飞行执照和飞行培训涉及到几方面的问题，对这些我会跟帖介绍，并把链接加到顶楼，方便查询。和汽车驾驶不同的是，飞行培训和证照都是有Transport Canada（加拿大交通部，以后简称TC）按照Canadian Aviation Regulations（加拿大航空法规，以下简称CARS）统一管理。所以系列帖子中说到的情况总的来说可以适用于加拿大全国各族人民。你可以跟帖提问，哪怕仅仅是好奇，我尽量认真回复。

开始之前，先介绍下自己，和发帖的动机。鄙人的前半生在中国从事和航空毫不相干的工作，年过不惑移民加拿大学习飞行和飞机维修（分别在不同的学校），持有AME M1执照和飞行私照，目前从事飞机维修。航空也是个保守的行业，从业人员主流是本地人，亚裔不多，华裔更少。飞行员中也是类似的情况。平时接触的人中，极个别对飞行有兴趣，一部分对飞行好奇，大多数对飞行don't give a shit。不过没关系，哪怕是好奇，我也乐意提供相关信息。发这贴的目的，一方面是满足大家对相关信息的需求，一方面也希望交一些行业内的华裔朋友。按照惯例，在下需要说明，鄙人不开飞行学校，也不是飞行教练，你学不学飞行i dont give a shit。如果有同行同好发现在下的错误，请不吝赐教。

加拿大飞行执照的种类：
TC发放的飞行类执照和飞行许可有好多种，包括休闲类飞行许可，滑翔伞执照，滑翔机执照，热气球执照，固定翼执照（学员飞行许可，私人执照，商用执照，航线执照），直升机执照（学员飞行许可，私人执照，商用执照，航线执照）等等。以下只介绍我所熟悉的固定翼飞机飞行执照。
1，学员飞行许可：通过私人飞行员体检，考取加拿大无线电操作员执照（考试费50，Industrial Canada发放的执照），完成部分飞行科目训练，熟练掌握起飞和降落操作，被教练放行单独飞行的学员获得学员飞行许可。凭这个许可，学员可以单独驾驶单引擎活塞式螺旋桨飞机进行飞行训练，不允许在任何情况下搭载乘客（除了教练），也不允许搭载其他学员。说白了要摔摔自己。
2，私人飞行驾照：完成所有飞行训练科目，完成地面教学课程，满足至少40小时飞行时间要求（这是CARS要求的最少时间，意思是说哪怕你是鸟，天生会飞，也需要至少完成40小时的飞行训练。不过请放心，多数正常人不可能在40小时以内完成所有科目，所以这个最小时间要求没什么实际意义），通过私照理论和飞行考试，就能获得私人飞行执照。私照飞行员可以独自驾驶单引擎活塞式螺旋桨飞机，可以搭载乘客，但不能从事以盈利为目的的飞行。许多私照飞行员对乘客有各自的要求，比如我只搭载有执照的飞行员。
3，商用飞行执照：在获得私照后，通过商照飞行员体检，完成150小时的独自飞行，获得仪表飞行许可，或许还有喷气发动机许可和多发动机许可，完成商照地面教学课程，通过商照理论和飞行考试，获得商用飞行执照。商照飞行员可以作为飞行员被雇佣，可以从事拖拽滑翔机，森林防火，道路监控等等的飞行工作，通过教练资格考试可以做飞行教练。法律上来说，商照飞行员被允许驾驶除了军机和民航飞机以外的所有固定翼飞机。
4，航线飞行执照：获得商照后，满足一定的飞行小时，通过航线执照考试，获得航线执照。这种人可以被航空公司雇佣。你飞回中国时在飞机上看到的就是这种飞行员。

明天继续

对身体的要求是什么？比方说视力什么的？

你能全包吗？多少钱？
我做过其他培训的全包，还包就业。

j0n6dj2y2w 说:

你能全包吗？多少钱？
我做过其他培训的全包，还包就业。

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看贴不仔细，罚朗诵2楼500遍，要有感情，声情并茂，抑扬顿挫。至于飞行培训的花费问题，我后面会说到，待我慢慢写来。

卡西北 说:

看贴不仔细，罚朗诵2楼500遍，要有感情，声情并茂，抑扬顿挫。至于飞行培训的花费问题，我后面会说到，待我慢慢写来。

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太长没细读。

j0n6dj2y2w 说:

太长没细读。

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一个光板私照花费，也就是不加任何rating和endorsement的话，价格可以从几千块到一两万不等，和你认识谁没关系，完全看你用哪种方式学，以及个人学习能力，时间安排等等。后面会有详解。

