2015年1月31日我和全准备家第一次登陆多伦多，到达北京机场时却发现少带了小女儿的一个证件，在两位同事张宇、徐雷、小孩的大姨父李铎以及吴阿姨的类似演电影式的共同协助下，终于拿到证件并赶上了加航的班机，在经过了近13个小时的飞行后，于晚7点左右到达多伦多皮尔逊机场。机场人很多，各种排队，期间也碰到不少华人，难免用中文寒暄几句，彼此之间都感觉比在国内热情和亲切。
因是第一次登陆，所以必须要办PR卡（枫叶卡）的手续，办理的是一位比较魁梧的白人小伙，非常友善和耐心，还特意提醒我太太用英语回答问题时不用紧张，手续办理结束我用英语夸赞了小伙儿，他很真诚地祝我们一切顺利，这位白人小伙的友善平息了我两个多小时排队积聚的烦躁，心情也放松了下来。办理PR卡的边上可以申请SIN卡，因出关时间太久了，本不想办理，但负责引导的胖胖白人小姑娘说只要半小时就可以了，所以顺便也就办了，期间小姑娘还来了两次，跟我们说还剩多少时间，可能她也看出来我们有点着急。欣慰的是两个孩子在出关整个3个多小时的漫长过程中，都表现很好。
出了机场，外面大雪纷飞，朋友委托了一位有7座车的朋友来接机，因担心我们行李多，这位接机的朋友已经等了快3个小时，但人很好，没表现出任何急躁。路上大概1个多小时的车程，我太太一直说：我怎么感觉这就跟农村似的。说实在的，我也有这感觉。
晚11点多，我们终于到了朋友家，朋友Grace Huang（黄琳）我已经认识好几年了，我们当初的移民就是她办理的，朋友很能干、充满热情，犹为可贵的是总能真诚地为客户着想。朋友一家一直在等我们，伴随着一桌丰盛的晚餐，在异国他乡的忐忑中，我们犹感受到暖暖的温情和感动。
因为枫叶卡需要大概两个月的时间才能寄到，朋友建议我们先把车牌考了，因为加拿大也号称“车轮上的国家”，没有车基本上寸步难行，尤其冬季，室外零下十几度那是家常便饭，靠11路去办事太不现实了。在朋友的帮助下，我们去了G1 的考试中心，报到—〉填写资料—〉测视力—〉照相，这些都是规定动作，G1 考试其实就是笔试，跟国内差不多，不同的是这边G1 考过后可以开车，但必须要有一个超过4年驾龄的G牌司机陪同，且车上不能有其他乘客，所以名义上能开车，实际上作用也不大。
G1 的考试内容分为两部分，一部分是交通标识，另一部分是交通规则，这也和国内雷同。朋友Grace很周到，早早地就把从驾校拿来的安省考试内容打印了出来，总共一百多题，而考试时是两部分各20题，要求每部分最多错误不能超过4题。如果准备充分，G1考试大概十几分钟就搞定了，考试结束后在一边等待，听到叫自己名字后跟着服务人员看结果，如果通过，会当场发一张纸，就是G1 临时牌照，正式牌照会在3个月内寄到。G1 考试对我而言很简单，当天就拿到了临时牌照，但通过准备G1 考试，我还是感觉到了交通规则上的颇多差异，这边的交通规则非常强调两点，一是路权，即谁有行驶的权利，如果是你的路权，其他方向的车辆必须等待或让行；但同样，如果是你的路权你不走也不行，因为你妨碍了和你同方向的其他车辆的路权，这在后面G牌考试时很容易被判Fail；强调的另一点就是安全，这点上全世界都一样，安全需通过观察和控制车速实现，但这边更突出行人的安全，即使行人违章了，也要保证行人的安全。
按照正常的流程，G1 考过后需要考G2 ，就是路考，G2 考过后就可以正常驾车了，不需要什么G牌司机陪同，G2 的限制是在凌晨驾车时有车上人数限制，但这基本影响不大。G2的有效期是5年，拿到G2牌照一年后可以申请考G牌，即最终牌照，只需每5年RENEW一次就可以了。如果G2司机在5年内没有考过G牌，那还需要重新考G2。但安省有规定，如果之前有多年驾车经验（说是10年，但没得到考证），在拿到G1牌照后可以越过G2 ，直接考G牌，但只一次机会，如果这次G牌没过，则必须要考G2，G2 考过后再重新申请考G牌，但没有一年的等待限制，随时都可以考。在这次登陆之前，朋友就叮嘱让我们开了国内的“驾驶信息证明”，北京是在朝阳区的交通总队开，其实就是你的驾照信息，证明你从拿到驾照到现在总共多少年，至于你是否一直开车那没人管。因一直认为自己的驾驶水平还不错，所以我决定直接冲击G牌！需提醒一下的是，至于考G2 还是G牌，是在G1考试填写资料时候决定的，这一点需要注意，尤其对和我一样决定直接冲击G牌的司机。
