韦恩不肯「自杀」 为省选「斩」庄德利
承认「反口覆舌」否决多市公路收费
省长韦恩(左2)昨日专程前往905地区，宣布省府不会允许多伦多市府开徵道路收费。
韦恩昨日面对传媒舌剑唇枪。
安省省长韦恩(Kathleen Wynne)突然反口，表明省府将否决多伦多市府在当谷大道(Don Valley Parkway)和贾丁纳公路(Gardiner Expressway)开徵道路收费的计划;取而代之会将汽油税(gas tax)内拨给市府的部分加倍，即多市每年可多获1.7亿元。
立场急转弯的韦恩，声言听到反对道路收费的声音，多市市长庄德利(John Tory)则指责省府的做法是「父权和短视」。(见下文)
韦恩昨早偕交通厅长邓德华(Steven Del Duca)在烈治文山的约克区公车局(York Region Transit)车厂宣布增加拨款，她表明省府在多市提供更多运输选择之前，都不会允许市府就道路收费。
韦恩说市府徵收路费必须符合「一定条件」，但这些条件现时并不存在。她举例指，市民不愿使用收费的407公路(Highway 407)，仍有其他选择，不想付费使用多人共乘车道(HOV)的，也可使用普通车道;但现时仍未有能代替当谷大道和贾丁纳公路的选择。
庄德利大力推动道路收费计划，预计可为多市带来大笔资金，资助市内交通基建设施;收费建议上月在多伦多市议会以大比数通过;虽然相关公路属市府资产，但任何道路收费，必须获得省府允许才能成事。韦恩早前曾表态支持多市的路费计划。
韦恩昨日承认，有自由党省议员和内阁成员向她表示，担心容许多市开徵道路收费，将影响执政自由党在明年省选的胜算，她说作为领袖，必须聆听团队的声音。
自由党政府现在因电费上升等，民意支持一直落後，据报上周的内阁会议上，3名来自905地区的厅长都警告，支持道路收费，等同在多市市中心以外地区的政治自杀。
省府现时向99个市府拨出汽油税收益，今年的总拨款为3.345亿元。当局将逐步增加汽油税拨款，2019至2020年度每公升增加0.5分至2.5分，2020至2021年度再增加0.5分至3分，2021至2022年度再增加1分至4分。
届时省府的总汽油税拨款将为6.42亿元。多市市府到了2021至2022年度，每年将从省府获得1.7亿元汽油税。韦恩强调不会向省民增收汽油税。
年尾流流 两老开火 庄德利怒斥韦恩
视我为三岁阿斗
市长庄德利因为收路费，可能会影响和省长韦恩的紧密合作。
多伦多市长庄德利(John Tory)不满省府否决市府开徵路费，形容是「父权和短视」，破坏多市的自主权，厌倦省府一直当他是「三岁阿斗」(a little boy in short pants)，要开口向省府求援。
庄德利在韦恩作出宣布後，在多市市政厅见记者，他说多伦多被迫应对房屋、道路和育儿等主要问题，「却被告知不能以自己选择的方式，为这些问题筹集资金。」他说最终受害的，还是那些最需要运输和房屋的省民。
庄德利说市府增加汽油税收入是好事，但有关金额不太可能弥补路费原本带来的收入，而且「肯定」不能满足多市的整体需要。他强调省府的做法破坏多市的自主权，「严重限制」市府自行解决财政挑战的能力。
「不要再将我当做一个『三岁阿斗』，走到省府说『你能不能帮我做一些新版多伦多法(City of Toronto Act)容许我做的事情?』然後被拒绝，被告知『改天再来吧』，但同时房屋正倒塌，运输需求未被满足，运输系统陷入混乱。」
市府早前预计，在当谷大道(Don Valley Parkway)和贾丁纳高速公路(Gardiner Expressway)每程收费2元，将每年为市府库房带来1.66亿元，每程3.9元则可带来2.72亿元。
多伦多公车局(TTC)主席科尔(Josh Colle)说市府每年多获1.7亿元是好事，但仍有疑问如何能弥补差额;他补充指，在一些情况下，道路收费每年最多可带来3亿元收入。
市议员米哈维(Joe Mihevc)表示，省府的做法显示，相比多市的财政状况，他们更关心自己的政治前途;省选将在明年举行，但执政自由党仍在民意调查上落後。米哈维又担心，整体汽油税收益长远将下跌，导致多市的收入下跌。
怀雅逊大学(Ryerson University)城市建设研究所(City Building Institute)执行主管布达(Cherise Burda)同意汽油税收益未来将减少，她说这次拨款只是重新分配现有收入，没有实质作用。
