2007年9月23号，国际上并没有发生什么大事。但是对于3位水手来说，这一天却异常凶险。
Robert Ebertowski, Bob O'Brien 和 Findlay MacFadyen 都是经验丰富的海员，其中 Robert 是一位40岁的工程师，Bob 是一位59岁的医疗官，Findlay 在英国商船上做了很多年的机匠。这三人登上了应急救援船 Viking Islay 号。他们不会想到，这次普通的差旅竟然会成为死亡之行。
Viking Islay 号载着一行人向石油钻井平台行驶。这天的浪有点大，机匠 Findlay 的船舱旁边正好是锚链舱，锚敲打链条的声音让他难以入睡。
锚链舱有一个用螺栓拴上的检修孔，Findlay 体型庞大，过检修孔有困难，就拜托 Robert 和 Bob 去锚链舱处理一下噪音问题，他在外面和他们通过无线电沟通。
他们卸掉检修孔的螺栓，然后爬进锚链舱。
不料，一进入锚链舱，Robert 就失去意识，跌倒在地板上。在舱口的 Bob 一看，马上用无线电通知 Findlay，然后进入锚链舱营救队友，结果他也晕了过去。
心急如焚的 Findlay 喊了两个水手前去查看，发现二人躺在地上不省人事。两个水手意识到空气有问题，于是马上去拿可以独立供氧的自给式呼吸器（SCBA）。
着急救人的 Findlay 想戴上呼吸器进入锚链舱，但他体型太大，爬不进去。于是他脱掉呼吸器，戴上了小型的紧急逃生呼吸装置(EEBD)，然后爬到了锚链舱里。
然而，他戴的紧急逃生呼吸装置无法给他庞大的身躯提供足够的氧气，他也晕倒了。
船长把船员们都叫了起来，并向海岸警卫队呼叫救援。一番忙乱后，三人终于都被抬了出来。不过这一切都太迟了，他们已经没有了呼吸和心跳。
船员们都对三个老水手死在锚链舱里一事感到十分不解，他们的经验和所受的训练无法为这件事提供合理的解释：锚链舱里只有锚，别的危险物品一概没有，怎么看也不会是个要命的地方啊。
谁也不会想到，是锚链舱里的铁锈杀死了这三个人。
2008年7月，英国海上事故调查局（MAIB）公布了调查报告。报告指出，铁锈制造的缺氧环境是三名海员死亡的主要原因。
Viking Islay 号的锚链舱是一个封闭空间，供人出入的检修孔平时都被封好了，空气无法在锚链舱里自由流通，这就为锈创造了绝好的杀人契机。
海上的空气十分咸湿，五行缺氧的“锈儿”在这样友好的生存环境里茁壮成长，逐渐耗尽了锚链舱里的氧气。英国海上事故调查局估计，事发时锚链舱里的氧气含量低于10%。
当氧气含量只有6-8%时，人就会感到晕眩。当氧气含量降至6%以下，人会立刻昏厥，大脑会受到严重损害。
除了铁锈，封闭环境里的木材，也一样可能造成缺氧环境。而人类意识到木材的凶悍，只有短短十来年的时间。
在2004年之前，木材的危害不为人知，也没有得到充分研究。现在研究者们知道，木材即使不在燃烧，也会“还魂”消耗氧气。但和铁锈不同的是，木材不仅能吸收氧气，还会吐出一氧化碳、甲醛等有毒气体，这个现象被称为释气（offgass）。此外，木材在暴露在湿气中一段时间后，还会发酵产生可燃气体。
其中最危险的木制品就是木颗粒。木颗粒是锯屑和木屑压缩制成的生物燃料。国际海事组织出版的《国际海运固体散货规则》把木颗粒归为B类货物，也就是具有化学危害的货物，因为它们和铁制品一样也会氧化，从空气中夺取氧气，同时释放出一氧化碳。
2008年，加拿大不列颠哥伦比亚大学的化工研究者 Xingya Kuang 和同事发现，和茅草相比，储藏着木颗粒的集装箱的一氧化碳浓度更高更危险。
2006年11月16日，一艘注册在香港的货轮 Saga Spray 号上就曾发生木材引发的命案。一位海员和一位搬运工打开装有木颗粒的船舱，他俩刚开舱门还没有进门就晕倒了。
海员在接触了木材毒气15分钟后去世，搬运工在接触了毒气10分钟后被抬离，虽然保住性命，但一氧化碳给他的神经系统造成了重创，他一辈子只能在轮椅上生活。
直到现在，木材中什么成分发生了氧化这个问题还困扰着研究者们。不少研究者们认为，木材中的天然酯类物质的氧化过程可能会产生毒气，而只要是生物制品，放久了都会向四周散发毒气。
总而言之，铁器和木头可能是你在密室里最不想遇到的恐怖物品了。