G2和G牌的路考难度还是有区别的，G2 定义为一般驾驶者，而G牌定义为熟练驾驶者。我曾对比过G2 和G牌的考试内容，G2 的考试小点大概三十多项，而G牌的考试点则有10大项，总共100个小项，G牌的过关要求是不能错达30个小点，但这通常只具参考意义，因为错了那么多，考官随便找个点就不让过了。因为这边没车基本寸步难行，所以考官在考G2 时一般要求较松，因为总要让大家有车开才行；但G牌考试时教官要求较严，如果不能体现出对交通标识、交通规则的深入理解及熟练的驾驶技能，教官总能找出一个Fail点，所以这边G2 的一次通过率相对较高，但G的一次通过率则较低，很多都不能一次通过，包括那些已经拿了G2牌并开车一年以上的司机。
在决定冲击G牌以后，朋友帮约了练车的吕教练（吕超），吕教练是南京人，来多伦多已经17年了，朋友当初就是跟吕教练练的车并一次通过G2 考试的。按朋友的说法，约的教练都是经过验证的，朋友也可能是安慰我，但实际上除了朋友推荐的吕教练，我也不认识其他教练，毕竟自登陆多伦多以来也才两周时间。联系了吕教练以后，就得到通知说考试在下个周五，这着实让我吃了一惊，因为时间只剩下6天了，于是当即敲定第二天练车，那是一个周六的下午，外面依然飘着小雪，教练准时来到了朋友家，这边的练车教练是管接送的，所以这一点还比较方便。
第一次练车时，教练会说几个重要的交通规则和认识交通标识，这跟我的预计有些距离，我以为会把整个驾驶注意事项都交待一遍，但教练可能也有他的考虑，一是说多了也不一定都能记住，其次是要保证学员的练车时间，所以不会把很多时间都花在讲解上。事实证明也是这样，教练会在练车的过程当中讲解驾驶过程中出现的错误点，并不断让学员熟悉交通标识和交通规则。到了周三我总共练了三次车（分别是周六1小时、周一和周三各一个半小时），教练说这就行了，准备周五考试吧，但我感觉这也太快了，于是要求教练周四再练一次，吕教练拿出了他记录的小本本，又约了周四的下午4点半练一个小时。这里需要说明一下，一般好的教练都有很多学员，所以需要练车时最好提前和教练打招呼，这样便于教练安排出时间；而且有时练车时也不止一个学员，但正如我前面所说的，对于持G1牌照的学员驾车时，车上除了超过4年驾龄的G牌司机外不能有其他乘客，所以如果有不只一个学员，教练都会比较小心，因为一旦碰到警察也很麻烦。
对于练车过程我认为最重要的一点是，每次练车完毕自己一定要总结，除了教练在练车过程中指出的问题外，还要记录下自己认为模糊的地方，一定要在下次练车时请教教练。吕教练有一大优点，就是学员提出的任何问题，都能给出非常明确的答案，没有似是而非，这对于理解驾驶要点非常重要。如果学员练完车就放一边了事，一定会遗漏很多问题，这对考试很不利。毕竟我们交钱练车的首要目的，是要保证考试通过。
周五就要考试了（这一天也是春节大年初二），是在一个叫OSHAWA的小镇，距朋友家一个多小时的车程。教练约好早上5点半来接，因为练车的地点和考试不是一个地方，要先熟悉一下考试路线。朋友的老公很细心，前一晚就做好了粥，免得我们半天都吃不上饭。喝完粥教练就到了，看来当教练也很辛苦啊！而且教练居然专门给我们带了香蕉和面包（那天教练有三个学员考试），这也让我颇有点小感动。
考试之前先CHECK IN，核对资料并把G1的临时牌照收走给考官，同时会在右手背盖个戳，可能是怕冒考，因为握方向盘的时候考官是可以看见这个戳的。
10：20我坐上了驾驶室，一会儿考官过来敲窗户，核对姓名、出生日期、地址，如实回答。然后考官走到车前，分别作左、右、推的手势，打左、右灯、按喇叭；考官又走到车后，做同样的手势，打左、右灯、踩刹车。如果有灯光之类的不合格这车就不能参加考试，只能换车或再约时间，但一般教练都会提前检查好。（这里还碰到一个小插曲，一个华人小姑娘开着自己的车来考G牌，被查出左灯不亮，只好付钱现场找有空的教练车来考，否则只能再约时间，并且再付一半的考试费。一次的考试费是$86.25）
