请问坛里有做LRT轻轨方面的电力技术人员吗？

[沉底小卒]

很想认识一下，请教一些问题。谢谢。

 

[happyv]

LRT
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[eric19740]

有什么问题？我懂一些

 

[wangxue7780]

我懂一些 你问吧 原来在北京城建设计院 做地铁 设计的

 

[Lightening]

轻轨是市外，供电问题，动力问题还是控制问题？

 

[沉底小卒]

有什么问题？我懂一些

我懂一些 你问吧 原来在北京城建设计院 做地铁 设计的

轻轨是市外，供电问题，动力问题还是控制问题？

先谢谢各位了。
对轻轨系统不了解，问一些基础问题，请别见笑。
1）轻轨在十字路口也是红灯停吗？看一些图片，轻轨设计在马路中央双向，到站后旅客下车有地道通往对面吗？如果没有地道，又受红绿灯控制，轻轨交通比city bus好在哪里？
2）直流是如何供电的？正电由顶上那个pantographs弓提供，负电是否在铁轨上? 若在铁轨上，是否在到站时行人过马路或者如果此铁轨还用于货运时要de-energize? 还是有绝缘？

 

[Lightening]

先谢谢各位了。
对轻轨系统不了解，问一些基础问题，请别见笑。
1）轻轨在十字路口也是红灯停吗？看一些图片，轻轨设计在马路中央双向，到站后旅客下车有地道通往对面吗？如果没有地道，又受红绿灯控制，轻轨交通比city bus好在哪里？
2）直流是如何供电的？正电由顶上那个pantographs弓提供，负电是否在铁轨上? 若在铁轨上，是否在到站时行人过马路或者如果此铁轨还用于货运时要de-energize? 还是有绝缘？

你说的这些问题不是电的问题，轻轨怎么运行，得需要各方面专家，根据实际需要讨论决定。
我看到这里也是醉了，

 

[eric19740]

先谢谢各位了。
对轻轨系统不了解，问一些基础问题，请别见笑。
1）轻轨在十字路口也是红灯停吗？看一些图片，轻轨设计在马路中央双向，到站后旅客下车有地道通往对面吗？如果没有地道，又受红绿灯控制，轻轨交通比city bus好在哪里？
2）直流是如何供电的？正电由顶上那个pantographs弓提供，负电是否在铁轨上? 若在铁轨上，是否在到站时行人过马路或者如果此铁轨还用于货运时要de-energize? 还是有绝缘？

1，轻轨优先过十字路口，信号阻断其他来往车辆，和火车一样。
2，500vDC由pantograph接触contact wire获得，负电走铁轨。轻轨进出站自动碰触switch，就是说每站之间单独形成回路，也就是说每站之间只能有一个火车，只有当它离开这个车站，碰到switch,才能接通后面开关，让下列车进来。所以我们可以明白中国高铁追尾事故是人为强行接通开关所致。过大十字路口方法一样。

 

[eric19740]

Pantograph 接触的contact wire上方半米有一个贯穿全线的messenger wire, 由它供给每个loop的直流电。

 

[沉底小卒]

1，轻轨优先过十字路口，信号阻断其他来往车辆，和火车一样。
2，500vDC由pantograph接触contact wire获得，负电走铁轨。轻轨进出站自动碰触switch，就是说每站之间单独形成回路，也就是说每站之间只能有一个火车，只有当它离开这个车站，碰到switch,才能接通后面开关，让下列车进来。所以我们可以明白中国高铁追尾事故是人为强行接通开关所致。过大十字路口方法一样。

谢谢，对于switch and loop的概念，能否再详细介绍一下？还有这个500伏是国内用的？安省这里我看一个项目上，是750伏？铁轨上的负电就是零电位，直接接地？

 

[eric19740]

