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Calgary city tour

zbpe

园友
2011-03-24
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2018-10-14
#3
拍的不错。总想有钱有闲了学个私照玩玩,一直没机会,来加拿大这么好条件不玩这个真是遗憾。
加拿大不要求复诵管制员指令?来了以后发现这边ATC没有国内要求严格,国内前机没脱离不让给落地指令,这边就没这限制。
卡西北是CPL?
 
最后编辑: 2018-10-14
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卡西北

活跃园友
2015-02-08
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2018-10-14
#4
拍的不错。总想有钱有闲了学个私照玩玩,一直没机会,来加拿大这么好条件不玩这个真是遗憾。
加拿大不要求复诵管制员指令?来了以后发现这边ATC没有国内要求严格,国内前机没脱离不让给落地指令,这边就没这限制。
卡西北是CPL?
是ppl。卡城飞行条件不错,全年可以飞目视的天数多。指令也是要read back的。为减少占用频道,重要的指令比如告诉你的高度气压滑行道跑道应答机号等等,复诵的时候只要说那些数字。其他的指令只要回答飞机注册号表示你听到了。你说的脱离是指前面的飞机落地后还在跑道上的情况?那要看后机的位置和速度。通常zaispringbank都是慢速的cessna172在final的速度只有65knots。一般来说,如果你在final,而前机马上要到下一个出口了,塔台是会给你落地许可的。
你也是pilot?
 

zbpe

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2018-10-14
#5
是ppl。卡城飞行条件不错,全年可以飞目视的天数多。指令也是要read back的。为减少占用频道,重要的指令比如告诉你的高度气压滑行道跑道应答机号等等,复诵的时候只要说那些数字。其他的指令只要回答飞机注册号表示你听到了。你说的脱离是指前面的飞机落地后还在跑道上的情况?那要看后机的位置和速度。通常zaispringbank都是慢速的cessna172在final的速度只有65knots。一般来说,如果你在final,而前机马上要到下一个出口了,塔台是会给你落地许可的。
你也是pilot?
明白啦。我不是pilot,个人爱好而已,来了以后一直想学PPL但还在往有钱有闲的路上龟速前进,无奈啊。你的PPL是YBW那几个飞院学的么?你也是个人爱好者还是和工作相关的?

我指的就是落地没脱离的情况。很久以前跟着一大堆飞行爱好者拿着航空段手台在ZBAA周边游荡,而且专挑天气差的时候去,那个时候塔台不允许前机落地没脱离之前给五边飞机落地指令,那天本身就是大流量时段再加上周围几个机场雷雨备降的都来了而且油量不太多了,长时间连续最小间隔运行,FINAL的眼看要到DH,刚落地的刚好错过了快速脱离道还在往下一个EXIT滑(平飘的时候大阵风,拉出了一点正上升率接地晚了),隔着手台都能感到管制员的无奈,XXX调速到最小进近表速;XXX严格保持最小进近表速,YYY尽快脱离五边落地飞机一海里,就是不能给落地许可,又怕机组复飞了给进近的同事再火上浇油。进近管制那天快崩溃了,本场天气也在恶化,开始又复飞的了,连续几个小时频率没有闲着超过2秒,不停的盖台,这个油量低了那个油量低了,都要优先落地,区调不停的移交进来新飞机,进近直接喊的”频率实在太忙了你回去听区调指挥“。这工作强度真不是一般人受得了的,估计那天那个班结束他得直接瘫了。
 
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卡西北

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2018-10-14
#7
明白啦。我不是pilot,个人爱好而已,来了以后一直想学PPL但还在往有钱有闲的路上龟速前进,无奈啊。你的PPL是YBW那几个飞院学的么?你也是个人爱好者还是和工作相关的?

我指的就是落地没脱离的情况。很久以前跟着一大堆飞行爱好者拿着航空段手台在ZBAA周边游荡,而且专挑天气差的时候去,那个时候塔台不允许前机落地没脱离之前给五边飞机落地指令,那天本身就是大流量时段再加上周围几个机场雷雨备降的都来了而且油量不太多了,长时间连续最小间隔运行,FINAL的眼看要到DH,刚落地的刚好错过了快速脱离道还在往下一个EXIT滑(平飘的时候大阵风,拉出了一点正上升率接地晚了),隔着手台都能感到管制员的无奈,XXX调速到最小进近表速;XXX严格保持最小进近表速,YYY尽快脱离五边落地飞机一海里,就是不能给落地许可,又怕机组复飞了给进近的同事再火上浇油。进近管制那天快崩溃了,本场天气也在恶化,开始又复飞的了,连续几个小时频率没有闲着超过2秒,不停的盖台,这个油量低了那个油量低了,都要优先落地,区调不停的移交进来新飞机,进近直接喊的”频率实在太忙了你回去听区调指挥“。这工作强度真不是一般人受得了的,估计那天那个班结束他得直接瘫了。
飞行是我的业余爱好。我是在ybw的飞行俱乐部学的飞行。这里有时候也很忙,而且多数是学员,经常同时有五六架飞机在circuit上。
 

