今天开车在路上，前面的车子就这么轰的一声爆胎了，然后就扭了几下，撞路边紧急停车带上了。
看得那个揪心呐。。。。
还好上回我爆胎开在中间的车道，不是边上，礼拜天早上车也少………

天气变化，小心驾驶。。。

回复: 大家都去检查轮胎气压吧，天气变化，安全第一

听说过夏天天热胎压增加容易爆胎的，没听说过天冷胎压下降导致爆胎的

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轮胎气压不足。当汽车高速行驶时(速度超过120km/h)，轮胎气压不足容易造成胎体“谐振动”从而引发巨大得谐振作用力，如果轮胎不够结实或者已经有“伤”，就易爆胎。而且气压不足使得轮胎的下沉量增大，在急拐弯时容易造成胎壁着地，而胎壁是轮胎最薄弱的部分，胎壁着地同样会导致爆胎。

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上个月刚刚把压力提高了

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好车都有胎压监测。
别瞎折腾。

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salutatous 说:

好车都有胎压监测。
别瞎折腾。

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没有监测的老车还是需要多谢LZ提醒的

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胎压监测这个破东西...经常出错

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气温变化对胎压的影响通常是可以忽略的，实际的胎压损失往往都是因为漏气。

根据理想气体定律（常温常压下空气近似于理想气体），密闭空间（例：轮胎）内气体的压强与其绝对温度成正比。
以轮胎使用温度0摄氏度（绝对温度273度）为例，当温度波动范围30度时（升高到30摄氏度或降到零下30摄氏度），轮胎气压变化为百分之11。
轿车正常胎压为28至32psi（pound per square inch），在此例中的胎压变化大约为3.3psi，对于车轮来说我认为是可以忽略不计的。
以前我的教练以及修车师傅也都说不用理会这个。

真正的安全好习惯，是经常在开动前，目测轮胎瘪鼓的程度。

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哈哈儿 说:

今天开车在路上，前面的车子就这么轰的一声爆胎了，然后就扭了几下，撞路边紧急停车带上了。
看得那个揪心呐。。。。
还好上回我爆胎开在中间的车道，不是边上，礼拜天早上车也少………

天气变化，小心驾驶。。。

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爆胎，确实很危险～～

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经常在开动前，目测轮胎瘪鼓的程度。如果没有这一步基本就是个新手！

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有一次全家出游，在高速路上我家车子爆胎了。当时我是新司机，不懂车、也不知道危险，根本没当一回事儿，后来懂了，才有点儿后怕，幸好爆胎的时候是老公在驾驶，控制得比较好，那段高速车也不是很多。

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魁北瓜加拿颠 说:

气温变化对胎压的影响通常是可以忽略的，实际的胎压损失往往都是因为漏气。

根据阿佛加德罗定律，密闭空间（例：轮胎）内气体的压强与其绝对温度成正比。
以轮胎使用温度0摄氏度（绝对温度273度）为例，当温度波动范围30度时（升高到30摄氏度或降到零下30摄氏度），轮胎气压变化为百分之11。
轿车正常胎压为28至32psi（pound per square inch），在此例中的胎压变化大约为3.3psi，对于车轮来说我认为是可以忽略不计的。
以前我的教练以及修车师傅也都说不用理会这个。

真正的安全好习惯，是经常在开动前，目测轮胎瘪鼓的程度。

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没错，目测是最好的习惯，别信机器

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魁北瓜加拿颠 说:

气温变化对胎压的影响通常是可以忽略的，实际的胎压损失往往都是因为漏气。

根据阿佛加德罗定律，密闭空间（例：轮胎）内气体的压强与其绝对温度成正比。
以轮胎使用温度0摄氏度（绝对温度273度）为例，当温度波动范围30度时（升高到30摄氏度或降到零下30摄氏度），轮胎气压变化为百分之11。
轿车正常胎压为28至32psi（pound per square inch），在此例中的胎压变化大约为3.3psi，对于车轮来说我认为是可以忽略不计的。
以前我的教练以及修车师傅也都说不用理会这个。

真正的安全好习惯，是经常在开动前，目测轮胎瘪鼓的程度。

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你的物理是体育老师教的吧，你拿气态方程算一下啊。。。。

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bingshankou 说:

没错，目测是最好的习惯，别信机器

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跑长途,还是要用脚蹬几下,测胎压,也测轮毂螺丝啊,轮子跑飞了还有命吗?

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哈哈儿 说:

你的物理是体育老师教的吧，你拿气态方程算一下啊。。。。

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常温下，温度波动不大的情况，不需要那么精确吧，精确也没用。简单的正比关系已经很接近实际了。

要不，你列式算算？

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魁北瓜加拿颠 说:

常温下，温度波动不大的情况，不需要那么精确吧，精确也没用。简单的正比关系已经很接近实际了。

要不，你列式算算？

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没错，p=[FONT=宋体]ρ[/FONT]RT，这不就很清楚了。有些人驴子瞎叫一个。

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昨天测胎压，发现有一个轮子竟然只有15，两个月没测了，也不知道这种状态跑了多久了，后怕。

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谢谢楼主的提醒。。
胎压监测真是不能信啊。
刚买车开了3个月，胎压监测也没有报警，一直以为胎压正常。
昨天测了，一个轮子是29 ，应该是32.