如果都合格考官就上车了，因为G牌必须考高速（G2不需考高速），所以考官上车后会问最近走了多少次高速，如果没有走过高速就不用考了，但G牌练车时教练一定会安排练高速的，所以诚实回答多少次就OK了。
以下简述一下考试过程，因为每次的路况都会不同，所以不可能把所有考试要点都涵盖，只会重点说一下容易疏忽的考试要点。而且距考完试也快一周了，具体的线路也确实无法详细记述了。
首先考官发指令往右倒车、然后左传（Back right， then turn left），准备出考场，在出考场的时候注意避让有路权的车，给考官的第一印象非常重要。出了考场是一个丁字路口，考官发指令右转。如果是绿灯可以直接右转；如果是红灯，停稳后慢慢蹭出去观察左侧，让直行车，但如果来车打右转向灯准备进考场，则一定不要等待，果断右转，否则会被判阻碍交通，直接Fail。（当天的一个学员就是这样，出考场的时候就Fail 了）
右转后限速40，但不远处就是限速50的牌子了，所以可以慢慢加速到50，到了路口后右转，按照考官的要求做G牌的三项标准动作：
1、 路边停车（Roadside Parking，or Emergency Parking， or Pull Over）
2、 平行泊车（Parallel Parking）
3、 三点掉头（Three-Point Turn）
这些教练练车的时候都练过，正常发挥就行了。规定动作完成后又回到刚才的路口，右转进入一条单行道，并到最左侧准备左转，因是单行道，所以没有避让直行车的问题，只需观察行人和对面右转车辆即可，然后进入一条坡道，有校区标识牌，这里有一个认识误区，有人认为校区速度只能开到40，但其实不是这样的。校区标识牌只是表明前方是校区，并没有限定速度，此时如果有限速牌，按限速牌行驶；如果没有限速牌，则按之前路段的限速行驶。但因为是校区，建议不要超速，在其他路段一般可以超速5%，教练也是这么说的。
又过了几个路口，拐了几个弯，具体路线记不清了。期间考官会让并线几次，这也是考试内容。对于两条车道的道路来说，左侧是超车道，右侧是行驶道；对于有三条车道的道路来说，左侧是超车道，右侧两条车道是行驶道。正常直行情况下考试车辆必须要保持在行驶道行驶，但有两种情况除外：1）是左转后在超车道，但没有条件换到行驶道的，可以继续行驶，但一定要让考官看到你有换到行驶道的意愿，只是条件不允许或不够安全；2）是考官让换到超车道后没有后续指令，这时不要自作主张换到行驶道，因为考官可能下一条指令是左转。途中其他要注意的事项包括：
1） 行驶途中如果安全需每10秒看一次后视镜（高速是5秒）
2） 刹车时在安全情况下看后视镜
3） 转向或并线时看后视镜、侧视镜、盲点
4） 过路口时安全情况下左右看，标准动作是左右左
5） 观察行人，如果行人是朝你而来，只要下了路基，一定让行人先过；如果行人是离你远去，只要过去一个半车道就可以行驶了，不能死等行人上路基，否则会被判阻碍交通，直接Fail
6） 转弯时一定不要转错道，会直接Fail
7） 一定不能超速10%及以上，会直接Fail
8） 在做所有观察动作时，要让考官能看出你确实做了动作，不能说用眼睛余光就可以了，但也没必要把动作做得很夸张；此外在做所有观察动作时方向盘一定不能跟着动，非常危险，也会直接Fail
9） 绿灯过路口如果安全不要减速，不要踩刹车，因是你的路权
10） 并线时如果侧方跟车很近，不要提速强并，可以等它过去后再并
11） 一定要听清考官指令。比如考官说turn left，那意思是前方最近的路口左转；如果说traffic light turn left，则是指前方有交通灯的路口左转。这个一定要分清，否则走错路就可能Fail了。考官在发出指令之前也是在看路况的，并且发出指令的时机都会给你留出足够的操作时间，这一点不用担心。但学员对考官的指令反应要快，最简单的方法就是听到指令后立刻打信号灯或做出观察动作，让考官知道你已经听清了指令，知道下一步该干什么。关于考官指令，之前有人说需要重复考官指令，我认为没必要，因为这会分散自己的注意力，尤其在路况比较复杂的情况下很容易出错。而且并没有任何规定要求必须重复考官指令。我是在空闲的时候就说OK，顾不上的时候就不回答，考官并不会CARE这些，因为每次考官发出指令后，你都会用行动来回应，这就可以了。所以我其实是不赞成重复考官指令的。