那咱们住的 house，冬天都密闭的，里面全是木头，有危险吗？
Robert Ebertowski, Bob O'Brien 和 Findlay MacFadyen 都是经验丰富的海员，其中 Robert 是一位40岁的工程师，Bob 是一位59岁的医疗官，Findlay 在英国商船上做了很多年的机匠。这三人登上了应急救援船 Viking Islay 号。他们不会想到，这次普通的差旅竟然会成为死亡之行。
Viking Islay 号载着一行人向石油钻井平台行驶。这天的浪有点大，机匠 Findlay 的船舱旁边正好是锚链舱，锚敲打链条的声音让他难以入睡。
锚链舱有一个用螺栓拴上的检修孔，Findlay 体型庞大，过检修孔有困难，就拜托 Robert 和 Bob 去锚链舱处理一下噪音问题，他在外面和他们通过无线电沟通。
他们卸掉检修孔的螺栓，然后爬进锚链舱。
不料，一进入锚链舱，Robert 就失去意识，跌倒在地板上。在舱口的 Bob 一看，马上用无线电通知 Findlay，然后进入锚链舱营救队友，结果他也晕了过去。
心急如焚的 Findlay 喊了两个水手前去查看，发现二人躺在地上不省人事。两个水手意识到空气有问题，于是马上去拿可以独立供氧的自给式呼吸器（SCBA）。
着急救人的 Findlay 想戴上呼吸器进入锚链舱，但他体型太大，爬不进去。于是他脱掉呼吸器，戴上了小型的紧急逃生呼吸装置(EEBD)，然后爬到了锚链舱里。
然而，他戴的紧急逃生呼吸装置无法给他庞大的身躯提供足够的氧气，他也晕倒了。
船长把船员们都叫了起来，并向海岸警卫队呼叫救援。一番忙乱后，三人终于都被抬了出来。不过这一切都太迟了，他们已经没有了呼吸和心跳。
船员们都对三个老水手死在锚链舱里一事感到十分不解，他们的经验和所受的训练无法为这件事提供合理的解释：锚链舱里只有锚，别的危险物品一概没有，怎么看也不会是个要命的地方啊。
谁也不会想到，是锚链舱里的铁锈杀死了这三个人。
2008年7月，英国海上事故调查局（MAIB）公布了调查报告。报告指出，铁锈制造的缺氧环境是三名海员死亡的主要原因。
Viking Islay 号的锚链舱是一个封闭空间，供人出入的检修孔平时都被封好了，空气无法在锚链舱里自由流通，这就为锈创造了绝好的杀人契机。
海上的空气十分咸湿，五行缺氧的“锈儿”在这样友好的生存环境里茁壮成长，逐渐耗尽了锚链舱里的氧气。英国海上事故调查局估计，事发时锚链舱里的氧气含量低于10%。
当氧气含量只有6-8%时，人就会感到晕眩。当氧气含量降至6%以下，人会立刻昏厥，大脑会受到严重损害。
除了铁锈，封闭环境里的木材，也一样可能造成缺氧环境。而人类意识到木材的凶悍，只有短短十来年的时间。
在2004年之前，木材的危害不为人知，也没有得到充分研究。现在研究者们知道，木材即使不在燃烧，也会“还魂”消耗氧气。但和铁锈不同的是，木材不仅能吸收氧气，还会吐出一氧化碳、甲醛等有毒气体，这个现象被称为释气（offgass）。此外，木材在暴露在湿气中一段时间后，还会发酵产生可燃气体。
其中最危险的木制品就是木颗粒。木颗粒是锯屑和木屑压缩制成的生物燃料。国际海事组织出版的《国际海运固体散货规则》把木颗粒归为B类货物，也就是具有化学危害的货物，因为它们和铁制品一样也会氧化，从空气中夺取氧气，同时释放出一氧化碳。
2008年，加拿大不列颠哥伦比亚大学的化工研究者 Xingya Kuang 和同事发现，和茅草相比，储藏着木颗粒的集装箱的一氧化碳浓度更高更危险。
2006年11月16日，一艘注册在香港的货轮 Saga Spray 号上就曾发生木材引发的命案。一位海员和一位搬运工打开装有木颗粒的船舱，他俩刚开舱门还没有进门就晕倒了。
海员在接触了木材毒气15分钟后去世，搬运工在接触了毒气10分钟后被抬离，虽然保住性命，但一氧化碳给他的神经系统造成了重创，他一辈子只能在轮椅上生活。
直到现在，木材中什么成分发生了氧化这个问题还困扰着研究者们。不少研究者们认为，木材中的天然酯类物质的氧化过程可能会产生毒气，而只要是生物制品，放久了都会向四周散发毒气。
总而言之，铁器和木头可能是你在密室里最不想遇到的恐怖物品了。
那咱们住的 house，冬天都密闭的，里面全是木头，有危险吗？