中国汽车税费在世界上名列前茅 zt
文章提交者：国际歌 加帖在 经济风云 【凯迪网络】 http://www.cat898.com
国外汽车税收约5－6种，中国汽车税费加起来有20多种，有的地方多达40多种。车辆购置阶段占车价的比重，美国为5％，日本为11％，德国为 14％，英国为25％。中国为30％－35％（增值税17％，消费税3％－8％，购置税10％）。一些地方还收取牌照费数万元，增容费（15％左右）或消费附加费，有的城市有临时性集资（如城运会、道路建设项目），此外，还要收取新车检查费、牌照费、行驶证工本费、车辆移动证费、工商验证费、临时养路费等等。
在使用阶段，要缴纳车船使用税、养路费（标准不等）、车辆管理费（车管部门征收，包括车检费、管理费、排放检测费等）、过路过桥费、燃油消费税。这里还不包括停车费、保险费、营运车辆的税收及管理费）。
国外在使用阶段主要收取燃油税，收取燃油税之后，一般不再收取过路过桥费，中国海南省的燃油税试点也是这样。而中国拟议中的燃油税办法是在燃油税出台之后，只取消养路费，不取消过路过桥费，仅按税率30％算，一般消费者每年要多支出1000－2000元，出租车要多支出13000－15000 元。如果按50％算，多支出的费用就要翻番。
中国实际油价并不低于国外
据媒体报道，在扣除燃油税之后，中国的油价与大多数国家相比，没有太大差别。以8月1日为例，美国的汽油零售价约合人民币5.33元/升，扣除燃油税约合人民币4.49元；德国的汽油零售价约合人民币12.58元/升，不含税价格约为4.39元；法国汽油零售价约为人民币11.9元/升，不含税约为4.09元；英国约为人民币12.7元/升，不含税约为4.13元；中国同期为4.26元(93号汽油)。
主要发达国家的各种相关税费统括在燃油税中，各国油价不同主要是燃油税率不同所致。95号无铅汽油，英、德、法三国燃油税率高达200%以上，而美国、加拿大仅为20%和50%左右。
如果加上养路费等开支，中国普通汽车消费者实际消费更高。以今年8月份北京93号汽油价格为例，零售价为4.26元/升，同期美国油价平均每加仑2美元。以美国一般一辆车每月消费汽油25加仑计，按当时的基准汇率，1美元折合8.2766元人民币，折合为人民币413.83元。而北京同量汽油总价404.7元，再加上120元的养路费，共花费524.7元。
中国公路收费世界第一
据交通部公布，2003年全国允许设立的公路收费站（点）有3112个，其中经营收费站（点）705个，还贷公路收费站（点）2407个。平均每个站点收1 亿元，全年就是3000多亿，2004年汽车工业全年的利润不过720亿元，有的厂家还亏损，真是造汽车不如设卡收费来钱快。我们有3万公路高速公路，3000多各收费站相当于每10公里设立一个收费站。交通部规定40公里设一收费站，而重庆市政府规定，高等级公路每20公里就可设1个收费站，因此，一些单位投资修建一条20公里长的高等级公路后，往往要在两端各设1个收费站，而另一单位承建下一段20公里的公路，又将设置两个收费站，造成一条40公里的公路收费站多达4个，平均10公里1个，收费站过于密集 。
有关部门也承认，近几年收费公路在发展中出现了一些不容忽视的问题，一是收费站点设置、审批管理不严，有些失控，造成公路沿线收费站点过密，影响了车辆的正常行驶，公路使用者反映强烈；二是有的地方违背国家有关规定，出现了边修建边收费、未修建先收费的情况，严重影响了“贷款修路，收费还贷”政策的正确执行；三是转让公路收费权未能按规定程序审批，造成部分国有资产流失；四是费收管理、核算、使用等环节监管不力，致使“收费还贷”的功能无法保障；五是收费机构设置庞大，以费养人现象普遍存在，造成收费成本过高，影响 还贷能力。因此，清理、整顿收费公路项目和收费站点已势在必行。
公路收费都打着收费还贷的旗号，但是实际上还贷率极低。湖北省物价局对咸宁市通城县隽水、崇阳县陆水二桥、咸安区马桥3个收费站进行了典型调查，发现这3个站的平均还贷率仅为7.9％。
