现在的IT有些火，就业容易，而且薪酬笑傲多数行业，毕竟是IT的时代到来了。不过当年的航空，可比现在的IT业还拽得多。
现代工业的几大行，纺织，汽车，化工，家用电子电器制造，民用航空，都有过自己站在波峰的时代。
我经历了或了解中国的民航近四十年左右的变迁，七十年代末，中国民航真正从空军脱离出来，航空兵的待遇福利好过计划经济年代的几乎所有工种，但比起后来的二十年不值一提。八十年代改革开放，中期开始引进欧美客机，然后八十年代末成立了几大航空公司。刚对普通百姓售票两年，广州就出了个大新闻，一名普通的23岁的售票员，她一年多点在卖票过程中贪污了五十多万。在人均收入几十块的当年，你能想象经过民航流通的资金有多巨大?这是改革开放以来职位最低最年轻的被枪毙贪污犯。
整个九十年代是中国航空市场飞跃的十年，机队增长几十倍，机场增加几十倍，对懂英语的知识型技术人员缺口极大，而我这样的技术人员轻易就拿到社会平均工资的十倍。当年正值年轻，感觉自身价值极高，在98年拿到中级职称月收入合计已经过万，可以买3到5平米住房，拿房产计大概相当于现在年薪两百万吧。九几年拽到什么程度?当时公司周边的各种消费大家全套，最早的大砖头手机好几个同事揣着，BP机两三千的头天有人提议，几天内全装备完毕。两三万的摩托几乎出行标配，在当时的社会环境相当于现在人手宝马五吧。
两千年以后机队虽仍在扩大，但人员需求已经不紧张，特别是高校大跃进扩招后，大学生比我的年代多了十几倍，各类民航人才不再紧缺，加上航空市场开始饱合，利润大幅下滑，人员收入也就过了拽的阶段，停滞不前了。
现在的IT超跃了能源和航空，已进入行业黄金期，但它的波顶不见得有多高，而且饱合周期来得也快，因为很明显的劣势是，它的投资门槛太低，人员培养容易，退潮起来会很严重。而航空呢，随便一架飞机就是一亿到四亿美元，每年飞行维护成本上千万美元，价值缩水不易。
现在在坛里的挨踢们有些春风得宜呦，但长期看都比不过资本的掠夺。最长期笑傲江湖的不是你有什么才能，或好运气进入一个波峰的行业，而是能最大的不劳而获，从资本吸血中分一杯羹。这是资本发展中最丑恶真实的一面。
现代工业的几大行，纺织，汽车，化工，家用电子电器制造，民用航空，都有过自己站在波峰的时代。
我经历了或了解中国的民航近四十年左右的变迁，七十年代末，中国民航真正从空军脱离出来，航空兵的待遇福利好过计划经济年代的几乎所有工种，但比起后来的二十年不值一提。八十年代改革开放，中期开始引进欧美客机，然后八十年代末成立了几大航空公司。刚对普通百姓售票两年，广州就出了个大新闻，一名普通的23岁的售票员，她一年多点在卖票过程中贪污了五十多万。在人均收入几十块的当年，你能想象经过民航流通的资金有多巨大?这是改革开放以来职位最低最年轻的被枪毙贪污犯。
整个九十年代是中国航空市场飞跃的十年，机队增长几十倍，机场增加几十倍，对懂英语的知识型技术人员缺口极大，而我这样的技术人员轻易就拿到社会平均工资的十倍。当年正值年轻，感觉自身价值极高，在98年拿到中级职称月收入合计已经过万，可以买3到5平米住房，拿房产计大概相当于现在年薪两百万吧。九几年拽到什么程度?当时公司周边的各种消费大家全套，最早的大砖头手机好几个同事揣着，BP机两三千的头天有人提议，几天内全装备完毕。两三万的摩托几乎出行标配，在当时的社会环境相当于现在人手宝马五吧。
两千年以后机队虽仍在扩大，但人员需求已经不紧张，特别是高校大跃进扩招后，大学生比我的年代多了十几倍，各类民航人才不再紧缺，加上航空市场开始饱合，利润大幅下滑，人员收入也就过了拽的阶段，停滞不前了。
现在的IT超跃了能源和航空，已进入行业黄金期，但它的波顶不见得有多高，而且饱合周期来得也快，因为很明显的劣势是，它的投资门槛太低，人员培养容易，退潮起来会很严重。而航空呢，随便一架飞机就是一亿到四亿美元，每年飞行维护成本上千万美元，价值缩水不易。
现在在坛里的挨踢们有些春风得宜呦，但长期看都比不过资本的掠夺。最长期笑傲江湖的不是你有什么才能，或好运气进入一个波峰的行业，而是能最大的不劳而获，从资本吸血中分一杯羹。这是资本发展中最丑恶真实的一面。
