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埃塞航737 MAX 失事的联想

周雅

知名园友
2009-09-07
3,134
5,576
6 天前
#21
美国的铁哥们英国全面禁止737max在本国起飞降落包括飞越,这要是能做空波音这一把估计就财务自由了,这应该是波音近几十年来最大的危机了
当年中国高铁出事,满坛子刷屏,恶喷冷讽的出来走两步

另今年年底C919咱们中国的大飞机,就将审定试飞,两年后就可以完成试飞交付,像华为手机那样开始量产了
中国的国运真不赖,祝福
中国高铁有本钱可以吹,C919还是先别吹捧,主要部件都是西方的新机型就一定比737max好?再说能不能拿到适航证还是个问题......
 

NONADA

品多多
2012-10-13
9,620
9,540
6 天前
#22
中国高铁有本钱可以吹,C919还是先别吹捧,主要部件都是西方的新机型就一定比737max好?再说能不能拿到适航证还是个问题......
这是个趋势,高铁一开始的主要部件也都是西方的
当年喷高铁的,有不少算理性喷的,跟你现在说的话,异曲同工

需要我找出来吗
 

家园小千

知名园友
2015-03-07
32,591
58,314
6 天前
#23
CBC揭秘:为何加拿大还不停飞737 Max8
问题三:停飞的经济成本到底有多大?
简单来说,停飞的经济成本很大。同时,这也取决于,停飞的时间有多长。对于航空行业来说,这至少是每天上百万元的损失。
而对于拥有大量波音737 Max8飞机的航空公司来说,这无疑将会成为一项灭顶之灾。例如美国的西南航空公司,他们拥有大量的波音737 Max 8。对于美国民航局来说,他们不仅仅需要管制航空飞行准则,他们还需要呼吁旅客乘坐飞机出行。如果他们直接建议停飞这一机型,这将对美国航空业造成不小的影响。
以此前停飞的波音787 Dreamliner为例:根据多伦多航空咨询公司AirTray的数据,停飞造成美国航空业每天330万美元的损失。
看维基的数据,美国西南航空保有量总数有749架飞机,波音总共已经交付的241架737Max里,中国96架,还有很多航空公司有,西南航空737Max的机数也不会很多,当然影响是一定的了,
 

ASURA

无明
2008-08-24
8,109
631
6 天前
#24
说起英语回想起某个瓷器国航班机长起飞时跟塔台鸡同鸭讲的事了,把不要起飞听成可以起飞,塔台都要急尿了
 

cryi7667

活跃园友
2005-12-24
2,601
2,217
6 天前
#26
CBC揭秘:为何加拿大还不停飞737 Max8
问题三:停飞的经济成本到底有多大?
简单来说,停飞的经济成本很大。同时,这也取决于,停飞的时间有多长。对于航空行业来说,这至少是每天上百万元的损失。
而对于拥有大量波音737 Max8飞机的航空公司来说,这无疑将会成为一项灭顶之灾。例如美国的西南航空公司,他们拥有大量的波音737 Max 8。对于美国民航局来说,他们不仅仅需要管制航空飞行准则,他们还需要呼吁旅客乘坐飞机出行。如果他们直接建议停飞这一机型,这将对美国航空业造成不小的影响。
以此前停飞的波音787 Dreamliner为例:根据多伦多航空咨询公司AirTray的数据,停飞造成美国航空业每天330万美元的损失。
不管怎么讲人命更重要,现在越来越多的国家停飞包括很多盟国,加拿大应该主动停飞而不是应当等待美国通知。加拿大机票卖的这么贵几乎是国内3倍,买飞机是同样价钱,那么多国家都不怕损失,加拿大也应该能承受。
 

家园小千

知名园友
2015-03-07
32,591
58,314
6 天前
#27
中国高铁有本钱可以吹,C919还是先别吹捧,主要部件都是西方的新机型就一定比737max好?再说能不能拿到适航证还是个问题......
拿不到适航证,在国内飞也不行吗?
 

NONADA

品多多
2012-10-13
9,620
9,540
6 天前
#28
首付迫不及待要做C919,这个富人贵人先行,我们楼色不起哄跟抢
只要c 919适航,可以商飞
我根本不担心
我平时在国内只选择机型的大小,因为波音73和空客31/32系列的公务舱2+2布局,也不能180度
一般都很少坐,除非是特远的三线城市,没得选择
 

cryi7667

活跃园友
2005-12-24
2,601
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6 天前
#30
中国高铁有本钱可以吹,C919还是先别吹捧,主要部件都是西方的新机型就一定比737max好?再说能不能拿到适航证还是个问题......
现在还是同意你讲的,但国内发展真的快,不管是计算机,人工智能,还是高铁,包括5 G 手机网络这些东西最近10年真是改变了生活。飞机这东西真要下决心搞,可能也就是15年时间。国内强权政治有很多不好的东西,但发展经济还是有一定优势,尤其是大城市地铁建设速度相当惊人。
 