500v用于人口密度不大，三节车厢轻轨。750v也常见，取决于工程要求。traction power 是一个非常专业领域，电力工程师至少需要二年经验才能完全了解。其实电路部分不是很难，真正难的是架线设计和电线杆子位置。轨道有弯道，电线是直的有张力，pantogragh能接触到电线的只有300mm距离，而且还有拐弯时对挂臂的挤压与拉伸，还要考虑风，冰挂对张力影响等。在加拿大能够设计这些的人不会超过50人。

 

[沉底小卒]

500v用于人口密度不大，三节车厢轻轨。750v也常见，取决于工程要求。traction power 是一个非常专业领域，电力工程师至少需要二年经验才能完全了解。其实电路部分不是很难，真正难的是架线设计和电线杆子位置。轨道有弯道，电线是直的有张力，pantogragh能接触到电线的只有300mm距离，而且还有拐弯时对挂臂的挤压与拉伸，还要考虑风，冰挂对张力影响等。在加拿大能够设计这些的人不会超过50人。

谢谢。还好我想了解的不是那个难的线路部分，而是电路。铁轨上的负电是如何接的？是否接地？到站或者此铁轨又用于货运是否有切换控制？

 

[eric19740]

每站都有一个substation, utility 25kv通过 transformer, rectifiers, feeder breakers, switches 连接contact wire and train, 铁轨通过cable连接 negative disconnect switch and rail ground switch接地.所有仪器存放于substation. 没听说轻轨铁路用于运货， 铁轨是insulated joint. 而且运货铁轨地基要求要高。 高铁也一样， 有很高的速度冲击要求

 

[沉底小卒]

每站都有一个substation, utility 25kv通过 transformer, rectifiers, feeder breakers, switches 连接contact wire and train, 铁轨通过cable连接 negative disconnect switch and rail ground switch接地.所有仪器存放于substation. 没听说轻轨铁路用于运货， 铁轨是insulated joint. 而且运货铁轨地基要求要高。 高铁也一样， 有很高的速度冲击要求

1）就是说铁轨接地？负电接地？
2）Portions of the LRT tracks will be shared with railroad freight service. The TES must be
designed to de-energize all tracks occupied by railroad freight service, upon request from the
railroad, while maintaining traction power to LRT tracks not occupied by railroad freight service.
On the tracks designated for railroad freight service, all clearances to OCS poles and other
wayside elements must comply with railroad requirements.
这是规范中提到的，我不清楚实际上如何控制？轻轨车厢通过后即断开？

 

[eric19740]

对不起，细节还是参照原始设计吧。市政应保有原图。 况且公司之间， 过去和现在设计已经很大不同， 而且设备也进步

 

[jsxnjtu]

500v用于人口密度不大，三节车厢轻轨。750v也常见，取决于工程要求。traction power 是一个非常专业领域，电力工程师至少需要二年经验才能完全了解。其实电路部分不是很难，真正难的是架线设计和电线杆子位置。轨道有弯道，电线是直的有张力，pantogragh能接触到电线的只有300mm距离，而且还有拐弯时对挂臂的挤压与拉伸，还要考虑风，冰挂对张力影响等。在加拿大能够设计这些的人不会超过50人。

专业！

的确，加拿大接近5万公里铁路，电气化铁路只有149公里，而且这个数字多少年都没变了。 轻轨和地铁电气化还多一点。 所以触网（应该属于强电）方面的人才这边是非常少的，但是弱电（可以叫electrical)还是非常需要的.

另外，lz问的红灯停不停的问题,属于铁路信号，不属于电力。 我去过Calgary一次，在他们的市中心免费轻轨上， 我看到火车跟普通的车一样是要遵循交通信号的，就是说铁路信号和公路信号是联动的。 （我很奇怪他们在这样的道口竟然没有铁路信号的warning equipment）你可以google map一下51.047013, -114.081149， 看得很清楚

 

[jsxnjtu]

另外接地问题， 只要铁轨中还存才除触网回流之外的信号， 铁轨是不能直接接地的，必须通过专用的隔离扼流变压器接地。