拐了几个弯以后，考官发指令上高速，这是G牌必考的项目。我并线到401高速引道，然后深踩油门提速，因为高速上车速都很快，速度不提上来很难从引道并线进高速路，按教练的说法是要求把速度加到85以上然后并线，高速的限速是100，但只要不超110一般都没问题，超出110肯定Fail，当天就有一个考生是这样Fail的，教练为了保险一般要求学员把速度控制在105。并进高速以后，考官会说：如果安全，并线到中间车道；如果安全，再并回来。这时候瞅准机会并到相邻左侧车道，并的时候一旦有机会一定不要犹豫，并回来的时候相对简单，因为你刚刚并过去，留下了一个车的距离，所以尽快并回来就行了。这个动作只要做完一次就够了，没必要再给自己增加难度，然后就在最右侧跟车就行了，即便这时跟车道的速度较慢也不要换，除非考官发指令。这一段的高速路较短，考官很快就发指令右转出高速，出高速的右侧道有一段是和高速道并行的，也要视同高速道，如果条件允许不要减速，保持在100左右，过了并行的路线后开始减速。因为高速路的考试有两次，即出了第一段高速后要从另一口再上一次高速。所以出了第一段高速后考官发指令左转，这时左转线有两条，一定要保持在靠近中间的左转车道，不要在最左侧车道，因为左转后要并线到最右侧再上高速，如果在最左侧车道，意味着左转后要并两条线才能进高速，而这段路线距离较短，一旦车多就会并不过去，所以教练练车的时候也反复强调这一点。
第二段高速的引道较长，左侧先是黄线，然后接着白线，可以在见到白线后再加速也来得及。这一段高速的要求和第一段的要求是一样的，因为这一段高速的路线长很多，所以完成并线的时间足够，找准机会完成就行了。经过了一段时间跟车以后，考官发指令右转出高速，进入出高速的车道后跟第一段高速一样先保持速度，但这时会看到前方有一个急转弯的标识牌，所以可以提前减速，到急弯的地方把速度减到30左右，否则会被记点。高速段其他要注意的事项包括：
1） 在进入高速引道时转向灯要回位，虽然这时候是弯道。教练说的要求是完成转弯或并线后要在5秒内把转向灯回位
2） 在引道一定要把速度加上去，必须要在引道结束前并入高速道
3） 高速道行驶过程中，如果安全需要5秒看一次后视镜
4） 如果条件允许，高速行驶过程中保持速度在100-105
出了第二段高速后，考官发指令右转，就是回考场的路段了，这里有一段路况不太好，限速是50，但为了不至于太颠簸，可以适当降些速度，维持在40多就行了，免得考官被颠得难受。此时也可以和考官说：因为路况不太好，所以减速了。但我认为说不说无所谓，你的动作其实已经表明了你的意图。过了颠簸路段后迅速把速度提到50，很快就左转回考场了，考官指令是turn left，这是一个中间路口，不是前方的红绿灯路口，一定不要搞错，吕教练带领熟悉路线时也反复强调了这一点。回到考场后，如果路考过程中做了平行泊车，考官会发指令头进某个车位；如果没有做过平行泊车，考官会发指令尾进某个车位，其实就是倒进车位。每个车位前都有一个牌子，上面是数字，牌子在车位的中间位置，所以停车时要让车的中心线对着牌子，这样容易停正。
当头进考官指定的车位并停稳后，考官说：you pass，就不说话了。因为考试过程中我明显能感觉到考官的放松状态，所以当考官说考试通过时我并没多少惊喜，回了一句thank you，考官说you are welcome，这时教练已经带了下一个要考试的学员过来了，我就此下车。
当吕教练得知我考试通过的结果后，竟然表现得比我还高兴，然后我拿着考试结果去领G临时牌照，工作的两个洋妞看着我从G1 临时牌照直接换成G临时牌照，也颇感惊讶，连说了4次congratulation，此时我才开始涌现一些顺利通过考试的喜悦！
整个G的路考时间在半个小时左右，G2的路考时间在十五分钟左右。坦白说这仅仅只是一次路考而已，没必要紧张，大不了这次不过下次再来，就把考试当成一次严肃的练车就行了，也别管考官低头去记什么玩艺，把自己的车开好就OK。真要碰到什么恶劣的考官想那么多也没用，还不如极其自信地去完成整个考试过程。
