[评论]中国电动汽车要来加拿大了 在加拿大设厂？

[周雅]

新闻:《中国电动汽车要来加拿大了 在加拿大设厂？》的相关评论

BYD E6 电动汽车 / e-Taxi
中国电动汽车要来加拿大了
过去几年一直有专家预测说，在中国投入大笔资金研发制造电动汽车的情况下，中国制造的电动汽车打入加拿大这样的北美大陆市场只是时间早晚的事情。
比亚迪
现在，中国知名电动汽车制造商比亚迪生产的电动汽车将在2019年初出现在加拿大第二大城市蒙特利尔街头，成为蒙特利尔市出租汽车行列中的一个重要组成部分。
加拿大消费者对电动汽车的需求越来越大，过去6年加拿大市场的电动汽车销售量几乎是逐年翻番增加。2017年的销售量超过1万9千辆，2018年头十个月加拿大市场的电动汽车销售量已经超过3万4千辆。
加拿大电动汽车市场

不列颠哥伦比亚省不少购车者要等很长时间才能买到电动汽车 / Emotive
对于想购买电动汽车的加拿大消费者来说，虽然有Tesla 和 Nissan Leaf这样的纯电动汽车、有Toyota Prius 和Chevy Volt这样的插电汽车可供选择，但加拿大电动汽车市场现在的主要问题是供不应求。
比如，不列颠哥伦比亚省不少车行就出现了没有库存、没有电动汽车可卖的情况。
不过，想购买电动汽车的加拿大消费者可能不久之后就可以有中国制造的电动汽车可供选择了，这就是中国比亚迪公司制造的BYD E6型电动汽车。
BYD E6型电动汽车目前正在进行设计和制造上的微调以适应加拿大的汽车安全标准和充电标准。
受巴菲特青睐
不少加拿大人知道和了解中国电动汽车制造商比亚迪是因为美国最成功的投资者巴菲特非常看好这个中国电动汽车制造公司，巴菲特旗下的Berkshire Hathaway财团公司是比亚迪的最大私营投资者。

巴菲特看好中国的比亚迪公司 / Rick Wilking/Reuters
电动汽车领域的专家Matthew Klippenstein指出，就像上个世纪70年代世界石油危机让省油的日本和欧洲制造的汽车大举进入北美大陆市场取代油耗高的美国汽车一样，现在物美价廉的中国造电动汽车会大举进军北美大陆市场。如果几大汽车巨头公司不赶快警醒、研制自己物美价廉的电动汽车，则中国电动汽车占领北美大陆电动汽车市场在不久的将来就会成为现实。
加拿大魁北克省电动汽车协会的负责人Martin Archambault表示，BYD E6型电动汽车2019年初将出现在蒙特利尔市街头，会出现一个专门使用比亚迪电动汽车的新出租汽车公司。
在加拿大设厂？
比亚迪公司负责加拿大市场的副总裁Ted Dowling说，比亚迪公司制造的电动汽车是世界上销售量最高的出租汽车;其电池容量很大，足够在蒙特利尔这样的北美大陆城市环境里行驶一天而不用中途充电。
除了蒙特利尔之外，多伦多公交局和温哥华的一个旅游公司也已经与比亚迪公司签订了合同，使用由比亚迪公司制造的电动汽车为自己的顾客提供交通服务。
比亚迪公司还准备在加拿大设立电动汽车组装厂，不过实现这个项目的时间和组装厂的选址等信息都还没有被透露。
RCI with Don Pittis · CBC News

大家有了解这个中国比亚迪公司制造的BYD E6型电动汽车的吗？如果质量接近Tesla，价格还能低一点我还是感兴趣上一台的。

 

[小和尙]

新闻:《中国电动汽车要来加拿大了 在加拿大设厂？》的相关评论大家有了解这个中国比亚迪公司制造的BYD E6型电动汽车的吗？如果质量接近Tesla，价格还能低一点我还是感兴趣上一台的。

质量永远是中国制造的硬伤

 

[小和尙]

BYD这招狠啊，让人想起了，撒尿牛丸的配送进军模式

 

[卡西北]

曾经去过一家比亚迪的工厂，看工人们把车壳放到平板小推车上，一个工人拉着，切克朗切克朗，拉三分钟，拉到喷漆车间喷漆。

 

[周雅]

知道比亚迪的中国工厂 的优势是人工便宜，但是如果来加拿大建厂房还有成本优势吗？还有这个BYD E6型电动汽车 性能参数和TESLA MODEL 3 标准版相比如何？说那么多，还不知道在哪里能买得到BYD E6型电动汽车。。。

 

[小哈先生]

按国产车，吉利目前是官方嫡系，最有钱，沃尔沃技术已全部买了。现在持股奔驰。
生产线上，国产化的沃尔沃技术转移到了吉利中低端车上，品控是国产车最好的。
国产车这些年进步很大，已超过韩国车系，起亚配件在江苏的仓库配件小规模曝光过。
因为国家资金的注入，和对日，美，德车企必须在合资开厂，技术分享准入的条件。
特斯拉独资上海工厂是贸易战妥协之一。
国产车，比亚迪等走出去。外资汽车走进来。汽车领域正在全面开放。

 

[fi1212121]

山寨丰田PREVIA的全套车身框架,一年掉20%的续航,垃圾中的垃圾,不信的可以去看看当年香港出租车的E6让香港的出租车司机叫苦连天的.
BYD出的电池车,从F3DM,秦,唐这些都有致命缺陷,开着就死机的例子多了去了,老车主几乎全是恶评如潮.
加拿大这个政府真是没救,这种垃圾也引进来作秀吗?

 

[fi1212121]

香港有1400個共用充電器，有48部部車正常就足夠使用，但比亞迪不肯為出口車更換當地充電頭就是比比亞迪問題。香港地充電頭多是歐洲標準，但比亞迪的國產充頭在香港只有比亞迪自己用。但比亞迪自己完全沒有檢討. 自行在香港14个地点建了充电站.資料完全錯誤，現在最多都是6個. 而最初推廣是更少，如如果比亞迪外銷版是用歐洲標準充電頭問題就解決，而你的文章不客觀，在香港跑180公里就要充2.5小時電...比亞迪自己的快充技術差都是主因，在香港試過同日本、美國車比較，比亞迪充電最慢，而TESLA為例，充30分鐘已經可跑250公里，比亞迪充2.5小時跑180公里。 但比亞迪充完全覺得自己沒有問題，又不肯改變。車價香港賣53萬.一部寶馬I3 加強版跑200公里都是49萬。比亞迪自己又不想想為何要用比亞迪不用日產或寶馬? 香港電動車是沒有稅額，但中國進口電動車要收重稅，而國產車在中國又有補貼，良心話如果國內情況，德日、日本的電動車同比亞迪同價，我不覺得比亞迪會有多少生意。

 

[fi1212121]

这次测试是香港环境保护署在 2013 年 9 月 1 号至 2014 年 2 月 28 号期间进行，由香港理工大学的三人小组独立监察，过程中以一部在新界行走的 e6 为对象。首先，他们发现 e6 在充电之后只能在开空调之下行走 215 公里，比官方公布的 250 公里少了 35 公里。香港的士小巴商总会会长兼理事长王仲强更指出，当 e6 行走斜坡较多的路段时，续航力只有 180公里。他表示香港出租车平均每日行走 300 公里，换言之 e6 要追上传统出租车的续航力的话，至少要在中途充一次电。

 

[laox888]

深圳有很多BYD电动车的士，中途要充电几个小时，由于充电是免费的，等于省了几百块油钱所以司机们愿意。在加拿大这种寒冷地方可能会有很多问题。