日本车和德国车你选哪个？

[王子的亲妈]

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看看大街上多少日本车啊，都是不要命的，或者已经丢了好几条命的？当然选什么车是个人的自由，何必在这争来争取，你争个头破血流，人家照样卖得红红火火的，civic去年又是销量冠军，难不成人家都傻啊，都是穷人啊！

 

[david3709]

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德国车缺点：车身用的钢材较多，浪费了地球的有限资源。而且带来一个副作用，就是经常会把对方的车撞坏。

哈哈哈哈。喜欢你这种讲法。而且跟我在路上看到路上事故中的日系车表现一样。

 

[david3709]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

从大街上的车哪种比较多来判定大家喜欢什么车
这个参照物不准确，
喜欢什么和拥有什么不一定会一致，

换个说法更清楚：
大家还都喜欢做投资移民呢！
为啥满大街都是技术移民呢？

自身条件的限制，导致梦想和现实有差距，正是我们前进的动力
做这种比较只有拿走了被测者的限制条件，才能看出真实想法，
楼主应该改题目为：白送一辆同级别的新车，日车和德车你选谁？

况且，日本车的市场差异化还导致的质量和造车理念的不同，
更增添了这个选项的复杂性
丰田的凌志，日产的英菲尼迪，本田的讴歌……
都是面向北美市场的产物，
内部空间，内饰装潢，安全系数等等都好过同期的本牌产品，更好过中国合资货
虽然近年全球化的加剧，使来这种差距已经越来越小，
但是这种看人下菜的手法还是从骨子里透着日本商人的精明，

真正让我不太愿意选择日车的是日本人无所不用其极的手法
他们为了飞的比美国战机快，就不给零式战斗机的驾驶舱装防弹钢板
为了战机即便被击中仍然能继续作战
就取消了发动机自动断油灭火装置，
这种为了胜利连自己国家精英的生命都不放在眼里的理念
同样会为了销量和漂亮的技术数据而不惜一切代价的！
所以，哪怕只有万分之一的可能性，我也不选择当零式飞机的驾驶员！

同比，二战欧洲战场回顾时，
被问及当年如果可以选择，
你们愿意驾驶谢尔曼式坦克还是虎式坦克？
所有的老兵：美国人和德国人
都异口同声的回答：“虎式”！

很喜欢你的讲法。
有时买车并没表现自己的真实想法。所以路上开的多的车不代表大家确实乐意接受这款车。有时是权宜之计。
另外日本人的一些想法让世人很难捉摸。就像日本的AV产业世界发达一样。

 

[王子的亲妈]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

很喜欢你的讲法。
有时买车并没表现自己的真实想法。所以路上开的多的车不代表大家确实乐意接受这款车。有时是权宜之计。
另外日本人的一些想法让世人很难捉摸。就像日本的AV产业世界发达一样。

你又凭什么“想当然地认为”大街上开日本车是权宜之计，而不是人家就是喜欢日本车呢！最最受不了动不动就上升到民族和国家的理论，人家AV业发达，你就没贡献一下吗？国人的贡献可不小啊！

 

[david3709]

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日本的技术的确很先进，日本人也能造出很棒的车，前提是：他愿意。日本人是超级经济动物，一切都计算得很精确，很多时候在利润面前，其标准就会变得更适合对付法规。在中国制造的日本车请大家多看看，多比较再作决定。广州制造的飞度在欧洲叫做“ＪＡＺＺ”，国内的“飞度”与卖往欧洲的“ＪＡＺＺ”供应商的标准完全是不同的！这一点知道的人可能不多！这是为什么呢？因为我们国内的客户钱多人傻。北美的日本车没有深入的接触过，所以没有发言权了：）
有个兄弟一直在做新车测试员的工作，我敢跟喜欢日本车的同志赌饭钱，你看了他那一大堆视频与实际测试数据后，估计你会否定掉绝大多数日本车。他们那种极度暴力的测试结果，并非官方或媒体公布的那些数据！官方的数据基本都是很温柔的，是用来对付法规的，同时都是在限速120公里以内的许多数据。试想一下，每次的车祸会在官方的测试数据内发生吗？大部份出人命的车祸都是在车子处于极度暴力，而且失控状态下发生的，这个状态下的数据才是真实有效的数据，但普通消费者永远也见不到这样的数据。当你看了这样的数据与视频时，你就明白为什么很多人会选欧美车了。
如果你永远120公里以下，靠近你的车都十分守规矩，路面平坦，无小动物突然出入，视线很棒，无人闯灯，永远不在车内打蚊子，不接电话.......，总之不让车出现任何意外。这样的话，日本车与德国车都很好，记住不要让车出现非常时刻，那个时候你将会发现两个系列的车的本质区别。大多数人是没机会体验那样的时刻，只有测试员们才会清楚，这是以超级驾驶技术为前题的，请勿模仿。
如果想试试，有一个技术题可以做做！国内30万人民币的入门版奔驰骄车，另外再寻找一辆40万的日本骄车（无论什么品牌）。极速到100公里大力快速打方向掉头，再急踩油门到底，往回开50米。这道题你会发现三个答案，一，底盘与底盘的区别，二，掉头后什么车能让你找到北，三，能让你体验即使有动力也无法传递到车轮上的感觉。
不多说，你明白我支持哪种车，这道题做完后，你就可以给别人推荐车了！我做过了！
不乱说，不抬杠，只需做完试验，告诉大家答案就行了！[/SIZE]

