- 主题发起人 小和尚
- 发布时间 2014-04-17
经济基础决定：
“岁月”号由日本マルエーフェリー株式会社（英文：A-Line Ferry Co.,Ltd.原名：大岛运输株式会社。总部设在日本鹿儿岛县）制造，于1994年6月建成，总重量6586吨，载重3981吨，为乘客定员804人的货运客运船。船体长145米、宽22米，大约是一个足球场面积大小。该船在服役18年后于2012年10月退役，后出售给韩国清海镇海运公司。经改造后，该客船5层可同时容纳921名乘客、180台车辆和152个集装箱，并于2013年投入使用。
“岁月”号由日本マルエーフェリー株式会社（英文：A-Line Ferry Co.,Ltd.原名：大岛运输株式会社。总部设在日本鹿儿岛县）制造，于1994年6月建成，总重量6586吨，载重3981吨，为乘客定员804人的货运客运船。船体长145米、宽22米，大约是一个足球场面积大小。该船在服役18年后于2012年10月退役，后出售给韩国清海镇海运公司。经改造后，该客船5层可同时容纳921名乘客、180台车辆和152个集装箱，并于2013年投入使用。
58年后，再忆英雄船
本报通讯员 尹荷燕 本报记者 段琼蕾
58年前（1955年）的4月17日凌晨，一艘由上海驶往宁波的“民主三号”豪华客轮在舟山金塘岛西北海域触礁，船上1308名乘客危在旦夕。
好在，在陆海军各部的奋力抢救下，船上所有乘客全部脱险，创造了世界海难史上的一个奇迹。在这一奇迹中——一艘英雄船不该被忘记，这艘船上的官兵救回了其中的800多名乘客。
昨天下午，当年参与救援的船员，已经85岁的于香水老人和89岁的李世田老人被邀来到江北白沙街道爱国主义教育基地，为一群还在上小学的孩子们讲述了那段难忘的历史。
豪华巨轮遇险：凌晨雨雾中撞上礁石
这艘英雄船有个很应景的名字：“英雄37号”。
那一年，于香水还只有27岁，他是山东人，身份是“英雄37号”上的轮机练习生。
“‘英雄37号’是一艘扫雷艇，购自英国，参与过二战，购入后才转改为拖轮，当时属于22军后勤部宁波供应站，这艘船属于蒸汽式船只，要先烧锅炉，一般要烧一两个小时才能离港。”于香水回忆。
1955年4月17日清晨大概5点不到，驻扎在江北区附近海域的于香水和同伴们接到了指令，在舟山附近海域有船只遇险，船上乘客超过1000人，情况非常紧急。
于香水记得很清楚，当时很多人都过来帮忙，拼命往锅炉里放煤，平时要用个把小时才能将船发动，那时只用了半个小时就启动了。并且在当时船上没有雷达的情况下，花了不过一个小时的时间，准确地找到了“民主三号”所在位置。
“我们赶到时，‘民主三号’船身已经倾斜40度左右，有五分之四船体都沉在海水下，只有不超过1米的甲板露在水面上。甲板处黑压压缩着一群人，他们的身体一半也都在水下了。”李世田当时是“英雄37号”的业务主任兼事务长，他后来才知道，这艘航行于上海与宁波之间，在当时被誉为豪华巨轮的船只在航行中触及大平山礁进水进而沉没于宁波口外。
“英雄37号”立功：救了800多名乘客
于香水记得，遇难船只虽然找到了，但要靠近救人并不容易——如果靠得太近，“民主三号”轮的甲板会因为两船间的作用力全部倾覆。
“英雄37号”的船长黄子兰和教导员何世君研究后决定，为了千余人的生命安危，宁愿承担风险也要靠上去。
