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电动汽车冬季悲歌 我不是在充电 就是在充电路上

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电动汽车冬季悲歌
我不是在充电 就是在充电路上

今年以来,特斯拉股票大涨,电动车的呼声也越来越高。我家孩子也兴致勃勃地提出想买一辆特斯拉,说不少同事都开的特斯拉电动车。我劝孩子过几年再说。知道家园网友也有开特斯拉的,不知道冬季是否也有文中同样的体验?

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今年的双11当天,在北京亦庄特斯拉交付中心,一辆磷酸铁锂版国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版,被交付到了车主赵先生的手中。

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此前,赵先生的江淮iev5已经开了五年,170公里的续航里程一直限制着他的出行半径。因此,赵先生下定决心要置换Model 3,缓解里程焦虑。

回想起最近几个冬天,为了节省续航里程而不开暖风,在iev5车里瑟瑟发抖的情景,Model 3对于赵先生来说似乎是久旱逢甘霖,但车辆入冬后的表现却让他大失所望。

“都2020年了,特斯拉的电池号称最好,即使是磷酸铁锂版,平时上下班开也够了。没想到特斯拉的电控技术还是超乎我的想象,最近动不动就直接100公里凭空消失,剩余续航200公里以内时,只要停车超过2小时,下次开必定只剩80到90公里。”赵先生表示,“从提车至今,电池从来没充满过,最近这次充到77%就无法再充了。去找了特斯拉的售后,做了次电池平衡,一点用也没有,还是200公里以内必掉。”

事实上,不只是特斯拉,江淮、比亚迪、长安等自主品牌车企的磷酸铁锂车型,也存在此类问题,电动汽车的冬季续航问题由来已久。

“怕冷”的磷酸铁锂

目前,国内纯电动汽车搭载的动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主,二者的优缺点都较为突出。

在相同体积的情况下,三元锂电池的能量密度更高,低温性能更好,但本身不耐高温,成本也相对较高。而磷酸铁锂电池在耐高温、成本、循环寿命上均有优势,但是在低温性能上却有不少短板。

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有研究表明,在相同的冬季低温条件下,搭载三元锂电池的车型的续航里程会降低25%,同等条件下的磷酸铁锂车型可能会达到35%多。即便是电控技术独树一帜的特斯拉,也不能例外。

寒冬之下,空调暖风、冷启动和开短途这三大“杀手”,给电动汽车的冬季续航带来了严峻挑战。如何更好地解决冬季续航问题,成为了行业和各大车企的首要课题。

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从过去冬季需要穿着军大衣、戴着棉手套开车,到如今开着空调暖风开车,不知不觉间,纯电动汽车的空调、电控以及动力电池等相关技术已经取得了很大的进步,这样的进步还在继续。电动汽车的应用前途光明,但依然是任重道远!

信息来源:创业邦
 
最后编辑: 2020-12-30

MONTREALCANADA

无地自农 改行算卦
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电动车电池可以90%转化成机械能 但是要转化为热能就难了 电池即使有辅助加热 也要消耗自己的能量 低温下电池能力打折 高温时电池也不行 大家都有手机的 知道电池的短板 电气的东西 维修是个无底洞
世界上最成功的电动交通 是带有输电线路的电动火车 这个的确不错 但是遇到冰灾时 铁路局还是有很多应急的柴油车头
汽油机80%以上的燃烧的能量都是转化为热能 不到20%转化为机械能 一箱油600-1000KM 加油前后只需几分钟
汽油机冬季的热风都来自于转化的热能(有时是废热 有时是降低发动机达到正常温度的热风 有时是用空调产生的搬运热)
电动车是中国美国政治战略 靠的是股市吸金和政府补贴 到目前还不是真的市场经济 汽油机有100多年历史和工程实践 在寒冷地区生活 我还是喜欢汽油机的私家车
3000到10000元买个经典实用耐用空间足够的二手汽油车 没有利息 没有税务 小老百姓可以安心用上10年 上班买菜接娃旅行
一部电动车40000元 要按揭 5年电池电量下降到你郁闷 电路老化 时间一久 就是火灾隐患 出了问题 普通人和传统机修工那也是一头雾水 故障后还要去找专业的店面维修 费时费钱 出了保修期 这个费用 有多黑 看看那些装修豪华的店面和前台 你们人人比我还懂 冬夏问题 充电困难费时 能不能达到上面汽油车的预算和使用目标 我看差太远太远 有钱人一部车玩六个月一年 收入高的也是lease期一到3-5年就换新车 而多数草民们 我们从车龄5年用到5+10年以上
毕竟社会上多数人远远不是飙车玩车的有钱人 普通人用车是以付出最小的代价 为了生活和便利 不是为了环保和炫耀 而且不要以为电动车就真的环保 看看那些快速消费的始乱终弃的电子消费品和各种包装材料 这些才真的是不环保
 