喜欢你这个讲法。是骡子是马，出来溜溜就知道了。

 

[魁省民工]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

看自己居住的城市，然后顺便找个上下班高峰到路口数１００台车，看有多少SUV和皮卡。反正买个不低于平均车重的。。也不是说德国车就比日本车怎么。你要是拿NISSAN PATHFINDER撼PASSAT那是绝对赢。。。车这东西只要不翻，绝对是大车撞小安全的是大车。当然也没必要一定去买F１５０／３５０太废油，又不舒服。。。至少车要个有个２T左右才算能够份量。想想如果１５０磅的人和２００磅的对手打蓝球，大家都是肉做的，吸能上没啥区别，撞一下谁吃亏？那个时候就是靠谁重，要是换个１００磅的女的和２００磅的撞一下那女的能占便宜才怪。一般中型SUV ２吨左右，皮卡 ２。５－３吨，所以你要是开的花冠，雅阁（１。５吨）车重上是弱势，车高上也是弱势。

 

[fetmhx]

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看自己居住的城市，然后顺便找个上下班高峰到路口数１００台车，看有多少SUV和皮卡。反正买个不低于平均车重的。。也不是说德国车就比日本车怎么。你要是拿NISSAN PATHFINDER撼PASSAT那是绝对赢。。。车这东西只要不翻，绝对是大车撞小安全的是大车。当然也没必要一定去买F１５０／３５０太废油，又不舒服。。。至少车要个有个２T左右才算能够份量。想想如果１５０磅的人和２００磅的对手打蓝球，大家都是肉做的，吸能上没啥区别，撞一下谁吃亏？那个时候就是靠谁重，要是换个１００磅的女的和２００磅的撞一下那女的能占便宜才怪。一般中型SUV ２吨左右，皮卡 ２。５－３吨，所以你要是开的花冠，雅阁（１。５吨）车重上是弱势，车高上也是弱势。

哈哈，F150舒服，费点油，关键是去商场不好停车

 

[fetmhx]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

去了一趟大统华，放眼望去80％以上日本车，跟此贴投票结果正相反。是否也能反映出大伙的理想和现实间的差距

 

[david3709]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

日本车考虑的是怎么提高吸收能，而欧美车考虑的是如果提高弹性能。不同的设计理念。大车撞小车，自然大车要占便宜。
以前有个比喻，两个火车发现对头相撞，大家都提高速度，谁的速度大，谁占便宜。

 

[KodiakBear]

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去了一趟大统华，放眼望去80％以上日本车，跟此贴投票结果正相反。是否也能反映出大伙的理想和现实间的差距

理想是辉煌的，现实是穷苦的 :S

 

[liveInMiss]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

日本车考虑的是怎么提高吸收能，而欧美车考虑的是如果提高弹性能。不同的设计理念。大车撞小车，自然大车要占便宜。
以前有个比喻，两个火车发现对头相撞，大家都提高速度，谁的速度大，谁占便宜。

你学过物理么，还是我没有幽默感

 