关于花费方面，包括G1考试、练车、G考试等，总共花费大概$500，还算合理水平吧。接下来就是等三个月内拿到G正式牌照了。以后的路还很长……
Dave Xu
2015-2-26
Richmond Hill，Toronto
因是第一次登陆，所以必须要办PR卡（枫叶卡）的手续，办理的是一位比较魁梧的白人小伙，非常友善和耐心，还特意提醒我太太用英语回答问题时不用紧张，手续办理结束我用英语夸赞了小伙儿，他很真诚地祝我们一切顺利，这位白人小伙的友善平息了我两个多小时排队积聚的烦躁，心情也放松了下来。办理PR卡的边上可以申请SIN卡，因出关时间太久了，本不想办理，但负责引导的胖胖白人小姑娘说只要半小时就可以了，所以顺便也就办了，期间小姑娘还来了两次，跟我们说还剩多少时间，可能她也看出来我们有点着急。欣慰的是两个孩子在出关整个3个多小时的漫长过程中，都表现很好。
出了机场，外面大雪纷飞，朋友委托了一位有7座车的朋友来接机，因担心我们行李多，这位接机的朋友已经等了快3个小时，但人很好，没表现出任何急躁。路上大概1个多小时的车程，我太太一直说：我怎么感觉这就跟农村似的。说实在的，我也有这感觉。
晚11点多，我们终于到了朋友家，朋友Grace Huang（黄琳）我已经认识好几年了，我们当初的移民就是她办理的，朋友很能干、充满热情，犹为可贵的是总能真诚地为客户着想。朋友一家一直在等我们，伴随着一桌丰盛的晚餐，在异国他乡的忐忑中，我们犹感受到暖暖的温情和感动。
因为枫叶卡需要大概两个月的时间才能寄到，朋友建议我们先把车牌考了，因为加拿大也号称“车轮上的国家”，没有车基本上寸步难行，尤其冬季，室外零下十几度那是家常便饭，靠11路去办事太不现实了。在朋友的帮助下，我们去了G1 的考试中心，报到—〉填写资料—〉测视力—〉照相，这些都是规定动作，G1 考试其实就是笔试，跟国内差不多，不同的是这边G1 考过后可以开车，但必须要有一个超过4年驾龄的G牌司机陪同，且车上不能有其他乘客，所以名义上能开车，实际上作用也不大。
G1 的考试内容分为两部分，一部分是交通标识，另一部分是交通规则，这也和国内雷同。朋友Grace很周到，早早地就把从驾校拿来的安省考试内容打印了出来，总共一百多题，而考试时是两部分各20题，要求每部分最多错误不能超过4题。如果准备充分，G1考试大概十几分钟就搞定了，考试结束后在一边等待，听到叫自己名字后跟着服务人员看结果，如果通过，会当场发一张纸，就是G1 临时牌照，正式牌照会在3个月内寄到。G1 考试对我而言很简单，当天就拿到了临时牌照，但通过准备G1 考试，我还是感觉到了交通规则上的颇多差异，这边的交通规则非常强调两点，一是路权，即谁有行驶的权利，如果是你的路权，其他方向的车辆必须等待或让行；但同样，如果是你的路权你不走也不行，因为你妨碍了和你同方向的其他车辆的路权，这在后面G牌考试时很容易被判Fail；强调的另一点就是安全，这点上全世界都一样，安全需通过观察和控制车速实现，但这边更突出行人的安全，即使行人违章了，也要保证行人的安全。
按照正常的流程，G1 考过后需要考G2 ，就是路考，G2 考过后就可以正常驾车了，不需要什么G牌司机陪同，G2 的限制是在凌晨驾车时有车上人数限制，但这基本影响不大。G2的有效期是5年，拿到G2牌照一年后可以申请考G牌，即最终牌照，只需每5年RENEW一次就可以了。如果G2司机在5年内没有考过G牌，那还需要重新考G2。但安省有规定，如果之前有多年驾车经验（说是10年，但没得到考证），在拿到G1牌照后可以越过G2 ，直接考G牌，但只一次机会，如果这次G牌没过，则必须要考G2，G2 考过后再重新申请考G牌，但没有一年的等待限制，随时都可以考。在这次登陆之前，朋友就叮嘱让我们开了国内的“驾驶信息证明”，北京是在朝阳区的交通总队开，其实就是你的驾照信息，证明你从拿到驾照到现在总共多少年，至于你是否一直开车那没人管。因一直认为自己的驾驶水平还不错，所以我决定直接冲击G牌！需提醒一下的是，至于考G2 还是G牌，是在G1考试填写资料时候决定的，这一点需要注意，尤其对和我一样决定直接冲击G牌的司机。