布达担心否决道路收费会开坏先例，「不选择此收入途径是一回事，但阻碍市府的行径，则让人觉得当局从过往立场急转弯。」
在多市市府回应後，安省交通厅厅长办公室昨午再发声明指，省府增加汽油税拨款的部分，已足够弥补多市未能实施道路收费的损失;声明强调，多市实行道路收费可获得最多3亿元收入的说法，是基於每程路费收5元的前提。
声明指，若按照今年省府的汽油税拨款计算，多伦多市府每年额外获得至少1.7亿元，已超过市府以每程2元计算出的1.66亿元预计道路收入。
声明引用去年的市府财务估计指，市府要每程收5.2元，才能达到3.36亿元的年收入水平。当局估计，对於那些每天使用当谷大道或贾丁纳公路的民众，每程收费5元，每名驾驶者每年将平均增加超过2,500元开支。
省府市府决裂
有市议员炮轰省长韦恩拒绝市府在高速公路收取路费方案是「短视」。
多市官员炮轰省长韦恩拒绝市府在高速公路收取路费方案是「短视」(short-sighted)决定。
上月，多市议会高票通过市长庄德利提出的贾丁纳公路(Gardiner Express)和当谷大道徵收通行费的方案，并报请安省授权批准。
就在前天，曾经私下表态支持该方案的安省省长韦恩突然反口，公开表达反对，令多市议员感到震惊和愤怒。
多市怡陶碧谷中心选区议员坎贝尔(John Campbell)说：「我认为韦恩的决定完全是『短视』行为和为了自己的政治利益考虑，她就是害怕放权给市府。
早前，省府向我们表态说支持多市想办法解决财政收入困难，可是现在，韦恩没有政治勇气突破政党利益束缚，让市府大胆为民做事，她的决定完全是不负责任的表现。」
坎贝尔分析认为：「韦恩其实是害怕来自密西沙加、皮尔区、荷顿区、杜兰区等多市周边城市的反对，她担心明年省选会失去选票。可是，我要质问她，难道居住在多市周边的省民每天驾车进出多市使用高速公路不应该付费吗?」
坎贝尔还表示，从现在起，市府不得不和省府讨论两条高速公路的「权责问题」，还有社会可负担住房问题、儿童看护问题以及其他市府重大开支，因为这些问题都牵涉到省府承担的责任。
公车局主席、市议员科尔(Josh Colle)说：「对於韦恩的出尔反尔，我和其他市议员都感到震惊。我们向市民收取的汽油税已经上缴省财政用於全省各地的交通建设，省府有义务支持市府解决交通建设资金不足问题。现在既然省府这样做，我想是时候把道路的维护改善问题全部交给省府解决吧!」
按照市府提出的高速公路收费方案，每年能为市府带来1.6亿到3亿元左右的收入用於投资多伦多的交通建设资金缺口，现在没有了这笔收入，科尔表示：「我们不得不重新计算我们的预算，想办法解决财政缺口问题。像道路维护、可负担住房问题，这些名义上由我们负责实际应由省府承担的项目，我们不得不与省府谈判，明确划定各自义务。」
多伦多总规划师基丝马特(Jennifer Keesmast)发推特表达不满，说：「高速公路收费受惠的不仅仅是多伦多。通过道路收费，将提高交通管理的效率，有效减轻交通拥堵问题。现在遭到省府否决，无疑错过巨大机会。」
就在本周四晚上，市长庄德利曾表示，如果安省立法会否决授权市府高速路收费权力，那麽他希望韦恩使用自己省长权力「采取严肃的即刻的行动解决多市的交通建设、儿童看护以及可负担住房等迫切问题。」
韦恩在宣布否决多市的高速路收费方案同时，也承诺从上缴省府的燃油税中拨更大份额返还给各市镇用以支援各市镇的公交系统建设。
「衰」得有价值? 三市支持韦恩
多市在贾丁纳公路(图)开徵路费增加收入的计划落空。
多市公路收费计划「难产」，最开心莫过於905地区的市民。万锦市市长薛家平(Frank Scarpitti)和烈治文山市市长巴罗(Dave Barrow，)他们昨日出席韦恩记者会时，都欢迎省府的决定。
薛家平指，终於看到一个对各方都公平的决定，他形容多市道路收费是「不公平的政策」，因多市为自己负责的基建，向905地区的市民收费;
薛家平说很高兴收费计划终於被否决。
密西沙加市长康宝丽(Bonnie Crombie)发声明，欢迎省府增加运输拨款，她说省府和各市府必须讨论如何以税收工具资助运输基建，确保拨款能长期维持。声明又指，密市缺乏多市用以支付运输开支的收入来源。
