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Tesla Model 3 , 驾驶2天,很肤浅和直接的一些感受。

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我的Tesla Model 3车取回来2天了,还是蛮有乐趣的。 目前的感觉,主要还是电车的特点及驾驶体验吸引人,设计/内饰/品牌之类的都是浮云。

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1)驾驶体验和油车不同,当前明显感受到一些的不同:

a)基本不用踩刹车,离开电(油)门就感觉很明显的减速,如同踩半个刹车。

b)加速比较快稳,每次等红灯,启动总是比其它车快。

c)高速上,开起来的时候,让我这种普通人有点开跑车的感觉了。

d)当然,号称装备了完全自动驾驶硬件的Tesla model 3 ,电子感应器绝对没得说。前后左右有没有车,离得有多远 ,开车有没有压线,都是明明白白的,看起来可以精确到厘米级。Parking的时候,会告诉你,离前面有多少厘米,看着数字从50厘米,变40厘米,变30厘米,或者叫你立即Stop,感觉还是很好的。

e)配置一下,就可以在触摸屏上开关车库门。最好玩的一点是,可以配置靠近多远,自动开车库门;离开多远,自动关车库门。

2)电费/油耗

a) 这款长距Tesla 3 ,电池容量75千瓦时,也就是意味着充满要75度电。 晚上充电,按照每度1毛2 ,充满电要9$ 。

b) 我惊奇的发现,电车竟然基本上是越慢越省电。 Tesla 3说满电能跑490公里,是按照90公里/每小时计算的。你要开到140公里/小时,比90公里/每小时,满电的情况下可能要少跑200公里。如果你在市内30-40公里/小时跑,感觉跑500-600公里没啥问题。

3)开门和锁门 - 这是我最不满意的地方

a)Tesla 3没有车钥匙,需要刷卡或者手机来开门和锁门。 一般都是配置手机(通过蓝牙)来开门,我现在也是这样。

手机靠近车,自动开门;手机离远车,自动锁门 。据说蓝牙的距离是9米左右。

我现在被搞得,经常不知道,车到底有没有锁。需要远远的看着它,发现它的镜子合起来,才知道锁了。 可是如果车停在Driveway上我在家里走来走去的时候,如果手机离车太近的话,会不会来回开关门?或者导致车并没有锁,谁都可以过来把车开走?

或者我在外面餐馆吃饭,车就正好停在前面,那车岂不是就是一直就没法锁。

当然,加拿大治安好,当前也不算是个大问题。

b)车把手设计也应该算个失败。光装Cool, 一点都不实用。所有人第一反应是,不知道怎么打开车门。小孩子更是困难。

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我的感受比较肤浅,上面就是这2天,很直接的感受。

总体上觉得,如果加上政府1.4万的补贴,这款6万加元的车算是值回票价。如果是现在的7.4万多,就有点稍贵。


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最后编辑: 2018-06-07

qlm88

美籍华裔篮球运动员林书豪
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售价太高,主要一个电瓶不值这个价,充电不方便,一天多去几个地方就没电了,如果只上下班路途不远,这个价格就太高。电池容易起火燃烧
 
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好歹给个不用充电桩的电动车吧,这才是能真正解决问题,在自己家车库充,便宜又方便。
 
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不错的分享!

“我惊奇的发现,电车竟然基本上是越慢越省电 ” -- 这是肯定的,电池持续大功率输出时效率必然降低。就好像你手机轻度使用,看看网页读读书啥的能用8小时,玩个3D游戏可能15分钟就开始烫手,两小时就保护性关机了。很多的能量变成了热量浪费掉了。

还有人发现,特斯拉model S 在赛道上持续以接近满“油门”加速,超过十分钟就进入保护模式,速度陡降。因为电池过热,必须限制功率。所以特斯拉虽然是加速很劲的车,但是不适用于疯狂加速的赛道。
 
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售价太高,主要一个电瓶不值这个价,充电不方便,一天多去几个地方就没电了,如果只上下班路途不远,这个价格就太高。电池容易起火燃烧

增程型 tesla 3 应该还不至于一天就没电,除非那种road trip不停狂开。

电动车目前价格高,一个重要原因还真就是电池闹得。每辆特斯拉都是几万节18650锂电池电芯暴力攒出来。锂电池电池产能不足导致成本高。
 

C-C

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比我的车每周省20出头的油钱吧,每年也就是省1000块钱左右,十年才省一万。我的车买的时候才3万,看来这钱省不回来。
 
最后编辑: 2018-06-08

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