最后编辑: 2020-12-30
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特斯拉冬天的确掉电快,即使停着不动也会掉电,不过只要有方便充电的地方(比如自家或公司的车库),即使是110V,只要是随时需要随时能充,就应该没问题。但冬天跑长途就比较麻烦,需要时刻注意电量,差不多的时候就要赶快找超充。

特斯拉确实不适合上班通勤远的童鞋,除非工作单位可以充电,不然每天路上耗的电,回家靠110V是充不回来的,220V的专用充电桩没问题。
 

MONTREALCANADA

无地自农 改行算卦
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是啊,冷启动的问题,对加拿大一些用户来说应该不是问题。家里单位都有车库。而且很多车本来都有电预热的设计。
公司的室内停车位时留给管理层和很老板关系好的 包括会计们
农民们的车永远停在室外 停车费虽然不要自己掏 但是公司却把支出算入个人税前收入 知道会计们为何能停室内带暖气得了吧 哈哈哈
 
最后编辑: 2020-12-30
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相对来说还是混动更适合加东,加东一年基本五个来月是冬天,冬天掉电比夏天快,咱家单程上班10公里,上下班时间基本不堵车,单位也有室外110V充电,家里车库安的是110V,平时上下班买菜什么的基本都用电。出远门的话还是用SUV,混动轿车电池占不少空间,装不了多少东西。
 

北美大款

让子弹再飞一会儿
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宾利“章鱼项目”或将为电动汽车带来突破性技术​


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收藏评论时间:2020-08-06 12:33作者:综合报道来源:cnBeta


据外媒报道,宾利相信章鱼。当地时间周三,这家英国奢侈汽车品牌宣布了“章鱼(Octopus)项目”,其目的是为了在未来的电动汽车的电动发动机领域取得突破性进展。据这家公司介绍,工程师们在过去18个月里发现了高性能电动汽车发动机技术的突破,现在,章鱼项目希望在未来三年内能结出果实。
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根据声明,该项目跟不含任何稀土材料的电动马达有着很大关系。如果一切按计划进行,这台发动机应该会直接被整合到未来的电动汽车平台上。除了使用可持续材料,宾利还表示,这款潜在的电动发动机不需要使用任何铜,而且在汽车停止使用后,整个装置将能完全可回收利用
更棒的是,如果结果如宾利所愿,该公司希望能在2026年之前在第一辆计划生产的宾利电动汽车上用上这一成果。
宾利计划跟英国其他9家机构合作这个项目。如果成功了,听起来这家公司似乎会拥有未来电动动力系统的蓝图。
 
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公司的室内停车位时留给管理层和很老板关系好的 包括会计们
农民们的车永远停在室外
我们公司每年摇号,有人停供暖地下车库,有人停不供暖地上车库,有人停室外地面停车位。

老板(公司VP,加拿大公司的老大),好几年都停室外地面停车位,不知道是不是不参加摇号,不然点也太背了,哈哈。
 
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我们公司每年摇号,有人停供暖地下车库,有人停不供暖地上车库,有人停室外地面停车位。

老板(公司VP,加拿大公司的老大),好几年都停室外地面停车位,不知道是不是不参加摇号,不然点也太背了,哈哈。
令人尊敬 (y)
 
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令人尊敬 (y)
公司没有人有独立办公室,全部开放办公,打电话去小会议室。

公司CEO到加拿大,只好给他订了个最小的办公室用。

这个CEO老头去工地,跟我们一样早晨7点钟坐shuttle。有一回,我坐他斜后面,看他用一个很小的iPhone 6。他年收入超过1000万美刀,大概15分钟的工资就可以买一部最新的手机。
 
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觉得现在买全电动车为时尚早,一是二手保值率并不会高,电池的劣化可能性很大,二是技术上的风险,因为一旦电池技术有重大突破,现在使用中的电动车价格就会暴跌
现在的纯电车,用纯享这个词比较合适,完全就是个体验,与保值啥的都不沾边儿:p
 
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公司没有人有独立办公室,全部开放办公,打电话去小会议室。

公司CEO到加拿大,只好给他订了个最小的办公室用。

这个CEO老头去工地,跟我们一样早晨7点钟坐shuttle。有一回,我坐他斜后面,看他用一个很小的iPhone 6。他年收入超过1000万美刀,大概15分钟的工资就可以买一部最新的手机。
我这个汗颜啊😓这样的人我尊敬的 (y) 如果为这样的人工作,我想我会倾注热情不会让他看扁的~
 
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哇,有钱人啊
什么才是真正的有钱人?;)
公司没有人有独立办公室,全部开放办公,打电话去小会议室。

公司CEO到加拿大,只好给他订了个最小的办公室用。

这个CEO老头去工地,跟我们一样早晨7点钟坐shuttle。有一回,我坐他斜后面,看他用一个很小的iPhone 6。他年收入超过1000万美刀,大概15分钟的工资就可以买一部最新的手机。
 

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