好贴，坚决收藏不手软。

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天边的老王 说:

对身体的要求是什么？比方说视力什么的？

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飞行员体检是我后面要写的问题。既然你先提出了，我就提前谈一谈。

私人飞行执照的体检：
私照飞行员所需要的体检是Medical Category 3，详细的检查内容请看CARS Part IV，Standard 424 PHYSICAL AND MENTAL REQUIREMENT。不详细地说来，就是我们说的“身体好吗？”“很好很好。”这就可以了。具体过程：我们平时就诊的家庭医生中有一部分是经过TC（加拿大交通部）认可的可签发飞行员健康证的医生。你先要找这样的医生，说我要做Cat 3飞行员体检，费用是150。体检中主要是提问回答，你按照实际情况回答医生问到的病史之类的问题。还有就是视力表，身高体重测量。这些都只是记录，并不是判断合不合格的依据。如果你是近视眼，医生会让你找专业的眼科诊所做详细的眼科检查，看看是否有严重的问题。如果你年过40，医生会让开单让你去做心电图。做完所有这些检查后，医生收到报告，他会寄到TC，过段时间你就能收到TC寄给你的3级健康证了。40岁以下每60个月重新体检，40以上每24个月重新体检。三级健康证是获得学员飞行许可的必要条件之一。

完成私照的费用和学习方式：
学习飞行的方式和费用最好一起说，在飞机使用费用里会具体谈到两种主要的学飞方式。
1，Pstar法规考试费，免费
2，无线电操作员考试，免费
3，Private Pilot Lisence（PPL）ground school，通常是几百块。以卡尔加里飞行俱乐部为例，费用是400块，报名后你会得到一包学习材料。地面学校的目的是让你通过PPL理论考试，一次课程为期两个月。一次付费在一年内可以免费参加多次课程。
3，Medical Category 3体检费，150块。
4，PPL理论考试，200块。
5，PPL飞行考试，300块。如果每次飞行考试中只有两个以下的科目fail，下次考试可以只考fail的科目，费用减少。
6，装备购置费。装备包括耳机，耳机包，Knee pad，计算尺，目视航图等等，其中耳机是大头。几个加起来总费用几百到几千不等。
7，飞机使用：这是整个学习费用的大头，以飞行小时数为收费基准。如果你学得快，飞行时数少，费用就少。不过最少不能少于40飞行小时，这是CARS的规定。不过请放心，只要不是鸟，很少有人能用少于40小时完成所有科目。以下按照两种主要的学飞方式来说：
7.a，租飞机。这是最主流的方式，由你自己决定飞行课的时间。在solo（也就是取得学员飞行许可）之前，每次飞行都是和教练一起，所以还要加上教练小时费。solo以后，基本上都是你一个人飞，所以只有飞机的小时费。以卡尔加里飞行俱乐部为例，Cessna172每小时162，外加每小时8.21块的汽油和润滑油消耗费，教练带飞的话还要加每小时65块的教学费，当然最后都要加上5%的税。按照非鸟正常人类的学习能力来说，完成私照所有科目，外加你自己练习以达到所需要的熟练程度，大概需要40到100多小时不等，在飞机和教练上的时租费大概在10k到20K之间。也有花得更多的。要切记的是，你既然学飞了，那么最重要的不是花费，而是安全。一个科目学会没学会的标准是能不能安全地，在充满压力环境下本能反应似的完成。你学得慢，俱乐部和教练会多赚你的钱，这是一定的，不过这也是没办法的，因为重力时刻都想把你摔到地上。
7.b，同样是完成前面说的这点飞行小时数，还有一种做法是买飞机。能用来完成私照训练的主流飞机是Cessna150/152/172系列这类上单翼飞机，或者piper，钻石这类下单翼飞机。以Cessna为例，卡尔加里的海拔有4000尺（航空上高度用英尺，不用米，要习惯），C150动力不够，就不说了。C152很勉强，如果教练和你自己都不是小瘦子的话，夏天不加满油刚刚能起飞，像spin这类科目就不能做了，所以也最好不要买。C172是最合适的。一架二手飞机的价格从30k到60k不等，差别主要在于螺旋桨和发动机离规定的overhaul时间还有多少小时。螺旋桨每5000小时大修一次，发动机是每2000小时。剩下的时间越多，飞机买的越贵。如果你买一架飞机，考到执照后卖掉，卖价肯定会比买家低些，根据你飞了多少小时，那么买卖的差价加上汽油消耗，机位，保险等等等等，这就是你在学习私照上花的飞机使用费。我个人估计和租飞机相比，买飞机在这个方面的费用最多能省一半左右。但是买飞机学飞需要做许多功课，要对飞机的保养时间要求足够熟悉。当然拉，如果你和我一样有AME M1执照，又有那个专业技能，那你可以在卖掉前做一次发动机的overhaul，兴许还能赚点钱也说不定。