当两船相距只有30余米时，水手长邢毓华迅速甩上首缆，套在“民主三号”轮的船杆上，平移地靠了上去，然后战士们迅速架上甲板。
当时海面上的风有六七级，海浪也不小，气温很低，一架上甲板，船员们就招呼着“民主三号”轮上的乘客赶紧通过甲板转移到“英雄37号”上。
不过，还是有一些胆小的乘客怕跌进海里，不敢过甲板。
李世田说，“为抢时间，我们基本上是用背的，或者干脆将胆小的乘客用担架抬出来。”
当800多名乘客都上了“英雄37号”后，船舱内几乎是人贴人。李世田、于香水和他们的伙伴们将热水、热粥和军大衣等都塞给了乘客们，让他们取暖，而当“英雄37号”抵达江北区轮船码头时，李世田用了“人山人海”来形容，都是赶来接自己船上家人的。
参与救援者：这艘英雄船不该被忘记
1308名乘客中，“英雄37号”救了其中的800多名，还有500多人去了哪里呢？李世田老人笑着揭示了谜底，被其他过路船只先救走了，这其中大都是孩子、老人和妇女。
原来，“民主三号”轮离开上海时共有乘客1308人，其中有在上海开会、参观后返回宁波的解放军官兵300余人，另有上海人200多名，其余都是宁波人。
当“民主三号”轮触礁后，解放军有近20艘不同类型的舰艇收到消息到现场营救，或者是经过附近，都一起参加了抢救工作，而船上原本的300多名解放军官兵也都参与帮忙维持秩序。
李世田说，他后来听船上被救乘客说，前面赶来救援的船只主要是规模太小，一次性能救的人不多，不知道是谁喊了一句，先让孩子、妇女和老人上船，大家都自觉同意了，先是40多名孩子和妇女，后来是老人，“生存机会，都先让给了孩子、老人和妇女。”
时隔58年，当年“英雄37号”上的40多名参与救援的英雄，有不少都已经离开人世了。
今年已经89岁的李世田老人和85岁的于香水老人也都进入了自己的晚年幸福平静生活。
二老的子女都很孝顺，身体也很健康，兴致来了还会骑自行车到附近的公园锻炼，去菜场买菜。
至于那艘英雄船，白沙街道后来将“爱国主义教育基地”的牌子挂在了船上。不少群众、孩子已经上船参观学习，对此，二老感叹：这艘英雄船的故事，不该被忘记！
本报通讯员 尹荷燕 本报记者 段琼蕾
58年前（1955年）的4月17日凌晨，一艘由上海驶往宁波的“民主三号”豪华客轮在舟山金塘岛西北海域触礁，船上1308名乘客危在旦夕。
好在，在陆海军各部的奋力抢救下，船上所有乘客全部脱险，创造了世界海难史上的一个奇迹。在这一奇迹中——一艘英雄船不该被忘记，这艘船上的官兵救回了其中的800多名乘客。
昨天下午，当年参与救援的船员，已经85岁的于香水老人和89岁的李世田老人被邀来到江北白沙街道爱国主义教育基地，为一群还在上小学的孩子们讲述了那段难忘的历史。
豪华巨轮遇险：凌晨雨雾中撞上礁石
这艘英雄船有个很应景的名字：“英雄37号”。
那一年，于香水还只有27岁，他是山东人，身份是“英雄37号”上的轮机练习生。
“‘英雄37号’是一艘扫雷艇，购自英国，参与过二战，购入后才转改为拖轮，当时属于22军后勤部宁波供应站，这艘船属于蒸汽式船只，要先烧锅炉，一般要烧一两个小时才能离港。”于香水回忆。
1955年4月17日清晨大概5点不到，驻扎在江北区附近海域的于香水和同伴们接到了指令，在舟山附近海域有船只遇险，船上乘客超过1000人，情况非常紧急。