不合理的公路收费已经成为重大社会不安定因素之一。1999年7月1日，安康“三桥”第一次启动收费，顿时在安康城区引来轩然大波：800多辆出租车、1200辆“摩的”全部罢市停运18小时。安康汉江一桥上面黑压压停满了出租车，各个交通要道、十字路口、市委、市政府门口都横七竖八地停满了出租车辆，一时间，安康的交通瘫痪了。市委市政府认为，在安康这样的贫困地区，贷款修建收费路桥比发达地区晚了20年，比省内先行者晚了近10年，收费环境差，单个收费站难以承担敏感艰巨的收费重任，于是，市上成立了公路收费管理处这一专门机构，负责全市公路收费工作。
两年过后，为采取单向收费，安康市委、市政府高度专门成立了“三桥一路”收费工作领导小组，市委书记宋洪武、常务副市长刘建民、主管副市长高怀德等多次召开办公会议安排部署行之有效的各种措施。半个月时间里，电视、报纸、广播等形成了宣传强势，交通、公路、公安、交警、物价、信访和汉滨区等方面更是通力协作。由于“领导重视，宣传到位，各方配合，措施得力”，安康公路收费处于2001年9月19日成功启动了单向收费。
公路收费已经成为一些单位的重要收入来源。按广东省公路收费站管理办法，非经营性项目收费站年管理费的列支控制比例分为六档，各档按比例提取累加数即为该站的年管理费，如下表：
档次 年收费总额（万元） 各档提取比例
1] 400以下(含400) ２５%
2] 400－1000（含1000） １６%
3]1000－2000（含2000） ７%
4]2000－4000（含4000） ５%
5]4000－6000（含6000） ３%
6] 6000以上 ２%
根据深圳高速公路股份有限公司2001年年度报告显示，在其主营业务收入的6.05亿元中，107国道深圳段和205国道深圳段的收入为 2.28亿元，占1/3强。而深圳梧桐山隧道有限公司2001年净利润收益高达7087万元，约占盐田港A的1/5左右。梧桐山隧道公司净利润达5247 万元。
2004年9月在江苏省治理“三乱”、减轻企业负担领导小组会议上，有关人士透露了一个“秘密”：省内少数公路收费员的月收入竟高达8000元。此言一出，与会者瞠目，就连出席会议的省经贸委和交通厅领导也不禁感慨：“收入这么高，我也想去当收费员了。
中国交通厅长出问题的概率是世界第一，中国警察罚款的水平也是世界第一。但是中国交通管理的水平不是世界第一。
中国公车消费世界第一
节能型社会的目的并不是要抑制消费，而是要消除浪费，能源最大的浪费在生产环节，建国50多年来，我国GDP增长了10多倍，矿产资源消耗增长了40多倍。高消耗换来的高增长，必然是高排放、高污染和低效率。我国第二产业劳动生产率只相当于美国的1/30、日本的1/18、法国的1/16、德国的1/12和韩国的1/7。资源产出效率大大低于国际先进水平，每吨标准煤的产出效率相当于美国的28.6%，欧盟的16.8%，日本的10.3%。 2004年我们的GDP排在世界第七位，我们的石油消耗却排在第二位。汽车耗油目前不是中国石油消耗的“主力”，不能一说节油就拿汽车说事儿。
即使讲汽车消费，首先应该控制的是公车消费。政府、公务员们是不是能够起点模范带头作用，把公务车的排量标准减小，把公务车的使用管起来。媒体最近提供了一组数据，美国每辆汽车每年消耗1.8吨燃油，欧盟1.5吨，日本只有1.1吨，而中国竟然高达2.3吨。中国家庭的汽车保有量低，排量小，行程短，所以中国家庭的汽车不论如何也不应该消耗2.3吨燃料。排量1.0的夏利或者1.4的POLO，百公里平均油耗约6公升，要想一年消耗2.3吨油，需要365天每天不停，平均日行驶130公里。即便是一辆排量1.8的帕萨特或2.3的本田雅阁，百公里平均油耗11公升，每天也要行驶70～80公里，所以家庭轿车不可能是造成中国单车油耗高的主要原因。有人估计全国目前每年公车消耗至少在3000亿元至4000亿元之间，成为最大的公务开支项目之一。据有的资料，每辆公车每年要跑5－8万公里，每年一辆公务车的运行成本至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占财政支出的比例在6％～12％之间，有些地方甚至更高。
公车使用中公务占1／3、干部私用占1／3、司机私用占1／3,公车不“公”日益严重。有的领导干部上班时间由司机驾车，下班后和节假日自己开车，更有部分领导干部干脆自己驾车，让在编司机“休息”。
