据赵婷透露，今天的游行从上午9时开始，集合地点是列治文市花园城市路（Garden City Road）与卡普斯坦路（Capstan Way）交界路口。慢驶车队将打着“卡车司机罢工不合法”（Trucker strike illegal）、“小商业正在受苦”（Small Business is suffering）、“政府在哪里？”等标语，先到列治文市政府请愿，然后沿橡树街（Oak Street）游行至温哥华市政府。据悉，该协会已经知会列市骑警有关示威活动的安排，但警方表示该游行并不需要向警方申请。另外，联邦多元文化国务部长陈卓愉昨天回应是次游行时表示，鼓励该协会组织起来表达自己的意见，他也会与该组织联络，了解他们的诉求，共同想办法解决他们的问题。 陈卓愉：未来48小时关键
港口属于联邦政府的管辖范围。然而，到目前为止，联邦政府都拒绝直接插手，只是在罢工的头一周，与卑诗省政府联合委派雷迪（Vince Ready）作为调停员。尽管调停毫无希望，但联邦政府仍然寄望于雷迪。卑诗的货运商、零售商和制造商都要求渥太华强迫司机复工。他们引用《加拿大运输法》（Canada Transportation Act）第47条，如果出现“对国家运输系统有效和持续的运作进行非正常的破坏时”，政府可以“采取它认为必要的任何措施去稳定车窗的运输系统”。温哥华贸易局（Vancouver Board of Trade）认为，罢工已经造成加国经济每周损失至少7500万元，属于“非正常的破坏”。温哥华货柜车协会（VCTA）也同意政府应该运用联邦运输法去解决问题，不过，他们觉得不是强迫司机复工，而是施加压力，让他们采用相似机场出租车的牌照制度。 不过，联邦政府表示，加拿大运输法并没有授予他们解决问题的权力。 联邦运输部长拉彼埃尔（Jean Lapierre）的新闻秘书在上周接受采访时认为，“所有人都是独立的业主，各自经营货柜车。如果货柜车司机不想复工，没有人能够强迫他们。”
二、卑诗省政府
独立的货柜车业主及雇用他们的公司主要是受卑诗省政府的管辖。 然而，自从工潮发生以后，维多利亚表示，省政府能够做的事情有限。与联邦政府一样，他们希望雷迪能够找到解决问题的方法。 省政府相信，在加拿大运输法之下，联邦政府有权力介入工潮。卑诗省劳工厅长麦德庄（Mike de Jong）表示，“港口发生非正常的破坏是显而易见的。”他说，省劳工厅已经敦促联邦政府履行其法律赋予的权力。 不过，麦德庄表示，这并不意味着省府袖手旁观，省政府正在考虑能够采取的措施。他们将致力于确保没有参与罢工的司机不受到威胁，而非强迫罢工的司机复工。
三、法院
目前，已经有5家运输公司（Pro West Transport、Bestlink Transport、Isaac Trucking、Cargo Link Transport和Team Transport Services）对温哥华货柜车协会采取法律行动，要求赔偿因罢工而带来的损失。 4家进口商（Westfair Foods、Schenker of Canada、Hudson's Bay Co.,和InterWrap）也采取了同样的法律行动。 卑诗省最高法院已经发出了两张禁制令，以防止VCTA阻碍Pro West运输公司进入素里的菲莎港口、Pitt Meadows的加拿大铁路公司大院以及三角洲的货柜箱贮存区。任何人违反禁制令，将会被控以蔑视法庭，严重者将会被罚款和被监禁。法庭禁制令同时给予警方权力，采用措施保证道路的畅通。但不少人认为警方做得并不足够。
四、劳工局
卑诗省和联邦劳工关系局已经宣布4项命令，表明非工会组织的货柜车司机的举动是非法的罢工。 卑诗劳工关系局向Teamsters Local 31和Local No. 67等的成员颁发了命令。加拿大劳资关系局也向Teamsters Union Local 31的成员颁发了命令。 根据这些命令，公司可以要求他们的雇员履行职责。如果他们不服从要求，公司可以上诉至法庭，雇员会被认为是蔑视法庭而受到罚款。劳工局命令类似法庭的禁制令。 不过，这些收到命令的罢工司机仍然没有根据要求，返回工作岗位。
