拆开宝马 雷克萨斯 奔驰，大家全傻眼了

[风吹花落]

这到底有没有危险呢？
http://m.v.qq.com/page/o/f/8/o0162yarzf8.html?ptag=v_qq_com#v.play.adaptor#3

 

[风吹花落]

http://m.v.qq.com/page/o/f/8/o0162yarzf8.html?ptag=v_qq_com#v.play.adaptor#3

 

[遥月]

刚看完视频，等吃完晚饭再上来说说...

 

[遥月]

楼主发的视频边上这个挺有意思...

http://v.qq.com/page/h/o/v/h0166yz4vov.html

 

[遥月]

双叉臂的作用是加强车轮的循迹性，对车轮的倾角前束角进行约束性的强化，转弯、过坑洞的时候能感觉出来这个双叉臂的作用，但多数车主都没有这种细微差别的甄别能力，和安全性没啥太多关系...

铝制连杆和摆臂虽然价格昂贵，但和高端挨不上...用铝材只是为了减少簧下质量，作用就是省油...虽然，悬架的连杆、摆臂在整车的寿命周期内不会出问题（事故除外），但是这些铝制件的连接部位的轴套橡胶却是小于整车寿命的，所以，当橡胶件随着时间而氧化、老化以后，行驶、转向过程中悬架橡胶件的吸收震动的作用就会逐渐衰退，慢慢的在经过坑洞和转向时就会有异响，并且舒适性也变差...这时候，就会要更换橡胶件，但是，铝制连杆和摆臂的橡胶件却不能单独更换，要和铝制件一起更换...那时候你才会发现这个所谓的高端的铝制件其实会增加你的维修成本...

而那些钢制的或者铸铁件的悬架部件却可以单独更换橡胶轴套...为车主对悬架进行维修省下大笔银子...

真正对悬架坚固性要求特别高的车辆，恰恰都是选择了用钢材或铸铁件来做悬架部件，例如那些飞奔在无人区碎石路上的越野车...

另外，一辆车的前悬用麦弗逊还是双叉臂（其实就是多连杆系统），不仅仅是成本的考虑，还涉及到前悬空间的问题...前驱车为主要设计方案的车型多是麦弗逊结构，因为前驱车的前悬空间很有限，放不下双叉臂...也有少量的前驱车是采用了双叉臂，例如国产的老马6...

 

[遥月]

所以，这个视频，主持人以整车价格对照局部的总成部件的价格来衡量悬架的优劣，是完全不成立的...至少，这种价值评估的逻辑容易误导消费者...400块钱的悬架部件在无事故的情况下的品质可靠性一样会超过整车寿命...所以，问题不在于材质和价格，而是工艺水准，因为就有一些车出现了摆臂断裂，而其他同样设计、同样材质的车就不会出现这种问题...

 

[luf_7_6]

小强实验室，sb实验室

 

[stang]

典型民科思维

 

[遥月]

小强实验室一直黑丰田，不知道为什么总是偷工减料的丰田能把可靠性做成世界第一？而其他人偷工减料只能把质量和可靠性做成渣，丰田不是人是神？

我还真不了解这个小强实验室...

我觉得，就凭他们几个人的小团队这样对悬架进行解读，难道拥有几千人工程师队伍的大型车厂还不如这个小强实验室了？

一辆车，要定型成为产品，不管是用什么样的设计和工艺材料，最起码要在全球各个典型的使用环境下进行试车，试车过程反复进行各种工艺配件的实验，只要最终能定型（定型意味着装车件的材料、工艺、规格最终确定为产品制造规范），多数情况下都不会有太大问题...

 

[风吹花落]

只有撞车时有点作用？，还是没什么作用？

 

[遥月]

只有撞车时有点作用？，还是没什么作用？

悬架又不是车身系统内的东西，悬架是行走系的部分...

撞车的安全性取决于车身结构，而悬架的塔顶、车身支点、副车架支点这些与车身连接的地方，只能承受极少量的锚点位移，如果悬架强度过高，碰撞过程就会把轿车的车身撕裂或者是悬架部件侵入乘员仓或者发动机舱...悬架再坚固，轮胎也是软的啊，多数铝制轮毂剧烈撞击就会碎裂，悬架那些连杆摇臂再结实也没用...所以对碰撞安全性没有什么作用的...

 

[zhenzhaoji]

我是不敢再买X5x6了，保修期后，毛病不断，每个月坏一个地方，一堆小毛病。折腾人

 

[qxxq]

猛一看觉得挺有道理。再仔细想想，这些零件的尺寸和选材都应该是经过理论力学和材料力学计算的。如果材料的强度不够，应该已经有案例发生了。
单评材质外观和价格不太有说服力。

 

[英鼎2009]

世界上只有日耳曼，大和，两个是精灵！说这个不好，那个不行的拿出自己的玩意儿来，有吗？

 

[小和尚]

我是不敢再买X5x6了，保修期后，毛病不断，每个月坏一个地方，一堆小毛病。折腾人

美国生产

 

[happyv]

美国生产

你的最愛volvo爲什麽是國外進口的，大陸沒有技術嗎

 

[awander]

世界上只有日耳曼，大和，两个是精灵！说这个不好，那个不行的拿出自己的玩意儿来，有吗？

说起汽车工业的发明创造当属美国的Big Three。 从流水线到安全带到airbag, 从跑车到Minivan到SUV, 都归功于Big Three。

 

[乔国老]

有点不明白，
按照楼上的几位内行所说，如果 加格贵的零件 还不如 加格低的零件 ，
那厂家非要用价高的零件是不是有悖常理呢？

 

[Davidsy]

有点不明白，
按照楼上的几位内行所说，如果 加格贵的零件 还不如 加格低的零件 ，
那厂家非要用价高的零件是不是有悖常理呢？

问的好.逻辑思维就是这样，否则世界就混乱难于理解