本来不喜欢在网上写什么东西，毕竟网络上的半瓶子们醋太多，尤其是看到“《我所认识的日本车》谬论处处”这段狗屁文字之后，真的看不下去了，这种拿半瓶子醋吓唬人、拿民族主义来遮羞的做法令人作呕，于是不得不写上几句。

中国人是刚刚接触汽车，除了少数专业人士以外，大部分人都是道听途说的汽车知识。因此，从经验论上说，中国人最好的办法是看外国人（准确说是白人，不是在外国的华人和黑人）怎么买车和开车。这就像自己不会吃螃蟹，看会吃的人怎么吃，照样儿学就是了。

本人有幸常到国外，走了几十个国家。我的印象是，在欧洲很少看到日本车，在美国的日本车多一些，非洲和亚洲的日本车最多。究其原因，非洲和亚洲是日本援助较多的地区，日本喜欢用物资援助（给东西），于是日本货泛滥，日本车也多，非洲和亚洲人先入为主地就认可了日本车。反观欧洲，本来就是汽车发源地，又有很多著名品牌，消费者的汽车观念也成熟，人均收入较高而且比较均富，在欧洲买车确实没有什么面子不面子的事，和买自行车没多大区别。种种因素造成欧洲人很少买日本车。美国的情况比较特殊，因为日本车出口的主攻方向就是美国市场。当初丰田进入美国市场前进行了市场研究，得出的结论是美国修车的费用昂贵而且维修不方便。于是日本人在汽车投放市场前先期建设了许多修理厂，一下吸引了众多美国消费者。我们知道，美国的贫富差异比欧洲大得多，多数消费者是不愿意支付较高修车费用的。日本人在这个调查基础上，对自己的车进行了改进，尤其是对车辆的总成和零配件的成本与寿命进行了重新设计，推出了中国人所谓的“一槽烂”的车，这样做符合了美国消费者的习惯。一是车的售价很便宜，二是寿命有限。这样的车意味着：一是在一定时期内几乎不需要进行维修；二是到了寿命的时候，喜新厌旧的美国人早就转手或者干脆扔了；最后也是最重要的一点，美国的人寿保险非常高，即便是出了车祸（美国车祸比例很低，这与其路况和管理直接相关），也是美国保险公司买单，所以汽车的安全性不是很受重视。这三点造成了日本车的特点是：重内饰轻安全、低售价短寿命。而这种特点显然是欧洲人所不能接受的，希腊一位老出租车司机最近把他开了300万公里的奔驰车赠给了奔驰公司，无论多么孝忠的日托都可以站出来告诉我们，哪一辆日本车能开到这个里程数？
对了，别拿姚明和黑人说事儿好吗？从一开始就强调了，我们说的是白人的消费理念，黑人和亚洲人的心理完全是两回事。
结论是，如果你买的人寿保险和美国人一样高，你和美国人一样只想把车开10万英里（20万公里以内）就卖掉或者扔掉，可以买进口的日本车（不是在中国生产的日本车哦）。

从技术理念上来讲，德国是世界上惟一高速公路不限速的国家，而且欧洲的汽油奇贵（每升10元人民币还多），还有就是欧洲的法律非常苛刻，对汽车的安全性能和环保性能要求最早也最多的法律都是来自欧洲。这样的情况造成欧洲车生产走了一个“速度、节油、安全”三位一体的技术路线。在这里顺便提一下，日托们尽管站出来辩解说日本车如何如何节油，这里有一个前提：同等车辆自重。车辆自重为何如此重要？自重大就意味着可以在高速行驶中更稳定，同时实现更可靠的刹车和转向，也意味着更安全。说到这里，我们就都明白为什么日本车普遍自重较欧洲车轻的原因了，也明白了这些车为什么省油。这与同排量的摩托车比汽车都省油是一个道理。其实日本车的设计不是没有道理，要知道，无论是日本还是其他亚洲非洲国家，道路状况很差，能把车开到时速150公里的情况很少，所以日本车的高速性能差、安全系数低也是出于成本考虑，未必是故意害中国人的命。

现在来说说美国车。美国车其实是很例外的，全世界除了石油资源异常丰富的国家，油价最便宜的就是美国了，美国的油价含税和中国一样，中国是没有含税的价格。而且美国人从石油危机之后就坚定了垄断石油资源的决心，可以说，世界各国都没有汽油了，美国照样有。而且美国人买车大多是要从事“体力活儿”，比如农场用皮卡拉货、假期拉着游艇出去、跑长途（美国高速公路网最发达，美国人常常开车跑到上千公里之外，而火车却几乎没有人坐）等等，这意味着美国的汽车厂商更多的是重视汽车的耐用性和动力性，对所谓节油之类的新技术应用上要慢半拍。日本车在美国销路不错，为什么却从来不曾招标进入军用车行列？（这和中国不一样）原因很简单，日本车不结实、动力性差。一大堆的各种内饰、真皮坐椅、DVD啊、10碟音响之类的到了战场上有什么用？

即便是在亚洲和非洲国家，有尊严的政府都是使用欧洲车作为政府用车的，这除了不能用捐赠车辆作为政府用车的惯例之外（这和中国又不一样），还有一个很重要的原因，就是欧洲车的动力性很好，经过改装之后（往往要增加很多钢板），发动机也可以正常工作。而且一旦出现意外，欧洲车的高速性能就派上了用场。
再次提醒日托们，谁说日本车的高速性能好，请站出来，我们用同等排量、同等负重、同属一代的车一起来跑跑高速吧，看我不玩死你！