于香水记得很清楚，当时很多人都过来帮忙，拼命往锅炉里放煤，平时要用个把小时才能将船发动，那时只用了半个小时就启动了。并且在当时船上没有雷达的情况下，花了不过一个小时的时间，准确地找到了“民主三号”所在位置。
“我们赶到时，‘民主三号’船身已经倾斜40度左右，有五分之四船体都沉在海水下，只有不超过1米的甲板露在水面上。甲板处黑压压缩着一群人，他们的身体一半也都在水下了。”李世田当时是“英雄37号”的业务主任兼事务长，他后来才知道，这艘航行于上海与宁波之间，在当时被誉为豪华巨轮的船只在航行中触及大平山礁进水进而沉没于宁波口外。
“英雄37号”立功：救了800多名乘客
于香水记得，遇难船只虽然找到了，但要靠近救人并不容易——如果靠得太近，“民主三号”轮的甲板会因为两船间的作用力全部倾覆。
“英雄37号”的船长黄子兰和教导员何世君研究后决定，为了千余人的生命安危，宁愿承担风险也要靠上去。
当两船相距只有30余米时，水手长邢毓华迅速甩上首缆，套在“民主三号”轮的船杆上，平移地靠了上去，然后战士们迅速架上甲板。
当时海面上的风有六七级，海浪也不小，气温很低，一架上甲板，船员们就招呼着“民主三号”轮上的乘客赶紧通过甲板转移到“英雄37号”上。
不过，还是有一些胆小的乘客怕跌进海里，不敢过甲板。
李世田说，“为抢时间，我们基本上是用背的，或者干脆将胆小的乘客用担架抬出来。”
当800多名乘客都上了“英雄37号”后，船舱内几乎是人贴人。李世田、于香水和他们的伙伴们将热水、热粥和军大衣等都塞给了乘客们，让他们取暖，而当“英雄37号”抵达江北区轮船码头时，李世田用了“人山人海”来形容，都是赶来接自己船上家人的。
参与救援者：这艘英雄船不该被忘记
1308名乘客中，“英雄37号”救了其中的800多名，还有500多人去了哪里呢？李世田老人笑着揭示了谜底，被其他过路船只先救走了，这其中大都是孩子、老人和妇女。
原来，“民主三号”轮离开上海时共有乘客1308人，其中有在上海开会、参观后返回宁波的解放军官兵300余人，另有上海人200多名，其余都是宁波人。
当“民主三号”轮触礁后，解放军有近20艘不同类型的舰艇收到消息到现场营救，或者是经过附近，都一起参加了抢救工作，而船上原本的300多名解放军官兵也都参与帮忙维持秩序。
李世田说，他后来听船上被救乘客说，前面赶来救援的船只主要是规模太小，一次性能救的人不多，不知道是谁喊了一句，先让孩子、妇女和老人上船，大家都自觉同意了，先是40多名孩子和妇女，后来是老人，“生存机会，都先让给了孩子、老人和妇女。”
时隔58年，当年“英雄37号”上的40多名参与救援的英雄，有不少都已经离开人世了。
今年已经89岁的李世田老人和85岁的于香水老人也都进入了自己的晚年幸福平静生活。
二老的子女都很孝顺，身体也很健康，兴致来了还会骑自行车到附近的公园锻炼，去菜场买菜。
至于那艘英雄船，白沙街道后来将“爱国主义教育基地”的牌子挂在了船上。不少群众、孩子已经上船参观学习，对此，二老感叹：这艘英雄船的故事，不该被忘记！