XYX1

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2018-10-14
#8
飞行是我的业余爱好。我是在ybw的飞行俱乐部学的飞行。这里有时候也很忙,而且多数是学员,经常同时有五六架飞机在circuit上。
这才是有钱人
 

zbpe

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#9
飞行是我的业余爱好。我是在ybw的飞行俱乐部学的飞行。这里有时候也很忙,而且多数是学员,经常同时有五六架飞机在circuit上。
我知道有很多国内航空公司委培的遍布在加拿大各个城市,估计YBW也有不少。卡城这边本地华人移民玩这个的多么?我争取把PPL学习纳入日程,哈哈
 

zbpe

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#10
对了,你适应ATC用了多久啊?YYC的语速挺快,我刚来的时候竟然把squawk ident听成了squawk it in,还奇怪他们为什么会这么讲,惭愧。
 
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#11
我知道有很多国内航空公司委培的遍布在加拿大各个城市,估计YBW也有不少。卡城这边本地华人移民玩这个的多么?我争取把PPL学习纳入日程,哈哈
飞行俱乐部和北京一个通航公司签了飞行培训协议,学员在这里学到cpl后回去。每期学员中挑两个留在俱乐部教他们公司的学员。
 
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卡西北

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#12
对了,你适应ATC用了多久啊?YYC的语速挺快,我刚来的时候竟然把squawk ident听成了squawk it in,还奇怪他们为什么会这么讲,惭愧。
开始也听不懂。好在飞行学习有一个过程,每个过程用到的话就那些,慢慢就习惯了。航空用语都很结构化,什么情况下说什么话,只有一些具体的信息的区别。
 

zbpe

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#13
资深教员估计都跟着这波用工荒被encore/jazz挖走了,要补充教员。对要学的人来说,有华人带飞挺好的,沟通起来完全没有障碍。我记得Transport Canada对PPL最低要求是40小时,实际情况怎么样?大多数华人学员需要多少小时搞定?
 
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卡西北

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#14
资深教员估计都跟着这波用工荒被encore/jazz挖走了,要补充教员。对要学的人来说,有华人带飞挺好的,沟通起来完全没有障碍。我记得Transport Canada对PPL最低要求是40小时,实际情况怎么样?大多数华人学员需要多少小时搞定?
在这里做飞行教练的人基本上都是临时工,攒够时间就跳槽,所以教练流动性蛮大的。40小时只是最低要求,实际上一般人都会超过这个时间,100多小时才考试的也不少。我学的时候那些中国学员还没来,和他们接触很少。
 

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#15
在这里做飞行教练的人基本上都是临时工,攒够时间就跳槽,所以教练流动性蛮大的。40小时只是最低要求,实际上一般人都会超过这个时间,100多小时才考试的也不少。我学的时候那些中国学员还没来,和他们接触很少。
学习了。100多小时大概不到2万刀,比国内费用低多了。
 
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#16
学习了。100多小时大概不到2万刀,比国内费用低多了。
听说在中国你不能租架飞机说飞就飞。在这里你学成以后可以租飞机,也可以买飞机,随便什么时候都能飞。除了飞机,滑翔机也挺好,而且学费听说很便宜。
 

zbpe

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2011-03-24
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2018-10-14
#17
国内的飞行计划、空域、对通航的限制,注定了不能这么个玩法。说飞就飞最多就是在飞行俱乐部的小机场飞个pattern,想像视频那样把塞斯纳飞到大城市上空转悠一圈观光看看,做梦。
这里租飞机一百多一小时,真心不贵了,偶尔玩一玩,普通中产也可以负担得起。我刚来的时候,认识一个邻居,夫妻俩是普通上班族,也可以负担得起偶尔飞一圈,纯粹个人爱好。
 

zbpe

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2018-10-14
#18
就不说塞斯纳了,首都机场南向北进场的空中走廊,大型民航客机想要绕雷雨都不允许向左偏航,只能申请向右偏。哪怕左偏2海里就能避开也不行,必须右偏20海里去绕。ATC也没办法,其他空域不是他的,没资格用。
 
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#20
就不说塞斯纳了,首都机场南向北进场的空中走廊,大型民航客机想要绕雷雨都不允许向左偏航,只能申请向右偏。哪怕左偏2海里就能避开也不行,必须右偏20海里去绕。ATC也没办法,其他空域不是他的,没资格用。
不大了解国际机场。我想人口稠密地区上空,尤其是大机场,管制是会严格些。这些规定都应该在机场的使用手册里有说明,不能随便改。