其实汽车厂商都是根据国情和市场行情来研制产品的。中国人一夜暴富的人很多，到国外走过的人少，懂车的人也少，再加上日本车在中国最早进入市场，让好多中国人有了先入为主的印象。此外，中国人普遍好面子，喜欢在别人面前卖弄，比如自己的车多少钱（只买贵的不买好的）、车里面有什么音响之类的，这比解释自己的发动机如何先进就容易得多，而且中国的高速公路限速120公里，奥托开起来都可以超速。种种情况造成了日本车在中国具备一定的市场优势。此外，中国人命不值钱，法律形同虚设，交通事故死亡的赔偿数额更是不如外国的一条狗（不是骂人，是真的），中国的道路和油品又普遍较差等等。针对这些市场情况，再加上日本人要“保持技术对华领先十年”的既定政策，所以注定日本在中国生产汽车有这样几个特点：卖流水线不卖技术、技术较欧洲车落后、安全性差、一槽烂（等消费者用过这一代车之后日本厂商再提高车的质量也不晚，这就和温州人先做十年假鞋再做好鞋的道理一样，至少是先把傻子的钱赚足了）、以广告营造声势等等。在这上面典型的例子是Polo，德国厂商为这款真正世界同步的车做了多少广告？再反观日本厂商如丰田尼桑本田之类，从来不谈国际同步，只是猛打广告自吹如何精益求精。谁能告诉我日本的哪一款车是国际同步的？实事求是地说，日本厂商中只有马自达比较诚实，M6真的是和国际同步，是最新车型、最新技术、最新发动机。

我反对把中国汽车售价和外国比较的做法，在外国造车，人力成本为主，在中国造成的人力成本很低，这表明，同样质量的一辆车，即便是和外国市场一样价格，生产厂商也赚得更多，这也是为什么外国汽车厂商都来合资的根本原因！况且，你是在中国买车，不是在外国买车，你挣的钱也不如外国人多，消费观念上也是完全不同的。难道你买了英国女王的车就变成和英国女王一样高贵了？这是典型的暴富心理。而且总是把买车和自己的所谓品味、阶层挂钩，本身就是可笑的。这么说吧，什么时候我们买车和现在买自行车秉持一样的心理了，才是真正的成熟了。因为汽车和自行车一样，是代步工具，只要能安全、结实、耐用、可靠就好。

最关键的，对于日本车的态度不是一个简单的消费问题，我们买了奔驰，人家会说我们有钱，买了高尔夫，人家会说你注重实用，买了美国车可能会说你喜欢大气，可你买了日本车算什么？重的说你是汉奸和日本狗养的，稍轻的说你狗命不值钱，再轻的说你虚荣傻笔、最轻的也会说你不懂车，那你图什么呢？你买了日本车就自己闷头儿开吧，干嘛还出来叫喊招骂呢？

――谨以此文奉送给所有的日托儿

非常同意你的看法，估计楼主其事没有在国外生活过，否则不会这么说，我们在北美高速路一般限速110KM，要那么高级的德国车负担不起，平时上下班，接送孩子日本车足以，安全还是驾驶第一，不能总是仗着车的安全性，国内明星开大奔酒后驾车不是一样会送命？别动不动拿大奔出来说事儿，还不如开拖拉机呢，肯定安全，红旗的就可以，谁也惹不起你

shadow 说:

买什么车单纯地与民族感情联系在一起毫无意义，觉得对于我们普通人来说，选车最注重的就是适合自己，文章很多地方说得非常正确，但没有必要过激，车只是一个消费品，并不是买了什么车就变成了汉奸走狗，这与文化大革命动不动就上纲上线没什么两样。
日本车确实有文章所说的缺点，不结实，高速性能差，使用年限不长等等，但这并不影响很多人选择日本车，更不影响丰田屡屡成为销售冠军，这是因为任何一种车都有他的缺点，相信大多数人选择日本车，是因为他经济省油，使用可靠，不会动不动就出毛病，谁都图个省心。这些缺点相信买车的人也都知道。我有钱我也买德国车，但最经济的大众也通常比日本车贵出三分之一以上，所以经济原因是考虑使用日本的是第一要素。
不结实－自己开车小心，不发生交通事故，至少不发生严重交通事故
高速性能差－不行就跑慢点，没必要和别人比，更没必要飙车，日本车虽然不能长时间跑在180以上，但维持个1百2，3，一百4,5是没问题的，车就是车，毕竟不是飞机，不能当飞机开。
使用年限不长－没有几个人会把他的车开到300万公里，一般日本车使用10年就畈欢嗔耍??疽簿凸涣耍?0年前能买得起车，10年后应该有经济能力再买一辆了。

有钱选择什么车都好，只要很贵的车，通常使用都很好，因为没有太多的钱才选择日本车，同样的价格下，相比韩国车，国产车，印度车，意大利车，日本车要好出很多很多，日本车不是拿来和奔驰宝马或者更高级的车来相比的，而是在经济型车的性价比中，他无疑排名第一。不明白文章为什么不攻击韩国车？韩国车同样在世界各地到处销售，同样的价格，韩国车和日本车能比吗？韩国车外型花哨，用料简直一塌胡涂，碰到哪里都感觉要掉下来，机器非常不可靠，高速性能更不用说了，还不省油，连在国外的韩国人都不用韩国车。这只能说明文章并没有站在公正的角度评价车，车就是车，如果是小日本造的车就应该打击，是韩国人造的车就避开不谈，就显得文章是在谈政治而不是谈车了，更谈不上合理地引导大家消费。

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