“民主三号” 系上海海运局所属的沿海客货轮，船长143米、宽21米、深6.32米，净吨位约为2143吨。1955年4月17日0300时，在航行中触及大平山礁进水沉没于宁波口外（北纬30°05′、东经121°42′2″）。沉船四周水深：前12.6米、后10.08米、左11.34米、右11.34米。1955年4月1日，打捞公司遵照上级指示，立即停止打捞“济南丸”轮工程，集中救捞人力物力赶赴“民主三号”失事现场。根据探摸测量，发现船体已严重损坏，在第一舱后部有一宽约6～10厘米的裂缝1道直通船底，船体中部隆起，亦有裂口1道，主甲板以上木质建筑物大部被风浪冲毁，船体多处凹凸。4月27日，施工作业正式启动，采用封舱抽水和打捞浮筒、“利”字驳夹抬的混合式打捞方法，经23昼夜连续工作，于5月18日将沉船抬浮，26日拖抵上海进船厂修理。同年12月初，“民主三号”完全修复，重新参加沪甬线的航运。
中国也要从中反思，快速发展，有些课需要慢慢补。
韩国《朝鲜日报》中文网站18日报道，16日在珍岛前海沉没的“岁月”号生还率为37.8%。1912年在北大西洋沉没的“泰坦尼克”号生还率为32%。很多人愤怒地说：“(在近海沉没的)‘岁月’号生还率竟然和一百年前(在北大西洋茫茫大海中沉没的)‘泰坦尼克号’差不多”、“2014年的韩国发生这种事情真是令人难以置信”。475名乘客中179人生还的“岁月”号的生还率只比2224名乘客中710人得救的“泰坦尼克”号高不到6个百分点。在“无能的韩国仍旧是落后国家”的一片叹息和自嘲声中，甚至出现了“泡菜斯坦”等贬低韩国的说法。
陆续有迹象表明此次发生的惨案是典型的“落后国人祸”，在各种门户网站和社交网上，数百万网民难掩愤怒的情绪，纷纷表示“两个小时里就眼睁睁地看着客轮沉没，失去孩子的国家没有希望”。首尔大学网络论坛中有一名首尔大学学生愤怒地留言说：“时钟仿佛回到了事故频发的20世纪90年代。韩国已经经历过圣水大桥、三丰百货大楼倒塌、大邱地铁纵火案等诸多灾难，但还是发生这种‘人祸’，真是令人无语。”公司职员李某说：“韩国一发生这种灾难就只顾当时处理事态，但却不懂得吸取教训。虽然经济上有所发展，但社会体系还是落后国家的水平。”
17日上午有消息称，事发时广播通知乘客“不要离开船舱”后和乘务员一起逃离“岁月”号的船长李俊石(音)获救后忙着晾干钞票，还说“我是乘务员。什么也不知道。”这一消息传开后，大家纷纷表示：“那些人精神正常吗？”、“自己的孩子在船里也会那样做吗？”。一位网民说：“壬辰倭乱时，皇帝弃城而逃，朝鲜战争(韩国称6·25战争、韩国战争)时战争指挥者炸断大桥逃亡，此次是船长丢下乘客自己逃生。”
这种情况下，“泰坦尼克”号沉没时船长、航海师、船舶设计者等负责人一直留在船上帮助乘客逃生，最后和客轮一起沉没的事实再次成为焦点。很多人自嘲称：“这就是1912年英国和2014年韩国之间的国格差距”、“政客们总是挂在嘴边的所谓‘国格’就是如此”。
对于为什么“岁月”号上配备的46艘救生艇中只有一艘漂在海上，运营商清海镇海运公司表示：“(沉船)打捞上来才能确认。”这一回答受到强烈谴责。大家纷纷指出：“说什么打捞上来才能知道攸关乘客生死的救生艇有无异常，这是客轮运营商该说的话吗？”、“连这个都没确认就出海航行？”而“泰坦尼克”号沉没时，只能承载一半乘客的20艘救生艇全部漂在海上，救了很多条生命。
事发初期，安全行政部、海警和教育厅公布的损失规模和生还者人数一改再改，网民们对此指出：“这就是三流政府所做的事”、“早晨说‘全部得救’时还很安心，但现实却是巨大灾难”、“安全行政部洗洗睡吧”。