G2和G牌的路考难度还是有区别的，G2 定义为一般驾驶者，而G牌定义为熟练驾驶者。我曾对比过G2 和G牌的考试内容，G2 的考试小点大概三十多项，而G牌的考试点则有10大项，总共100个小项，G牌的过关要求是不能错达30个小点，但这通常只具参考意义，因为错了那么多，考官随便找个点就不让过了。因为这边没车基本寸步难行，所以考官在考G2 时一般要求较松，因为总要让大家有车开才行；但G牌考试时教官要求较严，如果不能体现出对交通标识、交通规则的深入理解及熟练的驾驶技能，教官总能找出一个Fail点，所以这边G2 的一次通过率相对较高，但G的一次通过率则较低，很多都不能一次通过，包括那些已经拿了G2牌并开车一年以上的司机。
在决定冲击G牌以后，朋友帮约了练车的吕教练（吕超），吕教练是南京人，来多伦多已经17年了，朋友当初就是跟吕教练练的车并一次通过G2 考试的。按朋友的说法，约的教练都是经过验证的，朋友也可能是安慰我，但实际上除了朋友推荐的吕教练，我也不认识其他教练，毕竟自登陆多伦多以来也才两周时间。联系了吕教练以后，就得到通知说考试在下个周五，这着实让我吃了一惊，因为时间只剩下6天了，于是当即敲定第二天练车，那是一个周六的下午，外面依然飘着小雪，教练准时来到了朋友家，这边的练车教练是管接送的，所以这一点还比较方便。
第一次练车时，教练会说几个重要的交通规则和认识交通标识，这跟我的预计有些距离，我以为会把整个驾驶注意事项都交待一遍，但教练可能也有他的考虑，一是说多了也不一定都能记住，其次是要保证学员的练车时间，所以不会把很多时间都花在讲解上。事实证明也是这样，教练会在练车的过程当中讲解驾驶过程中出现的错误点，并不断让学员熟悉交通标识和交通规则。到了周三我总共练了三次车（分别是周六1小时、周一和周三各一个半小时），教练说这就行了，准备周五考试吧，但我感觉这也太快了，于是要求教练周四再练一次，吕教练拿出了他记录的小本本，又约了周四的下午4点半练一个小时。这里需要说明一下，一般好的教练都有很多学员，所以需要练车时最好提前和教练打招呼，这样便于教练安排出时间；而且有时练车时也不止一个学员，但正如我前面所说的，对于持G1牌照的学员驾车时，车上除了超过4年驾龄的G牌司机外不能有其他乘客，所以如果有不只一个学员，教练都会比较小心，因为一旦碰到警察也很麻烦。
对于练车过程我认为最重要的一点是，每次练车完毕自己一定要总结，除了教练在练车过程中指出的问题外，还要记录下自己认为模糊的地方，一定要在下次练车时请教教练。吕教练有一大优点，就是学员提出的任何问题，都能给出非常明确的答案，没有似是而非，这对于理解驾驶要点非常重要。如果学员练完车就放一边了事，一定会遗漏很多问题，这对考试很不利。毕竟我们交钱练车的首要目的，是要保证考试通过。
周五就要考试了（这一天也是春节大年初二），是在一个叫OSHAWA的小镇，距朋友家一个多小时的车程。教练约好早上5点半来接，因为练车的地点和考试不是一个地方，要先熟悉一下考试路线。朋友的老公很细心，前一晚就做好了粥，免得我们半天都吃不上饭。喝完粥教练就到了，看来当教练也很辛苦啊！而且教练居然专门给我们带了香蕉和面包（那天教练有三个学员考试），这也让我颇有点小感动。
考试之前先CHECK IN，核对资料并把G1的临时牌照收走给考官，同时会在右手背盖个戳，可能是怕冒考，因为握方向盘的时候考官是可以看见这个戳的。
10：20我坐上了驾驶室，一会儿考官过来敲窗户，核对姓名、出生日期、地址，如实回答。然后考官走到车前，分别作左、右、推的手势，打左、右灯、按喇叭；考官又走到车后，做同样的手势，打左、右灯、踩刹车。如果有灯光之类的不合格这车就不能参加考试，只能换车或再约时间，但一般教练都会提前检查好。（这里还碰到一个小插曲，一个华人小姑娘开着自己的车来考G牌，被查出左灯不亮，只好付钱现场找有空的教练车来考，否则只能再约时间，并且再付一半的考试费。一次的考试费是$86.25）
如果都合格考官就上车了，因为G牌必须考高速（G2不需考高速），所以考官上车后会问最近走了多少次高速，如果没有走过高速就不用考了，但G牌练车时教练一定会安排练高速的，所以诚实回答多少次就OK了。
