Dundas Peak雨中赏枫?

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位于Hamilton的Dundas Peak是绝佳的赏枫地点,但需要网上预订。我四天前预订了今天的行程,因为订得比较晚,只能订到上午9点半的。

因为要先到滑大接朋友的女儿,就设了早上6点45的闹钟,无比痛苦滴爬起来,赶在7点半之前出了门。因为是之前预订的,自然没办法考虑天气问题,结果今天下了一天的雨,不过雨中赏枫也是别有情调呢:)

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回滑铁卢的必修课是猪肘店?又过了一次瘾??

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今天考验了特斯拉的续航能力,我昨天特意充电到420km(平时都是充到400km),从多伦多到滑铁卢,再到Dundus Peak,然后在Hamilton市小转一圈,再回滑铁卢猪肘店,此时电量已降到100km以下,差不多85km吧,吃完饭一上车发现,只剩56km了,我知道其实这样对电池是不好的,以后不会耗光了再充电了。所幸附近15分钟车程的地方,就有充电桩,等开到充电桩,电量只剩34km了:wdb4:半个钟头充到400km,速度还是非常快的。
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电池应该保持充满状态,如果经常亏电,对电池寿命影响很大,即使不用,放一段时间后,也应该充满。2011年买过电动工具电池,2块makita电池,有一次放在工具包的时候,impact drill 开关被压,一直开着,几乎放尽了电,就在电池上做了记号,电池在2017年died,另外一个现在还能用,我不用的时候也会在3到6个月充一次电。
 
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位于Hamilton的Dundas Peak是绝佳的赏枫地点,但需要网上预订。我四天前预订了今天的行程,因为订得比较晚,只能订到上午9点半的。

因为要先到滑大接朋友的女儿,就设了早上6点45的闹钟,无比痛苦滴爬起来,赶在7点半之前出了门。因为是之前预订的,自然没办法考虑天气问题,结果今天下了一天的雨,不过雨中赏枫也是别有情调呢:)













回滑铁卢的必修课是猪肘店?又过了一次瘾??



今天考验了特斯拉的续航能力,我昨天特意充电到420km(平时都是充到400km),从多伦多到滑铁卢,再到Dundus Peak,然后在Hamilton市小转一圈,再回滑铁卢猪肘店,此时电量已降到100km以下,差不多85km吧,吃完饭一上车发现,只剩56km了,我知道其实这样对电池是不好的,以后不会耗光了再充电了。所幸附近15分钟车程的地方,就有充电桩,等开到充电桩,电量只剩34km了:wdb4:半个钟头充到400km,速度还是非常快的。
猪肘很诱人。
 
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真实体验低电量下的特斯拉,性能完全没有任何改变,即使电量低到7%以下,驾驶的感觉与正常状态下行驶并无二致:)
只要维持额定电压下的电力供给,比如说,只有1%电了,电动机输出还是一样的。那就是一个正常状态。焦虑的是人心。不正常状态就是没电了。这和人慢慢把血流完不是一个概念。人血流多了,血压下降了,就难以维持正常生命体征了。
 
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电池应该保持充满状态,如果经常亏电,对电池寿命影响很大,即使不用,放一段时间后,也应该充满。2011年买过电动工具电池,2块makita电池,有一次放在工具包的时候,impact drill 开关被压,一直开着,几乎放尽了电,就在电池上做了记号,电池在2017年died,另外一个现在还能用,我不用的时候也会在3到6个月充一次电。
特斯拉推荐的电池状态是10%——80%之间,也就是电量应保持在100km到400km之间,我平时充电设限到400km,如要跑长途会设限到420km,昨天因为是下雨,而且确实也饿得够呛:p就想等吃完饭再去充电,而且我大致计算电量应该能保持在100km左右,结果计算失误,电量掉到85km,吃完饭后上车,电量变成了56km,等到了充电桩,只剩34km了:wdb4:但即使这么低的电量,驾驶的感觉完全没有任何变化~
 
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有没有可能像网友说的,在高速公路上停下来了……
就是不知道呀,真等耗光了电跑不动了可怎么办?不过一般不会出现这种情况,总会在耗光之前找到充电桩的:)

当时买的时候,人家说如果路上没电了,可以随时打电话救援,终身免费,会有人来给你充一点电量,够你开到充电桩充电的。
 
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特斯拉推荐的电池状态是10%——80%之间,也就是电量应保持在100km到400km之间,我平时充电设限到400km,如要跑长途会设限到420km,昨天因为是下雨,而且确实也饿得够呛:p就想等吃完饭再去充电,而且我大致计算电量应该能保持在100km左右,结果计算失误,电量掉到85km,吃完饭后上车,电量变成了56km,等到了充电桩,只剩34km了:wdb4:但即使这么低的电量,驾驶的感觉完全没有任何变化~
推荐10%的理由是需要足够的余量让汽车到达指定的目的地,例如,下一个充电桩,但电量低对输出是没有影响的,即使最后一公里也一样。技术可以保证这一点。通常10%以下驾驶人的心里会焦虑。
 

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