[toquebec]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

还在争，争啥呀，爱买啥车买啥车，自己的命自己负责。
发现一个规律：高速上的车会形成一团一团的车流，团与团之间车辆稀少，一团车内，一辆跟一辆挨很紧。每一团车流，领头的都是一些慢车悠闲地占领着所有的车道，而这些领头的慢车，则往往是CIVIC 烤肉或更小的日本车之流。
所以现在见到前面有CIVIC烤肉或更小的日本车，尽快换线，以正常速度超之即可。什么样的人开什么样的车，这话一点不假。

 

[liveInMiss]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

还在争，争啥呀，爱买啥车买啥车，自己的命自己负责。
发现一个规律：高速上的车会形成一团一团的车流，团与团之间车辆稀少，一团车内，一辆跟一辆挨很紧。每一团车流，领头的都是一些慢车悠闲地占领着所有的车道，而这些领头的慢车，则往往是CIVIC 烤肉或更小的日本车之流。
所以现在见到前面有CIVIC烤肉或更小的日本车，尽快换线，以正常速度超之即可。什么样的人开什么样的车，这话一点不假。

开慢点儿不吃罚单，等你是第一辆的时候，你开个130试试看，警察逮的就是你这种

 

[toquebec]

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从不开130，提速到120开定速巡航，油门都不用踩，过弯不减速；只超慢过我的车，不超同样或快过我的车，到目前暂无超速罚单。

 

[toquebec]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

要不吃罚单，呆家里停着就永远不会吃罚单，哈哈。。。
但我很钦佩知道自己慢就老老实实最右边车道开的人，不管他开什么车。
但是，慢车要当心被追尾，被追的次数多了，保险同样涨。
如果慢吞吞在最左道和中间道晃，前面都没车，后面全是车，就要当心了，万一碰上后面几个黑人开车，不排除车子有变成马蜂窝的可能性。就算没有，遇到后面实在受不了而强行超车，可技术又不太过关的，很有可能就发生意外，你想逃都来不及。

 

[bingheqq]

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是越来越冷，学过熵变的都知道。文科生可能理解不了

从时间轴规律来看，地球是越来越冷吧？地球初始阶段是个大火球吧？逐渐冷却才有了单细胞生物的开始繁衍的环境条件，温室效应？冷却大趋势中的阶段性起伏而已，改变不了大趋势的。呵呵。

 

[礼克]

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你的说法挺有意思......。

能够一口气看完这个超级长帖，主要是因为有你在。

无论是关于车子还是历史的论述，你yaoyue先生最理性客观。就是脾气有点大，有时说话比较冲。

谢谢，很精彩！

 

[Oldman]

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作者: yaoyue
。。。车辆的车身吸能主要目的是吸自己的能量
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你车停着没动，别的车撞你的车，你的车保险杠吸收的是

1。 自己车的能量
2。 别的车的能量

答案很明显吧！

我认为是这样理解, 能量守恒:

- 所有的动能都是要被吸收或者转换的, 关键看谁来吸收. 自己撞墙, 那当然是自己吸收.

- 两车相撞, 所有的动能都是要被吸收或者转变为热能和势能. 如果谁的车有个很大的弹簧, 那可以把动能转变为势能. 弹簧变形而车身不变, 保护自己.

- 没有"弹簧", 那就靠车身吸收, 就看谁的"形变-能量比"大, 就是同样的形变能吸收更大的能量. 谁变形小点, 谁相对更安全.

-除了这些, 还要看谁的加速度大, 这个决定了车身挤压到人前,碰撞对人体产生的冲击, 也可能伤到人. 质量越小, 加速度越大. (备注: 避免文科女生的误解, 注意加速度可能是负数, 其实就是减速度. 就是说用多长时间把速度变为0, 这个时间当然是越长越安全).

 

[Oldman]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

综上所述, 日本车在低速行使时的碰撞相对安全, 因为能量被自己的形变吸收了, 驾驶室可能没有形变. 这对车里车外的人来说, 都是好事.

如果2车高速对撞, 那日本车可能形变很厉害, 有可能驾驶室已经被挤瘪了, 希望大家的车没有这一天. 否则很难从车里完整出来啊... ...

都是相对的, 如果美国车和火车或者大货车高速对撞, 也会被挤瘪的.

 

[toquebec]

回复: 日本车和德国车你选哪个？

凯美瑞被踢出消费者报告了。。
话说回来，美国车的设计有时是很操蛋，摆明了就是设计得让你总去修，而且一定要到DEALER去修，这样才有钱赚，我认为这个是老板的问题，现在越发觉得白人在很多问题上其实很STUPID.