新管道的建设费用会在成品油批发价格里每升加上2分钱，这个数字是符合事实的。
light petroleum产品，1000-1500公里的输送距离，管道公司的过路费在1.5加分到2.5加分之间。现有的跨山管道将轻质原油和成品油从埃德蒙顿的炼油厂输送到本拿比，每升的费用是1.7加分 (数据来源：联邦能源局。km公司网站上也有公布费率)
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但是据此认为温哥华油价会继续上涨，没有道理。影响温哥华油价的，除了政府税费之外，最大因素是供需关系。运费在成品油批发价格里的权重不高，温哥华地区90加分每升汽油批发价，管道运费成本只占约2分，翻倍也只有4分钱。
温哥华地区油品供需的恶化，参见2001，2010, 2018三个年份的汽油批发价格 (rack price刨除了政府税费，只包含了运费，炼厂出厂价，批发商的成本与利润，数据来源：加拿大自然资源部)
从2001年到2018年，加西的炼化产能和管道运能没有重大变化，但埃德蒙顿和温哥华的成品油批发价差越来越大，从2001年两地差不多的价格，变成了2010年两地相差五分钱每升，再到今年温哥华的价格要比埃德蒙顿高出10-20分每升。
这说明
1.过去二十年间，温哥华地区城市发展，对油品的需求已经超过了华盛顿州炼厂+跨山管道的供应能力。(温哥华机场油库必须扩建也是这个逻辑)，反应在终端批发价格上就是不断抬升。
2.管道运能不足，如果运能可以满足温哥华的需求，那么埃德蒙顿和温哥华的价差差不多就是管道运费而已，参见2001年数据。
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解决办法：
扩大华盛顿州的产能满足温哥华的需要，但美国西海岸缺油是系统性的，人家的城市也在发展，也需要油。更何况华盛顿州炼厂一样需要通过跨山管道和油轮获得原料(管道与油轮一样要通过bc近海和大温，华盛顿州和美国主要管网并不相连，用铁路从北达科他州或者阿省运原料进来spill风险比管道大很多，同时也影响木材谷物与煤炭的运输)，成品油从美国运到大温同样要建管道与储油设施(油罐车运油是不可能的，否则温哥华机场直接用罐车去华盛顿州买油好了，你可以脑补下成百上千罐车在大温街头乱窜的场景)，另外还有跨境交易的汇兑风险等等，不一而足。
扩大阿省的炼油能力(埃德蒙顿地区刚上线了一个炼厂，产能是本那笔那个小炼厂的两倍)，同时扩建或者新建原油管道，将现有的跨山管道专门用于成品油输送，缓解大温地区和温哥华岛的供需瓶颈。(跨山管道的扩建申请文件和能源局的批复都提到了跨山现有线路会主要用于成品油输送，新建的复线用于输送原油与稀释沥青)
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