约克区今年获得1,530万元省府汽油税拨款，将拨入接近2亿元的运输营运预算。
新闻来源:《韦恩不肯「自杀」「斩」多伦多 905欢呼 庄德利怒斥:视我为三岁阿斗》
承认「反口覆舌」否决多市公路收费
安省省长韦恩(Kathleen Wynne)突然反口，表明省府将否决多伦多市府在当谷大道(Don Valley Parkway)和贾丁纳公路(Gardiner Expressway)开徵道路收费的计划;取而代之会将汽油税(gas tax)内拨给市府的部分加倍，即多市每年可多获1.7亿元。
立场急转弯的韦恩，声言听到反对道路收费的声音，多市市长庄德利(John Tory)则指责省府的做法是「父权和短视」。(见下文)
韦恩昨早偕交通厅长邓德华(Steven Del Duca)在烈治文山的约克区公车局(York Region Transit)车厂宣布增加拨款，她表明省府在多市提供更多运输选择之前，都不会允许市府就道路收费。
韦恩说市府徵收路费必须符合「一定条件」，但这些条件现时并不存在。她举例指，市民不愿使用收费的407公路(Highway 407)，仍有其他选择，不想付费使用多人共乘车道(HOV)的，也可使用普通车道;但现时仍未有能代替当谷大道和贾丁纳公路的选择。
庄德利大力推动道路收费计划，预计可为多市带来大笔资金，资助市内交通基建设施;收费建议上月在多伦多市议会以大比数通过;虽然相关公路属市府资产，但任何道路收费，必须获得省府允许才能成事。韦恩早前曾表态支持多市的路费计划。
韦恩昨日承认，有自由党省议员和内阁成员向她表示，担心容许多市开徵道路收费，将影响执政自由党在明年省选的胜算，她说作为领袖，必须聆听团队的声音。
自由党政府现在因电费上升等，民意支持一直落後，据报上周的内阁会议上，3名来自905地区的厅长都警告，支持道路收费，等同在多市市中心以外地区的政治自杀。
省府现时向99个市府拨出汽油税收益，今年的总拨款为3.345亿元。当局将逐步增加汽油税拨款，2019至2020年度每公升增加0.5分至2.5分，2020至2021年度再增加0.5分至3分，2021至2022年度再增加1分至4分。
届时省府的总汽油税拨款将为6.42亿元。多市市府到了2021至2022年度，每年将从省府获得1.7亿元汽油税。韦恩强调不会向省民增收汽油税。
年尾流流 两老开火 庄德利怒斥韦恩
视我为三岁阿斗
多伦多市长庄德利(John Tory)不满省府否决市府开徵路费，形容是「父权和短视」，破坏多市的自主权，厌倦省府一直当他是「三岁阿斗」(a little boy in short pants)，要开口向省府求援。
庄德利在韦恩作出宣布後，在多市市政厅见记者，他说多伦多被迫应对房屋、道路和育儿等主要问题，「却被告知不能以自己选择的方式，为这些问题筹集资金。」他说最终受害的，还是那些最需要运输和房屋的省民。
庄德利说市府增加汽油税收入是好事，但有关金额不太可能弥补路费原本带来的收入，而且「肯定」不能满足多市的整体需要。他强调省府的做法破坏多市的自主权，「严重限制」市府自行解决财政挑战的能力。
「不要再将我当做一个『三岁阿斗』，走到省府说『你能不能帮我做一些新版多伦多法(City of Toronto Act)容许我做的事情?』然後被拒绝，被告知『改天再来吧』，但同时房屋正倒塌，运输需求未被满足，运输系统陷入混乱。」
市府早前预计，在当谷大道(Don Valley Parkway)和贾丁纳高速公路(Gardiner Expressway)每程收费2元，将每年为市府库房带来1.66亿元，每程3.9元则可带来2.72亿元。
多伦多公车局(TTC)主席科尔(Josh Colle)说市府每年多获1.7亿元是好事，但仍有疑问如何能弥补差额;他补充指，在一些情况下，道路收费每年最多可带来3亿元收入。
市议员米哈维(Joe Mihevc)表示，省府的做法显示，相比多市的财政状况，他们更关心自己的政治前途;省选将在明年举行，但执政自由党仍在民意调查上落後。米哈维又担心，整体汽油税收益长远将下跌，导致多市的收入下跌。
怀雅逊大学(Ryerson University)城市建设研究所(City Building Institute)执行主管布达(Cherise Burda)同意汽油税收益未来将减少，她说这次拨款只是重新分配现有收入，没有实质作用。