家园小千

知名园友
2015-03-07
32,591
58,314
6 天前
#31
只要c 919适航,可以商飞
我根本不担心
我平时在国内只选择机型的大小,因为波音73和空客31/32系列的公务舱2+2布局,也不能180度
一般都很少坐,除非是特远的三线城市,没得选择
这个肯定会有适航证,举国之力嘛,有了适航证不代表就是安全了,737Max也有适航证啊
 

NONADA

品多多
2012-10-13
9,620
9,540
6 天前
#32
这个肯定会有适航证,举国之力嘛,有了适航证不代表就是安全了,737Max也有适航证啊
生死由命
何况你那都是假命题

如果我飞的航线只有C919/737MAX/air321,我根本不会以机型来优先考虑,一定是时间
如果此航线,还有air330/350/787/777,那肯定是机型优先,航班时间靠后
 

UrMysuperhero

活跃园友
2018-05-04
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1,698
6 天前
#33
飞机还是最安全的,只是一出事就惊天动地,死者一点隐私都没有。车或死那么多人也没有一个一个在全世界公布
 

周雅

知名园友
2009-09-07
3,134
5,576
6 天前
#34
这是个趋势,高铁一开始的主要部件也都是西方的
当年喷高铁的,有不少算理性喷的,跟你现在说的话,异曲同工

需要我找出来吗
我不管分毛,摆事实,讲道理,我很欢迎~
 

周雅

知名园友
2009-09-07
3,134
5,576
6 天前
#37
据澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者不完全统计,截至3月12日晚间发稿,除了中国,英国、法国、德国、爱尔兰、阿曼、奥地利、土耳其、荷兰、马来西亚、新加坡、澳大利亚、印尼等12国也已经宣布,在全国范围禁飞波音737 MAX 8飞机。

如果再算上埃塞俄比亚航空、开曼航空、墨西哥航空、巴西高尔航空、阿根廷航空、南非康姆航空、蒙古航空、摩洛哥航空、印度捷特航空、韩国易斯达航空,目前至少已有来自23个国家(地区)的航空公司宣布暂停波音737 MAX 8航班飞行。

加拿大政府正在进行有关评估,有比较大可能跟进禁飞波音737 MAX 8飞机。
 

windcm

活跃园友
2009-05-06
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1,010
6 天前
#38
不管怎么讲人命更重要,现在越来越多的国家停飞包括很多盟国,加拿大应该主动停飞而不是应当等待美国通知。加拿大机票卖的这么贵几乎是国内3倍,买飞机是同样价钱,那么多国家都不怕损失,加拿大也应该能承受。
看维基的数据,美国西南航空保有量总数有749架飞机,波音总共已经交付的241架737Max里,中国96架,还有很多航空公司有,西南航空737Max的机数也不会很多,当然影响是一定的了,
这种事,中国决策机构还是更有权力。为今之计,希望乘客集体罢乘美加航空的737MAX8,才有可能更快改变航空公司的决定,就算风险很小,但必竟生命属于自己只有一次。
 

xgxm

园友
2016-12-16
123
170
6 天前
#39
波音赶紧把防失速的传感器功能屏蔽掉,改为提供报警功能,剩下的事情由飞行员处理。
 

shi-ma-he

狮马鹤
2005-12-26
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10,956
6 天前
#40
波音赶紧把防失速的传感器功能屏蔽掉,改为提供报警功能,剩下的事情由飞行员处理。
这个从波音737来说,是先天性的硬伤。
波音737机型设计成型于1960年代,原型是小于100座,使用低涵道比的JT8D发动机,翼下发动机吊点设计得不高。该机型在客机市场成功在1980年代,装备CFM56-3发动机加长改型为载客120-160的B737-300/400/500型。空客1980年代末推出,直接比B737-300技术提高了一代,用电传电控和很多新技术进入世界市场。比起当时的B737有低噪音省油耗低排放等竞争优势。而欧洲的JAA也以A320为标准提高了环保要求,为了能和A320竞争,波音也做了一系列电控升级,包括升级发动机CFM56-7B,推出B737-600/700/800的新机型。然后欧洲空客再次升级技术和材料推出A320 NEO代机型,欧洲航空局以空客新机型为标准再次提高噪音排放等标准。如果不被罚款出局,波音只能再次优化机身和发动机,机身做技术改进和使用复合材料,发动机要比-7B明显增效只有增大涵道比了。所以使用更大截面的LEAP发动机。但因为原型吊点位置,CFM56-3/7B已经是可能的最大直径发动机,为了保持最小离地间隙,CFM56-3/7B的进气道下缘甚至已经被刻意设计成降低效率的扁圆型,LEAP发动机是放不下的。
于是,波音霸王硬上弓,把发动机吊点提高来安装大的LEAP发动机。作为下挂式设计,提高吊点带来两个必然问题。一是飞机整体重心上移,舵面姿态受一定影响。另一个则是干扰了大翼的气动形态,明显影响升力。所以在同样飞行速度下和飞行仰角下,该机型升力不足失速可能性大增。所以很多相关系统被从新设计或调整了。也许在特殊的飞行姿态和周围环境下,升力失去过多,两次空难是否因此而起,只能等调查结果出炉。
理论上,该机型比很多其它机型更容易失速,加强失速保护系统是不得已而为之。不能简单一取了之。