百万统计表明,想早死早托生,就买Pickup作为代步车。

小和尚

最爱妹的小和尚
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而且越大死越快
Image 3.jpg


补充两幅图
第一幅车型归类标准:
Image 12233.jpg


第二幅,不同车种死亡率逐年下降的数据,
1984年是转折点,自此SUV死亡率开始低于Pickup,
并且自此一骑绝尘。直至2013年只有pickup死亡率的一半。
这也间接驳斥了人群说,还有雷纳爹的里程说,其实都是1-3年的新车,
(就是前面同学提及的,死亡率与车种关系不大,与驾驶人群关系大)
证明SUV死亡率的大幅改善完全是技术进步引起的。
Image 23333.jpg
 
最后编辑: 2015-09-05
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我理解是每一个柱状代表这类车100万辆(换算成100万辆)的在一年中的死亡数量,
跟销量无关,
老美不可能做这种不考虑销量的无意义的表格。

小和尚你也太葱白老美了吧
 
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suv最安全,pickup第二,普通小轿车最危险。这幅图不是这个意思吗?
这个图直接看, 是这个意思,
但是, 这么解读有点问题, 因为三组车的车主有明显的不同,
比如, 小车的构成是年轻人, 中型大型SUV是中年妇女, 是司机还是车? 我目测, 司机的原因是主要原因。

统计图表, 表达的是一个现象, 有的时候是因果关系, 很多的时候, 不是。
 

Feat

看问题就像拼魔方,只看一个面不行,照顾六个面才成。
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早就注意到这种统计,皮卡是死亡率比较高的车种,并不绝对与司机的性格关联,很多妇女也开皮卡。车子太大太重的话,还是不好操控,惯性也大,底盘高,翻车几率高,一旦翻车,顶棚承压能力明显吃不住沉重的车身,造成车体变形严重,司机小命自然不保。油箱大,相当于驼着一个大炸弹。车子也不能太微型,不容易被其他司机注意到,轴间距过小,也容易翻车,另外,碰撞的时候也吃亏。不大不小的car或suv比较好。
 

川菜厨子

能喝半斤绝不喝二两
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早就注意到这种统计,皮卡是死亡率比较高的车种,并不绝对与司机的性格关联,很多妇女也开皮卡。车子太大太重的话,还是不好操控,惯性也大,底盘高,翻车几率高,一旦翻车,顶棚承压能力明显吃不住沉重的车身,造成车体变形严重,司机小命自然不保。油箱大,相当于驼着一个大炸弹。车子也不能太微型,不容易被其他司机注意到,轴间距过小,也容易翻车,另外,碰撞的时候也吃亏。不大不小的car或suv比较好。

FULL-SIZE的SUV好多都是TRUCK BASE的,比如TAHOE和SILVERADO, F-150和EXPIDITION,尺寸和重量,底盘高度都差不多,有没有研究过死亡率的区别?
 
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评价汽车司机安全性必须结合汽车用途和使用环境,《坦途》肯定是小轿车安全系数最低!PICKUP和SUV是去了CAR不能达到的使用环境,用总的死亡率评价三类车的司机那类最安全比较的方法本身就存在问题。因为高风险的越野,冰盖雪地根本见不到CAR的影子。
不考虑购置使用成本的话,家庭用车还是中型以上SUV和PICKUP混搭好,舒适安全。
 
最后编辑: 2015-09-04

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