又是德国人,上海两条地铁的天壤之别

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又是德国人!上海两条地铁的天壤之别
2014-02-23 女王俱乐部
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上海两条地铁的天壤之别
---- 没有细节,便没有效益!
哲理的故事:
上海地铁一号线是由德国人设计的,看上去并没有什麼特别的地方。直到中国设计师设计的二号线投入运营,人们才发现其中有那麼多的细节被二号线忽略了。结果,二号线运营成本远远高於一号线,至今尚未实现收支平衡。
三级台阶的作用:
上海地处华东、地势平均高出海平面就那麼有限的一点点,一到夏天,雨水经常会使一些建筑物受困。
德国的设计师就注意到了这一细节。所以地铁一号线的每一个室外出口都设计了三级台阶,而进入地铁口,必须踏上台阶,然后再往下进入地铁站。就是这三级台阶,在下雨天可以阻挡雨水倒灌,从而减轻地铁的防洪压力。
而地铁二号线就因為缺了这几级台阶,曾在大雨天被淹,造成巨大的经济损失。
出口转弯的作用:
德国设计师根据地形、地势,在每一个地铁出口处都设计了一个转弯,这样做不是增加出入口的麻烦吗?不是增加了施工成本吗?
当二号线地铁投入使用后,人们才发现了这一转弯的奥秘。
其实道理狠简单:如果你家裡开著空调,同时又开著门窗,你一定会心疼你每月多付的电费,想想看,一条地铁增加些转弯出口,省下了多少电?每天又省下了多少运营成本?
一条装饰线的作用:
每个坐过地铁的人都知道,当你距离轨道太近的时候,机车一来,你就会有一种危险感。在北京、广州的地铁都发生过乘客掉下站台的危险事件。
德国设计师在设计上体现著“以人為本”的思想,他们把靠近站台约50 厘米内铺上金属装饰,又用黑色大理石嵌了一条边,这样,当乘客走近站台边时,就会有了“警惕”、意识到离站台边的远近。
而二号线的设计师们就没想到这一点,地面全面用同一色的磁砖,乘客一不注意就靠近轨道,吓出一身冷汗!
因此,地铁公司不得不安排专人整天喊破嗓子来提醒乘客注意安全。
故事的哲理:
中国人绝不乏聪明才智,缺少的就是对“精细”的执著。
想想我们的城市规划建设中留下了多少遗憾?
请问:我们城市的道路有多少条没有被“开膛破肚”过?
我们的设计者有谁想到了供残疾人使用的无障碍通道?
我们的城市的立交桥有多少刚刚“胜利完工”就成為新的拥堵点,从而不得不进行一遍遍的改造?
我们城市裡鳞次櫛比的高楼中,真正有创意的有多少?火柴盒楼,四方塔楼,一片片地被克隆著……
一个没有细节、没有创新的群体中,怎麼会诞生强大的企业?
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德国人一共在中国青岛待了17 年,没修别墅,没盖大楼,没搞佈满喷泉鲜花和七彩灯光的广场,却费了九牛二虎之力,先把 下水道给修了。

没人看得见德国佬做的这些,基本上属於吃力不讨好。可是100 年以后,全 中国人都看见了︰一个从来不淹水的青岛﹗

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三月樱花开

Guest
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有差距,但没有“天壤之别”的差距。
去坐一下就知道了。
 
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最近五毛是集体失声啊,估计都调集到国内发声去了,论坛难得清静,希望能继续。
 
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我曾经做过高铁的项目,项目负责人的口头禅是“刘部长喜欢这个”,最重要的是达到刘部长来的时候那一刻的视觉效果。细节,刘部长周围站三十多人,看个P细节。
大师呀!小问一句,哪个项目?

高铁每公里造价多少?诚心诚意的,基本上全高架桥多贵呀?!
 
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国内的乡村小路,每一米(非公里)综合成本5万元人民币。
 

lerouge

马拉多纳
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入口台阶还需要德国设计师设计:wdb2:一个台阶居然能导致二号线运营成本远大于一号线:wdb2:再说了,每个入口加个台阶分分钟的事,居然到现在还没想到:wdb2:另,LZ坐过上海地铁吗:wdb2:地上的黄线磁砖难到也是白贴的:wdb2:
 
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国内的乡村小路,每一米(非公里)综合成本5万元人民币。
这么贵?每公里5000万?一定不会有这么贵的。
 
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这个和长久以来的文化差异很有关系的。同样是艺术品,中国画和油画工夫来讲差好远。雕塑、宗教建筑,甚至皇宫也是花的工夫不一样的。
 

confiture

熊猫出没注意
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1、天壤之别绝对夸大;

2、不能全怪设计师。中国长官意志无处不在,设计师大部分时候拗不过。比如上海内环高架的上下匝道很多就在十字路口旁,没有留出缓冲距离,这样高架一堵车下面十字路口立刻就跟着堵。据说是陈良宇一定要这么做,理由是上下高架方便……
 

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