小飞机的停机位年租(月租)多少?还有什么隐形费用?

shi-ma-he 说:

小飞机的停机位年租(月租)多少?还有什么隐形费用?

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具体我到不了解。4年前我学飞的时候，听教练说机坪100一个月，室内好像是200一个月。现在应该涨价了。应该没有什么隐形费用，当然也没有什么附加服务，只是让你停机。卡尔加里夏天有冰雹，停室外不合适。现在室内我估计不会超过500一个月。

周末说说学飞的整个过程，在什么阶段会发生什么。

私照学飞之前的准备：
在开始学飞前，必须准备好三件事：钱，时间和语言。
先说钱，如果你采用租飞机的方式（这是最普遍的方式，比如卡尔加里飞行俱乐部或别的飞行培训机构都可以算租飞机学飞），一般人拿私照的整个过程需要花费10k-20k之间，这其中不包括食宿，交通等等费用。你在做预算是必须按照20K加币来算。如果你按最少10k来算，万一你的学习进度接受能力没自己预想的好，学到一半钱花完了，那就会被迫停止。等你凑够了钱重新开始飞行，会发现原来学的都忘了，又得从头来过。所以，宁可拿不出20k加币而无法开始学习，也不要假设10k就够了而中途没钱。
其次要准备的是时间，从零开始到准备好飞行考试，如果你不是鸟，也不是极端笨，大概整个过程需要50~150飞行小时。如果每周飞两次，每次2小时计算，整个时间跨度大概最少要3个月，多的一年甚至两年。和钱的预算一样的道理，如果你没有绝对充裕的时间，宁可不要开始。
最后是语言问题。表达方便起见，以我自己为例。我移民时考过雅思（A和G都考了，分数差不多），听力7分，口语8分。登陆后就开始学飞，当时还处在基本能听懂别人说话，自己说的时候要想一想的那种阶段。所以我当的是语言程度并不太好。幸运的是，飞行通讯使用的语言都是很格式化的，什么时候大概要说什么话就那么几句，过程中有足够的机会让你练习和适应。后面我还会介绍练习的方法。作为必须的准备之一，你的语言能力如果和我差不多，那么是可以满足学飞所需的。

