见惯了多伦多平地上的样子
这样看
感觉好特别哦
噫
这样是怎么看的
你猜呀？
猜到了吗？
在灰机上看呀
找老王
我住隔壁我姓王，有事找我能帮忙。
大家好，好男人就是我，我就是隔壁老王。
应无良老板的丧良心要求，老王要来搞一波事情。
老板以前问我，我这么吊为什么不上天？
小本本在手的我只能说，上就上！
不仅老王能上，老王还能带你上
老王不仅能带你上，今天老王教你上！
加拿大飞行证
其实多伦多好多公众号都推出过学习飞行的文章，都是千篇一律的简介，只是翻译一下要求而已，而老王这次带来的是关于学飞行这段时间的故事。
炒个冷饭，根据加拿大运输部（Transport Canada)的规定，飞行员执照大致有四类：休闲飞行许可（Recreational Pilot Permit）, 私有飞行执照（Private Pilot License）, 商用飞行执照（Commercial Pilot Licence）以及航线运输飞行执照（Airline Transport Pilot Licence)。
除了休闲飞行许可，其他执照都允许有等级加注，比如夜航等级，多引擎等级以及仪表等级，而且这些执照都可以转换成任何一个ICAO（国际民航组织）成员国的驾照而休闲飞行许可仅限加拿大境内使用。
各个执照具体要求不细说，有兴趣的可以留言咨询。
根据加拿大运输部出版的 Flight Training Manual（飞行训练手册），空中训练分为30个练习，其中练习19是 First Solo，也就是第一次单飞。之前的主要以一些基本操作为主，比如上升，下降，转弯，失速，尾旋，起飞降落，飞行中产生的幻觉（主要是因为风），以及 Spiral Dive (急盘旋下降) 的修正，其中最难的就是降落了。因为任何人都可以起飞，但不是任何人都能安全的把飞机放下来的。
而之后的飞行训练主要为特情处理（迫降和备降）和长途转场（目视领航，就是拿张地图参照地标从一个地方飞到另一个地方）为主。
所有训练结束之后，就可以参加飞行考试了！
然而放单前还有一系列的考试，比如无线电操作证，PSTAR（Pre-Solo Test on Air Regulation）还有poh(Pilot Operating Handbook)，以及体检。说到体检，加拿大的体检和反人类的中国民航局体检要求很不一样，基本是只要是个正常人就能过的体检。近视眼？无所谓！戴眼镜就可以！但飞机上必须放一副备用的眼镜才行！
在私照阶段，常用的飞行方式就是VFR（visual flight rule）,目视飞行规则。顾名思义，就是眼睛看外面，偶尔看一下仪表确定高度速度以及飞机的姿态。而另外一种飞行规则就是仪表飞行规则（IFR, Instrument Flight Rule）. 这个仪表飞行的意思就是不看外面只看仪表飞。
根据加拿大运输部的规定，在私照期间所有学员要完成5小时的仪表飞行时间。原以为只看仪表开飞机会非常简单，直到我戴上一顶特别挡视线的帽子之后才发现，只看仪表飞是有多难！
就这个帽子，啥玩意儿不遮风不挡雨纯挡视线！
当学完这些必要科目之后，教员会带你一次又一次模拟考试直到他认为你能过了之后，会写推荐信并预定考试。我那时候好像模拟考了6次才写的推荐信。
飞机考试分为两个部分，口试部分和飞机上的考试。
口试部分主要考上飞机需要哪些材料和证件，比如适航证明，飞机注册单，飞行员操作手册，航行记录本以及机组的证件，机组证件包括飞行员执照，无线电操作证以及体检报告。
上述材料必须全在飞机上飞机才能合法升空。口试部分另外会考的就是预先计划好一条航线，你对航线情报（天气和机场通报）的了解程度以及飞行时候的特情处理，比如飞好好的无线电挂了该怎么办，迷路了该怎么办之类的。因为口试部分准备充足的老王，没费多大功夫就过了口试，只怪天公不作美，准备上天的时候多伦多刮起了妖风，不得已只能将机试推迟。
机试考完后还有理论考试以及航空英语测试。理论考试包括气象，领航，航空医学，航空法以及一些简单的关于飞机构造和飞行原理的题。航空英语则是一些基本的无线电对话，老王也就莫名其妙拿了个6分。
当这些都具备了，就可以说自己是个飞行员了，以后如果人家说“你那么叼为什么不上天？”，就可以用“我才下来”噎死人家了