布达担心否决道路收费会开坏先例，「不选择此收入途径是一回事，但阻碍市府的行径，则让人觉得当局从过往立场急转弯。」
在多市市府回应後，安省交通厅厅长办公室昨午再发声明指，省府增加汽油税拨款的部分，已足够弥补多市未能实施道路收费的损失;声明强调，多市实行道路收费可获得最多3亿元收入的说法，是基於每程路费收5元的前提。
声明指，若按照今年省府的汽油税拨款计算，多伦多市府每年额外获得至少1.7亿元，已超过市府以每程2元计算出的1.66亿元预计道路收入。
声明引用去年的市府财务估计指，市府要每程收5.2元，才能达到3.36亿元的年收入水平。当局估计，对於那些每天使用当谷大道或贾丁纳公路的民众，每程收费5元，每名驾驶者每年将平均增加超过2,500元开支。
省府市府决裂
多市官员炮轰省长韦恩拒绝市府在高速公路收取路费方案是「短视」(short-sighted)决定。
上月，多市议会高票通过市长庄德利提出的贾丁纳公路(Gardiner Express)和当谷大道徵收通行费的方案，并报请安省授权批准。
就在前天，曾经私下表态支持该方案的安省省长韦恩突然反口，公开表达反对，令多市议员感到震惊和愤怒。
多市怡陶碧谷中心选区议员坎贝尔(John Campbell)说：「我认为韦恩的决定完全是『短视』行为和为了自己的政治利益考虑，她就是害怕放权给市府。
早前，省府向我们表态说支持多市想办法解决财政收入困难，可是现在，韦恩没有政治勇气突破政党利益束缚，让市府大胆为民做事，她的决定完全是不负责任的表现。」
坎贝尔分析认为：「韦恩其实是害怕来自密西沙加、皮尔区、荷顿区、杜兰区等多市周边城市的反对，她担心明年省选会失去选票。可是，我要质问她，难道居住在多市周边的省民每天驾车进出多市使用高速公路不应该付费吗?」
坎贝尔还表示，从现在起，市府不得不和省府讨论两条高速公路的「权责问题」，还有社会可负担住房问题、儿童看护问题以及其他市府重大开支，因为这些问题都牵涉到省府承担的责任。
公车局主席、市议员科尔(Josh Colle)说：「对於韦恩的出尔反尔，我和其他市议员都感到震惊。我们向市民收取的汽油税已经上缴省财政用於全省各地的交通建设，省府有义务支持市府解决交通建设资金不足问题。现在既然省府这样做，我想是时候把道路的维护改善问题全部交给省府解决吧!」
按照市府提出的高速公路收费方案，每年能为市府带来1.6亿到3亿元左右的收入用於投资多伦多的交通建设资金缺口，现在没有了这笔收入，科尔表示：「我们不得不重新计算我们的预算，想办法解决财政缺口问题。像道路维护、可负担住房问题，这些名义上由我们负责实际应由省府承担的项目，我们不得不与省府谈判，明确划定各自义务。」
多伦多总规划师基丝马特(Jennifer Keesmast)发推特表达不满，说：「高速公路收费受惠的不仅仅是多伦多。通过道路收费，将提高交通管理的效率，有效减轻交通拥堵问题。现在遭到省府否决，无疑错过巨大机会。」
就在本周四晚上，市长庄德利曾表示，如果安省立法会否决授权市府高速路收费权力，那麽他希望韦恩使用自己省长权力「采取严肃的即刻的行动解决多市的交通建设、儿童看护以及可负担住房等迫切问题。」
韦恩在宣布否决多市的高速路收费方案同时，也承诺从上缴省府的燃油税中拨更大份额返还给各市镇用以支援各市镇的公交系统建设。
「衰」得有价值? 三市支持韦恩
多市公路收费计划「难产」，最开心莫过於905地区的市民。万锦市市长薛家平(Frank Scarpitti)和烈治文山市市长巴罗(Dave Barrow，)他们昨日出席韦恩记者会时，都欢迎省府的决定。
薛家平指，终於看到一个对各方都公平的决定，他形容多市道路收费是「不公平的政策」，因多市为自己负责的基建，向905地区的市民收费;
薛家平说很高兴收费计划终於被否决。
密西沙加市长康宝丽(Bonnie Crombie)发声明，欢迎省府增加运输拨款，她说省府和各市府必须讨论如何以税收工具资助运输基建，确保拨款能长期维持。声明又指，密市缺乏多市用以支付运输开支的收入来源。
约克区今年获得1,530万元省府汽油税拨款，将拨入接近2亿元的运输营运预算。
新闻来源:《韦恩不肯「自杀」「斩」多伦多 905欢呼 庄德利怒斥:视我为三岁阿斗》