私照学习过程：
飞行培训学校在CARs里被称作ATO（Approved Training Organization），他可能是飞行俱乐部，也可能是MountRoya大学飞行学校那样的正规院校，他们都只负责对你的培训。执照是你通过了TC的各项考试后，由TC发给你的。所以从这个角度来说，无论选什么ATO，你拿到的执照都是一样的。
在选择ATO的时候，你要先了解本地一共有多少ATO，每一个都去实地访问一下，找教练聊聊。你可以问问大致的教学过程什么的。有必要的话可以在你觉得还行的ATO定一次intro flight（这个费用大概是70多块，教练会让你坐在飞行员位置，平飞的时候会让你控制飞机）。本地的ATO都了解过一遍，然后选一个学校开始正式学习。
第一次上课的基本内容都是walk around，也就是绕机检查。这个过程中教练会大概的介绍飞机各部件的名称功能。如果你是AME，请在这个工程中shut the FK up，虚心听讲，因为飞机各系统从飞行员的角度来看是不同的，而你正要学习成为一个飞行员。
第二次课，也许还有第三第四次，会在模拟器上进行，主要是学习飞行各阶段的大概操作，练习检查单，基本的平飞，改变高度和转弯操作。
后面的课程就是真正的飞行课。课堂就在飞机的驾驶舱，天空是你的学校。TC规定的私照必学飞行科目按照学习的顺序有以下这些：
1，weight and ballance计算，walkaround，起飞前的准备，加油，启动，滑行，各阶段的无线电通讯，和谁说（地面还是塔台）以及说什么。
2，保持速度平飞，平飞中转弯，改变高度。按说这些都是很简单，不过也是有规范的。一般来说两三次飞行课下来就能基本掌握。
3，起飞，降落。起飞很简单，降落则不容易，这个阶段也是耗时最长的。有些人快些，十来小时甚至更少就能在教练脱手的情况下完成降落。有些人则慢些，可能要6，7十小时。
4，Circuit，一个circuit就是一个起飞降落环形航线，美国话叫做traffic pattern，加拿大话叫做circuits。
5，单飞，这是飞行员生涯中的重要时刻。等教练认为你能安全的把飞机带回来还给他的时候，你就会让你单飞了。在单飞前，你需要完成体检，PSTAR考试（关于法规的笔试，相当于开车考试中的交规），无线电操作员证书考试（也是笔试），做完这些你会得到体检合格证，无线电操作证。这时学校会发给你学员飞行许可（一张软纸）。以后单飞中所有这些证都要带在飞机上。在之后的某次飞行中，教练让你独自完成三次circuits，看看天气条件好不错，你的状态也还行，他就会第三个降落后跟塔台说他的学生将要做第一次solo飞行，然后他就下飞机了。接下来你自己滑到跑道口，起飞，兜一圈，降落。无论你降落得多蹦蹦跳跳，多“稳准狠”的砸在跑道上，塔台都会说“well done， congratulations，pilot”。他可能会稍等一会才说，因为他要让自己的大笑停下来。当你把飞机安全地滑回学校，会收到一个加拿大式的solo仪式，有人拿一桶水从你头顶浇下（冬天的时候他们会在水里加些冰雪），另一个人会拍下你的狼狈一刻。这一刻很狼狈，但是会让你多年以后回想起来嘴角泛起笑意。
6，单独飞行猛练circuits。每次单飞就是一遍遍的重复circuits的每个阶段，通话也是在固定的时刻说固定的话。所以这个过程不但可以加强你操作飞机的技术，也能让你很快建立无线电通讯的自信。
7，软跑道起降技术，短跑道起降技术，无动力滑翔180度掉头回机场降落技术。这些都是本场飞行.教练认为合适的时候，他会和你一起飞几次，教会你这些，然后在你以后的单飞中你自己练。
8，场外飞行。教练会带你飞去练习区。这是你第一次离开塔台范围，和航路上的管制员通话。教练会教你什么时候说什么。
9，到了练习区，教练会教你场外迫降技术，慢飞，有/无动力失速，spin特技和螺旋下降（这两项私照飞行考试不考，不过你最好也认真学，万一碰到了能活着回来）。在以后的单飞中你会自己飞去练习区，练这些科目。
10，等教练觉得你差不多了，接下来就是专场飞行，一般是本场起飞，在另一个机场降落，喝杯咖啡上个厕所然后再飞回本场，来回要求超过150海里。
11，夜间飞行和夜间转场飞行。
12，飞行考试。这是你自己约考官，定考试时间。教练会告诉你考试的过程细节，注意事项。考试的内容就是你之前练的那些科目。如果在一个飞行考试中你只有1,2项不合格，可以申请补考不合格的科目。如果fail得超过2项。那么下次考试就要重头来过。
13，私照飞行员理论考试。学校会安排你参加地面学校，教你如何准备理论考试。理论考试可以在飞行考试之前或之后都没问题。两个考试都通过了，你才能收到私人飞行员执照。

观望！！！有兴趣

求推荐多伦多或蒙特利尔的培训学校

RamUp 说:

求推荐多伦多或蒙特利尔的培训学校

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我都没去过多蒙，实在没法帮你。建议你Google flying club或者pilot training加上城市名字，搜出来几个离你近的，亲自一个个实地考察。

卡西北 说:

我都没去过多蒙，实在没法帮你。建议你Google flying club或者pilot training加上城市名字，搜出来几个离你近的，亲自一个个实地考察。

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学习了，谢谢：）

RamUp 说:

学习了，谢谢：）

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飞行培训机构通常都会有体验飞行的项目，几十块钱，二十来分钟。如果你有意学飞行，教练通常会让你坐在机长座位。你可以体验自己飞行的感觉。我建议你在去之前做做功课，准备好要问的问题，去了以后能了解到更多。

您好，我目前正准备前往加拿大，目的地很可能是卡尔加里。出国的主要目的是学飞，请问卡尔加里飞行俱乐部接收外籍学员吗？如果我只持有工签可以去这里学习吗？此前我在俱乐部网站上看他们暂时不接收国际生，不知道实际情况如何。

shuke.f15 说:

您好，我目前正准备前往加拿大，目的地很可能是卡尔加里。出国的主要目的是学飞，请问卡尔加里飞行俱乐部接收外籍学员吗？如果我只持有工签可以去这里学习吗？此前我在俱乐部网站上看他们暂时不接收国际生，不知道实际情况如何。

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俱乐部不是学校，没有"学生"这一说，也不存在招不招国际生的问题。我在俱乐部学飞的时候，一起学的朋友就是个在大学的留学生。我自己当时也是中国籍。

卡西北 说:

俱乐部不是学校，没有"学生"这一说，也不存在招不招国际生的问题。我在俱乐部学飞的时候，一起学的朋友就是个在大学的留学生。我自己当时也是中国籍。

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感谢解答，希望有机会见面

shuke.f15 说:

感谢解答，希望有机会见面

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没事儿，有什么问题就问。

卡西北 说:

没事儿，有什么问题就问。

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谢谢哥

谢谢有用的信息，请问这个适合中年大妈的学吗？

cyy2006 说:

谢谢有用的信息，请问这个适合中年大妈的学吗？

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性别无所谓。我认识的女飞行员好像都飞得比我好，可能比较耐心细腻。中年人学起来比年轻人慢些。语言也是个问题。

如果学飞是为了找工作，当然也可以，我有认识的人，50岁开始学飞，60多了刚刚坐进地区航空公司的副驾驶座，他可能一辈子也挣不回投资的钱了。作为职业，从零开始，私照，商照，当教练，做bushpilot，货运，再到地区航空公司，再到大航空公司的，这整个过程是钱铺路的，很不容易的。所以我建议先别想那么多，作为爱好先，以后慢慢再说。如果只是为了找工作，犯不着走这条路。

卡西北 说:

如果学飞是为了找工作，当然也可以，我有认识的人，50岁开始学飞，60多了刚刚坐进地区航空公司的副驾驶座，他可能一辈子也挣不回投资的钱了。作为职业，从零开始，私照，商照，当教练，做bushpilot，货运，再到地区航空公司，再到大航空公司的，这整个过程是钱铺路的，很不容易的。所以我建议先别想那么多，作为爱好先，以后慢慢再说。如果只是为了找工作，犯不着走这条路。

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很有趣！

太有趣了， 我准备联系一下附近的几家看看能不能先去体验一下。 体验喜欢了再去学！

想问问楼主，如果这Kobe Bryant搭的不是直升飞机而是一般小型飞机，生还系数会高点么？

good4ever 说:

想问问楼主，如果这Kobe Bryant搭的不是直升飞机而是一般小型飞机，生还系数会高点么？

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碰上这种事，生还概率应该是一样。天气原因，这种事故学名叫controled flying into terrain。直升机更容易接近复杂地形，比固定翼更容易出这种事。现在还不好说到底是因为机械故障需要降落才撞山的，还是他们就想降下去看看。

卡城西北 说:

碰上这种事，生还概率应该是一样。天气原因，这种事故学名叫controled flying into terrain。直升机更容易接近复杂地形，比固定翼更容易出这种事。现在还不好说到底是因为机械故障需要降落才撞山的，还是他们就想将下去看看。

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他是为了去市区的球赛所以搭乘直升机，固定机翼的飞机达不到他要去的地方，也是命中注定了~

good4ever 说:

想问问楼主，如果这Kobe Bryant搭的不是直升飞机而是一般小型飞机，生还系数会高点么？

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直升机先天结构远比固定翼飞机复杂，飞行状态也不如飞机稳定，但好在速度低，除了撞山，只要受控坠毁，成员生还几率还是大的，所以，事故率直升机应该高于固定翼，但死亡几率估计差不多

good4ever 说:

他是为了去市区的球赛所以搭乘直升机，固定机翼的飞机达不到他要去的地方，也是命中注定了~

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luf_7_6 说:

直升机先天结构远比固定翼飞机复杂，飞行状态也不如飞机稳定，但好在速度低，除了撞山，只要受控坠毁，成员生还几率还是大的，所以，事故率直升机应该高于固定翼，但死亡几率估计差不多

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我看了那次事故的atc录音和当时的metar（天气报告），应该是飞行员的错。当时的气象条件不应该申请目视飞行许可，应该仪表飞行。

楼主，我最近在研究学飞机的事情。 我看到有这个学ultralight的项目，据说飞行时间能抵消日后升级recreational pilots license 用，这样下来是不是真的就能省钱啊？

学费看下来最少7K， 学这个Ultralight只要2.8K。