据赵婷透露，今天的游行从上午9时开始，集合地点是列治文市花园城市路（Garden City Road）与卡普斯坦路（Capstan Way）交界路口。慢驶车队将打着“卡车司机罢工不合法”（Trucker strike illegal）、“小商业正在受苦”（Small Business is suffering）、“政府在哪里？”等标语，先到列治文市政府请愿，然后沿橡树街（Oak Street）游行至温哥华市政府。据悉，该协会已经知会列市骑警有关示威活动的安排，但警方表示该游行并不需要向警方申请。另外，联邦多元文化国务部长陈卓愉昨天回应是次游行时表示，鼓励该协会组织起来表达自己的意见，他也会与该组织联络，了解他们的诉求，共同想办法解决他们的问题。 陈卓愉：未来48小时关键
港口属于联邦政府的管辖范围。然而，到目前为止，联邦政府都拒绝直接插手，只是在罢工的头一周，与卑诗省政府联合委派雷迪（Vince Ready）作为调停员。尽管调停毫无希望，但联邦政府仍然寄望于雷迪。卑诗的货运商、零售商和制造商都要求渥太华强迫司机复工。他们引用《加拿大运输法》（Canada Transportation Act）第47条，如果出现“对国家运输系统有效和持续的运作进行非正常的破坏时”，政府可以“采取它认为必要的任何措施去稳定车窗的运输系统”。温哥华贸易局（Vancouver Board of Trade）认为，罢工已经造成加国经济每周损失至少7500万元，属于“非正常的破坏”。温哥华货柜车协会（VCTA）也同意政府应该运用联邦运输法去解决问题，不过，他们觉得不是强迫司机复工，而是施加压力，让他们采用相似机场出租车的牌照制度。 不过，联邦政府表示，加拿大运输法并没有授予他们解决问题的权力。 联邦运输部长拉彼埃尔（Jean Lapierre）的新闻秘书在上周接受采访时认为，“所有人都是独立的业主，各自经营货柜车。如果货柜车司机不想复工，没有人能够强迫他们。”
二、卑诗省政府
独立的货柜车业主及雇用他们的公司主要是受卑诗省政府的管辖。 然而，自从工潮发生以后，维多利亚表示，省政府能够做的事情有限。与联邦政府一样，他们希望雷迪能够找到解决问题的方法。 省政府相信，在加拿大运输法之下，联邦政府有权力介入工潮。卑诗省劳工厅长麦德庄（Mike de Jong）表示，“港口发生非正常的破坏是显而易见的。”他说，省劳工厅已经敦促联邦政府履行其法律赋予的权力。 不过，麦德庄表示，这并不意味着省府袖手旁观，省政府正在考虑能够采取的措施。他们将致力于确保没有参与罢工的司机不受到威胁，而非强迫罢工的司机复工。
三、法院
目前，已经有5家运输公司（Pro West Transport、Bestlink Transport、Isaac Trucking、Cargo Link Transport和Team Transport Services）对温哥华货柜车协会采取法律行动，要求赔偿因罢工而带来的损失。 4家进口商（Westfair Foods、Schenker of Canada、Hudson's Bay Co.,和InterWrap）也采取了同样的法律行动。 卑诗省最高法院已经发出了两张禁制令，以防止VCTA阻碍Pro West运输公司进入素里的菲莎港口、Pitt Meadows的加拿大铁路公司大院以及三角洲的货柜箱贮存区。任何人违反禁制令，将会被控以蔑视法庭，严重者将会被罚款和被监禁。法庭禁制令同时给予警方权力，采用措施保证道路的畅通。但不少人认为警方做得并不足够。
四、劳工局
卑诗省和联邦劳工关系局已经宣布4项命令，表明非工会组织的货柜车司机的举动是非法的罢工。 卑诗劳工关系局向Teamsters Local 31和Local No. 67等的成员颁发了命令。加拿大劳资关系局也向Teamsters Union Local 31的成员颁发了命令。 根据这些命令，公司可以要求他们的雇员履行职责。如果他们不服从要求，公司可以上诉至法庭，雇员会被认为是蔑视法庭而受到罚款。劳工局命令类似法庭的禁制令。 不过，这些收到命令的罢工司机仍然没有根据要求，返回工作岗位。