文章提交者：国际歌 加帖在 经济风云 【凯迪网络】 http://www.cat898.com
国外汽车税收约5－6种，中国汽车税费加起来有20多种，有的地方多达40多种。车辆购置阶段占车价的比重，美国为5％，日本为11％，德国为 14％，英国为25％。中国为30％－35％（增值税17％，消费税3％－8％，购置税10％）。一些地方还收取牌照费数万元，增容费（15％左右）或消费附加费，有的城市有临时性集资（如城运会、道路建设项目），此外，还要收取新车检查费、牌照费、行驶证工本费、车辆移动证费、工商验证费、临时养路费等等。
在使用阶段，要缴纳车船使用税、养路费（标准不等）、车辆管理费（车管部门征收，包括车检费、管理费、排放检测费等）、过路过桥费、燃油消费税。这里还不包括停车费、保险费、营运车辆的税收及管理费）。
国外在使用阶段主要收取燃油税，收取燃油税之后，一般不再收取过路过桥费，中国海南省的燃油税试点也是这样。而中国拟议中的燃油税办法是在燃油税出台之后，只取消养路费，不取消过路过桥费，仅按税率30％算，一般消费者每年要多支出1000－2000元，出租车要多支出13000－15000 元。如果按50％算，多支出的费用就要翻番。
中国实际油价并不低于国外
据媒体报道，在扣除燃油税之后，中国的油价与大多数国家相比，没有太大差别。以8月1日为例，美国的汽油零售价约合人民币5.33元/升，扣除燃油税约合人民币4.49元；德国的汽油零售价约合人民币12.58元/升，不含税价格约为4.39元；法国汽油零售价约为人民币11.9元/升，不含税约为4.09元；英国约为人民币12.7元/升，不含税约为4.13元；中国同期为4.26元(93号汽油)。
主要发达国家的各种相关税费统括在燃油税中，各国油价不同主要是燃油税率不同所致。95号无铅汽油，英、德、法三国燃油税率高达200%以上，而美国、加拿大仅为20%和50%左右。
如果加上养路费等开支，中国普通汽车消费者实际消费更高。以今年8月份北京93号汽油价格为例，零售价为4.26元/升，同期美国油价平均每加仑2美元。以美国一般一辆车每月消费汽油25加仑计，按当时的基准汇率，1美元折合8.2766元人民币，折合为人民币413.83元。而北京同量汽油总价404.7元，再加上120元的养路费，共花费524.7元。
中国公路收费世界第一
据交通部公布，2003年全国允许设立的公路收费站（点）有3112个，其中经营收费站（点）705个，还贷公路收费站（点）2407个。平均每个站点收1 亿元，全年就是3000多亿，2004年汽车工业全年的利润不过720亿元，有的厂家还亏损，真是造汽车不如设卡收费来钱快。我们有3万公路高速公路，3000多各收费站相当于每10公里设立一个收费站。交通部规定40公里设一收费站，而重庆市政府规定，高等级公路每20公里就可设1个收费站，因此，一些单位投资修建一条20公里长的高等级公路后，往往要在两端各设1个收费站，而另一单位承建下一段20公里的公路，又将设置两个收费站，造成一条40公里的公路收费站多达4个，平均10公里1个，收费站过于密集 。
有关部门也承认，近几年收费公路在发展中出现了一些不容忽视的问题，一是收费站点设置、审批管理不严，有些失控，造成公路沿线收费站点过密，影响了车辆的正常行驶，公路使用者反映强烈；二是有的地方违背国家有关规定，出现了边修建边收费、未修建先收费的情况，严重影响了“贷款修路，收费还贷”政策的正确执行；三是转让公路收费权未能按规定程序审批，造成部分国有资产流失；四是费收管理、核算、使用等环节监管不力，致使“收费还贷”的功能无法保障；五是收费机构设置庞大，以费养人现象普遍存在，造成收费成本过高，影响 还贷能力。因此，清理、整顿收费公路项目和收费站点已势在必行。
公路收费都打着收费还贷的旗号，但是实际上还贷率极低。湖北省物价局对咸宁市通城县隽水、崇阳县陆水二桥、咸安区马桥3个收费站进行了典型调查，发现这3个站的平均还贷率仅为7.9％。