以下简述一下考试过程，因为每次的路况都会不同，所以不可能把所有考试要点都涵盖，只会重点说一下容易疏忽的考试要点。而且距考完试也快一周了，具体的线路也确实无法详细记述了。
首先考官发指令往右倒车、然后左传（Back right， then turn left），准备出考场，在出考场的时候注意避让有路权的车，给考官的第一印象非常重要。出了考场是一个丁字路口，考官发指令右转。如果是绿灯可以直接右转；如果是红灯，停稳后慢慢蹭出去观察左侧，让直行车，但如果来车打右转向灯准备进考场，则一定不要等待，果断右转，否则会被判阻碍交通，直接Fail。（当天的一个学员就是这样，出考场的时候就Fail 了）
右转后限速40，但不远处就是限速50的牌子了，所以可以慢慢加速到50，到了路口后右转，按照考官的要求做G牌的三项标准动作：
1、 路边停车（Roadside Parking，or Emergency Parking， or Pull Over）
2、 平行泊车（Parallel Parking）
3、 三点掉头（Three-Point Turn）
这些教练练车的时候都练过，正常发挥就行了。规定动作完成后又回到刚才的路口，右转进入一条单行道，并到最左侧准备左转，因是单行道，所以没有避让直行车的问题，只需观察行人和对面右转车辆即可，然后进入一条坡道，有校区标识牌，这里有一个认识误区，有人认为校区速度只能开到40，但其实不是这样的。校区标识牌只是表明前方是校区，并没有限定速度，此时如果有限速牌，按限速牌行驶；如果没有限速牌，则按之前路段的限速行驶。但因为是校区，建议不要超速，在其他路段一般可以超速5%，教练也是这么说的。
又过了几个路口，拐了几个弯，具体路线记不清了。期间考官会让并线几次，这也是考试内容。对于两条车道的道路来说，左侧是超车道，右侧是行驶道；对于有三条车道的道路来说，左侧是超车道，右侧两条车道是行驶道。正常直行情况下考试车辆必须要保持在行驶道行驶，但有两种情况除外：1）是左转后在超车道，但没有条件换到行驶道的，可以继续行驶，但一定要让考官看到你有换到行驶道的意愿，只是条件不允许或不够安全；2）是考官让换到超车道后没有后续指令，这时不要自作主张换到行驶道，因为考官可能下一条指令是左转。途中其他要注意的事项包括：
1） 行驶途中如果安全需每10秒看一次后视镜（高速是5秒）
2） 刹车时在安全情况下看后视镜
3） 转向或并线时看后视镜、侧视镜、盲点
4） 过路口时安全情况下左右看，标准动作是左右左
5） 观察行人，如果行人是朝你而来，只要下了路基，一定让行人先过；如果行人是离你远去，只要过去一个半车道就可以行驶了，不能死等行人上路基，否则会被判阻碍交通，直接Fail
6） 转弯时一定不要转错道，会直接Fail
7） 一定不能超速10%及以上，会直接Fail
8） 在做所有观察动作时，要让考官能看出你确实做了动作，不能说用眼睛余光就可以了，但也没必要把动作做得很夸张；此外在做所有观察动作时方向盘一定不能跟着动，非常危险，也会直接Fail
9） 绿灯过路口如果安全不要减速，不要踩刹车，因是你的路权
10） 并线时如果侧方跟车很近，不要提速强并，可以等它过去后再并
11） 一定要听清考官指令。比如考官说turn left，那意思是前方最近的路口左转；如果说traffic light turn left，则是指前方有交通灯的路口左转。这个一定要分清，否则走错路就可能Fail了。考官在发出指令之前也是在看路况的，并且发出指令的时机都会给你留出足够的操作时间，这一点不用担心。但学员对考官的指令反应要快，最简单的方法就是听到指令后立刻打信号灯或做出观察动作，让考官知道你已经听清了指令，知道下一步该干什么。关于考官指令，之前有人说需要重复考官指令，我认为没必要，因为这会分散自己的注意力，尤其在路况比较复杂的情况下很容易出错。而且并没有任何规定要求必须重复考官指令。我是在空闲的时候就说OK，顾不上的时候就不回答，考官并不会CARE这些，因为每次考官发出指令后，你都会用行动来回应，这就可以了。所以我其实是不赞成重复考官指令的。
