63,能见着NAPPA真皮。
喜欢宽敞空间的大家庭,不妨看看多才多艺的日产NV3500系列,可以减少座椅数量,而把乘客座椅都改为可后倾接近180度的,长途跋涉时,老人孩子就可以平躺睡觉。我怎么听说奔驰的X系列皮卡是借用日产的底子做的,不知真假。上两幅图先睹为快!
喜欢大车的朋友2019年会有很多惊喜,米国的凯迪拉克/林肯都有不俗奉献
小车跑长途太累人了,大车就好多了,不过在北美日系的大车不多。北美适合大车长途快跑,不适合日本车,日本车倒是适合中国大城市