不合理的公路收费已经成为重大社会不安定因素之一。1999年7月1日，安康“三桥”第一次启动收费，顿时在安康城区引来轩然大波：800多辆出租车、1200辆“摩的”全部罢市停运18小时。安康汉江一桥上面黑压压停满了出租车，各个交通要道、十字路口、市委、市政府门口都横七竖八地停满了出租车辆，一时间，安康的交通瘫痪了。市委市政府认为，在安康这样的贫困地区，贷款修建收费路桥比发达地区晚了20年，比省内先行者晚了近10年，收费环境差，单个收费站难以承担敏感艰巨的收费重任，于是，市上成立了公路收费管理处这一专门机构，负责全市公路收费工作。
两年过后，为采取单向收费，安康市委、市政府高度专门成立了“三桥一路”收费工作领导小组，市委书记宋洪武、常务副市长刘建民、主管副市长高怀德等多次召开办公会议安排部署行之有效的各种措施。半个月时间里，电视、报纸、广播等形成了宣传强势，交通、公路、公安、交警、物价、信访和汉滨区等方面更是通力协作。由于“领导重视，宣传到位，各方配合，措施得力”，安康公路收费处于2001年9月19日成功启动了单向收费。
公路收费已经成为一些单位的重要收入来源。按广东省公路收费站管理办法，非经营性项目收费站年管理费的列支控制比例分为六档，各档按比例提取累加数即为该站的年管理费，如下表：
档次 年收费总额（万元） 各档提取比例
1] 400以下(含400) ２５%
2] 400－1000（含1000） １６%
3]1000－2000（含2000） ７%
4]2000－4000（含4000） ５%
5]4000－6000（含6000） ３%
6] 6000以上 ２%
根据深圳高速公路股份有限公司2001年年度报告显示，在其主营业务收入的6.05亿元中，107国道深圳段和205国道深圳段的收入为 2.28亿元，占1/3强。而深圳梧桐山隧道有限公司2001年净利润收益高达7087万元，约占盐田港A的1/5左右。梧桐山隧道公司净利润达5247 万元。
2004年9月在江苏省治理“三乱”、减轻企业负担领导小组会议上，有关人士透露了一个“秘密”：省内少数公路收费员的月收入竟高达8000元。此言一出，与会者瞠目，就连出席会议的省经贸委和交通厅领导也不禁感慨：“收入这么高，我也想去当收费员了。
中国交通厅长出问题的概率是世界第一，中国警察罚款的水平也是世界第一。但是中国交通管理的水平不是世界第一。
中国公车消费世界第一
节能型社会的目的并不是要抑制消费，而是要消除浪费，能源最大的浪费在生产环节，建国50多年来，我国GDP增长了10多倍，矿产资源消耗增长了40多倍。高消耗换来的高增长，必然是高排放、高污染和低效率。我国第二产业劳动生产率只相当于美国的1/30、日本的1/18、法国的1/16、德国的1/12和韩国的1/7。资源产出效率大大低于国际先进水平，每吨标准煤的产出效率相当于美国的28.6%，欧盟的16.8%，日本的10.3%。 2004年我们的GDP排在世界第七位，我们的石油消耗却排在第二位。汽车耗油目前不是中国石油消耗的“主力”，不能一说节油就拿汽车说事儿。
即使讲汽车消费，首先应该控制的是公车消费。政府、公务员们是不是能够起点模范带头作用，把公务车的排量标准减小，把公务车的使用管起来。媒体最近提供了一组数据，美国每辆汽车每年消耗1.8吨燃油，欧盟1.5吨，日本只有1.1吨，而中国竟然高达2.3吨。中国家庭的汽车保有量低，排量小，行程短，所以中国家庭的汽车不论如何也不应该消耗2.3吨燃料。排量1.0的夏利或者1.4的POLO，百公里平均油耗约6公升，要想一年消耗2.3吨油，需要365天每天不停，平均日行驶130公里。即便是一辆排量1.8的帕萨特或2.3的本田雅阁，百公里平均油耗11公升，每天也要行驶70～80公里，所以家庭轿车不可能是造成中国单车油耗高的主要原因。有人估计全国目前每年公车消耗至少在3000亿元至4000亿元之间，成为最大的公务开支项目之一。据有的资料，每辆公车每年要跑5－8万公里，每年一辆公务车的运行成本至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占财政支出的比例在6％～12％之间，有些地方甚至更高。
公车使用中公务占1／3、干部私用占1／3、司机私用占1／3,公车不“公”日益严重。有的领导干部上班时间由司机驾车，下班后和节假日自己开车，更有部分领导干部干脆自己驾车，让在编司机“休息”。