拐了几个弯以后，考官发指令上高速，这是G牌必考的项目。我并线到401高速引道，然后深踩油门提速，因为高速上车速都很快，速度不提上来很难从引道并线进高速路，按教练的说法是要求把速度加到85以上然后并线，高速的限速是100，但只要不超110一般都没问题，超出110肯定Fail，当天就有一个考生是这样Fail的，教练为了保险一般要求学员把速度控制在105。并进高速以后，考官会说：如果安全，并线到中间车道；如果安全，再并回来。这时候瞅准机会并到相邻左侧车道，并的时候一旦有机会一定不要犹豫，并回来的时候相对简单，因为你刚刚并过去，留下了一个车的距离，所以尽快并回来就行了。这个动作只要做完一次就够了，没必要再给自己增加难度，然后就在最右侧跟车就行了，即便这时跟车道的速度较慢也不要换，除非考官发指令。这一段的高速路较短，考官很快就发指令右转出高速，出高速的右侧道有一段是和高速道并行的，也要视同高速道，如果条件允许不要减速，保持在100左右，过了并行的路线后开始减速。因为高速路的考试有两次，即出了第一段高速后要从另一口再上一次高速。所以出了第一段高速后考官发指令左转，这时左转线有两条，一定要保持在靠近中间的左转车道，不要在最左侧车道，因为左转后要并线到最右侧再上高速，如果在最左侧车道，意味着左转后要并两条线才能进高速，而这段路线距离较短，一旦车多就会并不过去，所以教练练车的时候也反复强调这一点。
第二段高速的引道较长，左侧先是黄线，然后接着白线，可以在见到白线后再加速也来得及。这一段高速的要求和第一段的要求是一样的，因为这一段高速的路线长很多，所以完成并线的时间足够，找准机会完成就行了。经过了一段时间跟车以后，考官发指令右转出高速，进入出高速的车道后跟第一段高速一样先保持速度，但这时会看到前方有一个急转弯的标识牌，所以可以提前减速，到急弯的地方把速度减到30左右，否则会被记点。高速段其他要注意的事项包括：
1） 在进入高速引道时转向灯要回位，虽然这时候是弯道。教练说的要求是完成转弯或并线后要在5秒内把转向灯回位
2） 在引道一定要把速度加上去，必须要在引道结束前并入高速道
3） 高速道行驶过程中，如果安全需要5秒看一次后视镜
4） 如果条件允许，高速行驶过程中保持速度在100-105
出了第二段高速后，考官发指令右转，就是回考场的路段了，这里有一段路况不太好，限速是50，但为了不至于太颠簸，可以适当降些速度，维持在40多就行了，免得考官被颠得难受。此时也可以和考官说：因为路况不太好，所以减速了。但我认为说不说无所谓，你的动作其实已经表明了你的意图。过了颠簸路段后迅速把速度提到50，很快就左转回考场了，考官指令是turn left，这是一个中间路口，不是前方的红绿灯路口，一定不要搞错，吕教练带领熟悉路线时也反复强调了这一点。回到考场后，如果路考过程中做了平行泊车，考官会发指令头进某个车位；如果没有做过平行泊车，考官会发指令尾进某个车位，其实就是倒进车位。每个车位前都有一个牌子，上面是数字，牌子在车位的中间位置，所以停车时要让车的中心线对着牌子，这样容易停正。
当头进考官指定的车位并停稳后，考官说：you pass，就不说话了。因为考试过程中我明显能感觉到考官的放松状态，所以当考官说考试通过时我并没多少惊喜，回了一句thank you，考官说you are welcome，这时教练已经带了下一个要考试的学员过来了，我就此下车。
当吕教练得知我考试通过的结果后，竟然表现得比我还高兴，然后我拿着考试结果去领G临时牌照，工作的两个洋妞看着我从G1 临时牌照直接换成G临时牌照，也颇感惊讶，连说了4次congratulation，此时我才开始涌现一些顺利通过考试的喜悦！
整个G的路考时间在半个小时左右，G2的路考时间在十五分钟左右。坦白说这仅仅只是一次路考而已，没必要紧张，大不了这次不过下次再来，就把考试当成一次严肃的练车就行了，也别管考官低头去记什么玩艺，把自己的车开好就OK。真要碰到什么恶劣的考官想那么多也没用，还不如极其自信地去完成整个考试过程。
关于花费方面，包括G1考试、练车、G考试等，总共花费大概$500，还算合理水平吧。接下来就是等三个月内拿到G正式牌照了。以后的路还很长……
Dave Xu
2015-2-26
Richmond Hill，Toronto
