冷先生笔记资讯号 2020/07/11 09:03:00
2019年12月，中国为北京冬奥会修建的“京张高铁”正式通车。
这条长174公里、最高时速达350km/h的智能高速铁路，从开工到建成仅仅用了3年时间。
消息传到印度后，印度网友炸开了锅，他们把京张铁路与印度高铁联系到了一起。
2014年，莫迪当选总理伊始，他就承诺要在印度建设全世界最先进的高铁系统，公布了雄心勃勃的“钻石四边形高铁网”计划。
可惜，6年过去了，印度高铁一米也没建成，依旧停留在“即将开工”阶段。
网名为“Shanu”的印度网友在“油管”视频下留言说：“中国啊，求求你们来印度帮我们建高铁吧！日本人帮我们建的高铁不知道修到哪里去了！”
从6年前的雄心勃勃到6年后的销声匿迹，印度高铁究竟经历了什么？
要想富，先修路当选总理之前，莫迪在古吉拉特邦做了13年的首席部长。
为了搞好古吉拉特邦的经济，13年间，莫迪来深圳学习了四次，充分吸取了中国经验。
回去后大搞基础建设，招商引资，古吉拉特邦迅速崛起，成为印度工业化程度最高、外贸最活跃的地区，被西方人称作“印度的广东”。
古吉拉特邦对外贸易繁荣
当选总理后，莫迪认为基础设施建设薄弱是拖累印度经济发展的重要因素，2014年，印度GDP排名全球第10，但基础设施水平排名全球68名。
莫迪对中国名言“要想富，先修路”很熟悉，为了迅速扭转印度基础设施落后的现状，他提出了“钻石四边形高铁网络”计划。
莫迪计划将北部的新德里、东部的加尔各答、南部的钦奈、西部的孟买用高铁连接在一起，构成一个四边形高铁网。
该网建成后，从北部新德里到南部钦奈时间会从原先的28小时，缩短成6.5小时。
莫迪梦想中的“钻石四边形高铁网”
钻石四边形高铁网工程量预计将达6000公里，投资高达1000亿美元。
印度自然是没有修建高铁的技术，2014年，印度正式向全球招标高铁工程。
消息一出，全世界拥有高铁技术的国家倾巢出动，纷至沓来，都希望能吃下印度高铁这块肥肉。
主要竞争国有：中国、日本、法国、德国。
其中，中国的高铁技术源于德国，当年德国人为了争夺中国高铁市场，以几百亿欧元的低价把整套高铁技术转让给了中国。中国经过十多年的消化吸收，不但掌握了德国高铁技术，还青出于蓝而胜于蓝，在很多方面有创新，形成了中国特色高铁。
莫迪并不傻，法国人要价太高，第一个出局，德国人技术全都给中国了，也跟着出局。最后剩下中国和日本竞标。
中日争标中日两国在高铁技术上各有千秋。
中国拥有全世界最大的高铁网络，总里程3.5万公里，一期的“四横四纵”已修建完成，正步入第二期的“八横八纵”，技术成熟，运营稳定。
而且，中国高铁的建设成本很低，只有其他国家的三分之二。
日本是全世界第一个搞高铁的国家，1964年就开通了首条从东京到大阪的新干线，时速达200公里，发展到今天，日本拥有3500多公里的新干线，时速达320公里。
日本新干线的商业化程度最高，拥有稳定的盈利。
1964年全世界第一条高速铁路“新干线”通车
日本著名的“子弹头”列车与中国和谐号相比，采用了分布式动力系统，不靠列车头牵引，它把动力分布在每个车厢上，这么做的好处是运行时对铁轨压力较小，容易提速。
印度人倒不是很在乎中日技术上的差异，他们更关心的是要多少钱？
莫迪狡猾地给了中日一个大单：印度计划修建一条总长1700多公里，连接新德里和钦奈之间的高铁，总造价预计200亿美元。
2014年年底，印度官方展现出青睐中国的姿态，宣称即将与中国企业签订框架性协议。消息传回国内，铁路股票应声大涨。2015年，莫迪访华，更是让人觉得高铁这事靠谱了。
高铁是象征中国复兴的重要标志
这下日本人急了，结束访华行程，到了日本后，莫迪受到了安倍晋三热情接待。
日本人为抢下大单，大放血，给出了比中国还优惠的协议：
建高铁印度人不用出一分钱，日本将提供全额贷款，分50年还清，前20年不用还，最重要的是利率只有0.1%！等于白送。
莫迪笑了，没想到自己才略施小计，就让亚洲最发达的两个工业国抢得头破血流。