首尔大学社会系教授郑根埴表示：“韩国人因为‘行动迅速’而在短期内实现高速增长，但背后却存在将速成和走捷径视为理所当然的‘马马虎虎’现象。‘岁月’号惨案就是如此，如果船长和乘务员按照原则行事，就能将损失降到最低。”他还说：“不要只处罚船长等几名负责人，我们所有人都要深刻反省这种‘马马虎虎’文化。”
(韩国朝鲜日报记者 元先宇)
韩国《朝鲜日报》中文网站18日报道，16日在珍岛前海沉没的“岁月”号生还率为37.8%。1912年在北大西洋沉没的“泰坦尼克”号生还率为32%。很多人愤怒地说：“(在近海沉没的)‘岁月’号生还率竟然和一百年前(在北大西洋茫茫大海中沉没的)‘泰坦尼克号’差不多”、“2014年的韩国发生这种事情真是令人难以置信”。475名乘客中179人生还的“岁月”号的生还率只比2224名乘客中710人得救的“泰坦尼克”号高不到6个百分点。在“无能的韩国仍旧是落后国家”的一片叹息和自嘲声中，甚至出现了“泡菜斯坦”等贬低韩国的说法。
陆续有迹象表明此次发生的惨案是典型的“落后国人祸”，在各种门户网站和社交网上，数百万网民难掩愤怒的情绪，纷纷表示“两个小时里就眼睁睁地看着客轮沉没，失去孩子的国家没有希望”。首尔大学网络论坛中有一名首尔大学学生愤怒地留言说：“时钟仿佛回到了事故频发的20世纪90年代。韩国已经经历过圣水大桥、三丰百货大楼倒塌、大邱地铁纵火案等诸多灾难，但还是发生这种‘人祸’，真是令人无语。”公司职员李某说：“韩国一发生这种灾难就只顾当时处理事态，但却不懂得吸取教训。虽然经济上有所发展，但社会体系还是落后国家的水平。”
17日上午有消息称，事发时广播通知乘客“不要离开船舱”后和乘务员一起逃离“岁月”号的船长李俊石(音)获救后忙着晾干钞票，还说“我是乘务员。什么也不知道。”这一消息传开后，大家纷纷表示：“那些人精神正常吗？”、“自己的孩子在船里也会那样做吗？”。一位网民说：“壬辰倭乱时，皇帝弃城而逃，朝鲜战争(韩国称6·25战争、韩国战争)时战争指挥者炸断大桥逃亡，此次是船长丢下乘客自己逃生。”
这种情况下，“泰坦尼克”号沉没时船长、航海师、船舶设计者等负责人一直留在船上帮助乘客逃生，最后和客轮一起沉没的事实再次成为焦点。很多人自嘲称：“这就是1912年英国和2014年韩国之间的国格差距”、“政客们总是挂在嘴边的所谓‘国格’就是如此”。
对于为什么“岁月”号上配备的46艘救生艇中只有一艘漂在海上，运营商清海镇海运公司表示：“(沉船)打捞上来才能确认。”这一回答受到强烈谴责。大家纷纷指出：“说什么打捞上来才能知道攸关乘客生死的救生艇有无异常，这是客轮运营商该说的话吗？”、“连这个都没确认就出海航行？”而“泰坦尼克”号沉没时，只能承载一半乘客的20艘救生艇全部漂在海上，救了很多条生命。
事发初期，安全行政部、海警和教育厅公布的损失规模和生还者人数一改再改，网民们对此指出：“这就是三流政府所做的事”、“早晨说‘全部得救’时还很安心，但现实却是巨大灾难”、“安全行政部洗洗睡吧”。
首尔大学社会系教授郑根埴表示：“韩国人因为‘行动迅速’而在短期内实现高速增长，但背后却存在将速成和走捷径视为理所当然的‘马马虎虎’现象。‘岁月’号惨案就是如此，如果船长和乘务员按照原则行事，就能将损失降到最低。”他还说：“不要只处罚船长等几名负责人，我们所有人都要深刻反省这种‘马马虎虎’文化。”
(韩国朝鲜日报记者 元先宇)