2015年底，印日双方正式签订高铁合同，安倍笑了，可很快他就笑不出来了，因为印度人将向他展现出什么叫“印度特色”。
莫迪和安倍在“子弹列车”前合影
印度特色2016年，日本工程队风尘仆仆赶到印度准备开工，先期勘探新德里到钦奈的地理状况，设计出合理的线路建设方案。
莫迪摇了摇头说：我们政府仔细考虑了一下，第一条就建1700公里的高铁有点太冒险了，其中要跨越十几个邦，各个邦法律还不同，征收土地的补偿也不同，所以我们决定先建一条500公里的短途高铁试试。
安倍晋三懵了：“你们拿的贷款可是1700公里的贷款，这就改成500公里了？”
没办法，考虑到印度是大客户得罪不起，安倍同意改建500公里从孟买到艾哈迈达巴德的高铁。
蓝色原来招商的高铁，红色实际准备开建的高铁
日本工程队跋山涉水，态度认真，2017年给出了详尽的建设计划：全程508公里，共建12座车站，涉及土地征收1400公顷。
莫迪拿到方案称赞了日本人工作的细致，立刻召开了一场新闻发布会宣布：“全印首条高铁即将于明年（2018年）开工，预计2022年通车！”印度媒体沸腾了，莫迪支持率持续高涨。
印度政府人员拍着胸脯向日本工程队保证他们将积极配合征地工作，日本人只需等着明年开工就好了。
征地工作涉及古吉拉特邦30个村庄和马哈拉施特拉邦50个村庄，印度公务员挨家挨户上门劝说农民搬家，他们给出的补偿金据说很高，不愿意拿钱的可以在别的地方分到两倍大的土地。
然而，农民可不信这一套，这些土地是世世代代传下来的，如果被政府征收了，自己就成了失地农民，只能去陌生城市打工，过得还没现在好。
2018年，征地工作开展一年后，计划征收1400公顷土地，实际交付0.9公顷！
日本工程队懵了：这可怎么开工？
莫迪询问安倍“子弹列车”技术是否可以转让，安倍承诺全套转让
更过分的是，马哈拉施特拉邦的首席部长萨克雷，不劝说农民征地就算了，还公开唱起了反调：
“我们要搞清谁能从高铁项目中收益？目前看来本邦没有从高铁项目中得到实实在在的好处。”
他把高铁项目比作“白象”意为“昂贵且无用”。
萨克雷补充说：“如果想让农民同意征收，请先说服我，然后我们再决定怎么做。”估计莫迪听后心里大骂了几句“猪队友”。
为了稳定住日本工程队，莫迪提出让他们先造一条10公里的“示范轨道”，一方面可以邀请反对高铁的人前来体验，展示高铁的魅力，另一方面可以在这里先培训印度高铁技术员。
前来参观“示范轨道”建设的印度记者
日本工程队很快建好了一条没头没尾“示范轨道”，仿佛一段高铁模型。不久，印度记者纷至沓来，拍照、采访、报道，顺便不忘夸赞一下莫迪领导有方。
印度官员在高铁模型上自拍
何去何从？2019年，日本工程队每周都在接待前来参观“示范轨道”的记者、官员和学生。
用一位不愿意透露姓名的日本工作人员的话来说：“我们是来建高铁的，不是来应付没完没了的接待的。”
由于迟迟不得开工，日本工程队开始了轮休制度，在印度只保持少数接待人员，大部分技术人员撤回国内休整。
截至2020年1月，1400公顷土地中已完成548公顷的征收工作，只完成了全部征收的40%。
莫迪向安倍表示：征地工作的难度，大大超过了原先预期，现在需要更多的补偿金才能劝走农民，希望日本政府再提供一笔贷款。
安倍只能打碎了牙齿再往下咽表示：日本政府目前没有计划提供额外贷款，但可以介绍民间组织日本国际协力机构(JICA)提供软贷款，收取0.75%的利率。
2019年安倍访印，一脸懵圈听印度官员解释高铁站规划
疫情爆发后，印度国内一团糟，上亿人失业，边境又接连发生冲突。
莫迪已没有心情与安倍沟通高铁建设事宜，2022年通车是不可能了，能开工就万事大吉了。
不过也有“好消息”传来，英国维珍集团铁路负责人近期拜访了莫迪，向他推向新一代“超级高铁”技术——在真空环境下时速可达1300km/h。
印度网友自嘲评论说：“反正6年时间1米高铁没建。不如直接迈入‘超级高铁’时代，把中日甩到身后。”
看来，铁路对一个国家的重要性，印度人今天还是不懂！
作者：江左佑安
