看完再选
737客机，是波音公司卖得最好的飞机。让波音公司日进吨金。
但是737客机确实1960年代设计的产物了，已经有50年的历史了。
快被淘汰了。
面对来自空客的日益激烈的竞争，和逐渐下降的利润，为何维护股东的收益和股价，波音迫不及待要推出能替代737的新款飞机。
于是波音给737客机装上了更先进，更省油，也尺寸更大的发动机。（如下图）
但是飞机外壳和整体气动力设计基本没变，因为如果要重新设计飞机，波音要花掉上百亿美金。
现在倒好，换了一个发动机，就贴上一个新名字737Max，当做了全新的一款飞机出售了。
波音这个做法真可谓是“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”。
由于新的发动机大了整整一圈，也更靠前，抬头力矩变得很大
使得飞机在飞行时，头部容易“翘起来”：
为了解决这个问题，波音公司想出了一个“天才解决方案”：
设计了一个叫做MCAS的软件来解决飞机“抬头”的问题。
这个方案其实十分简单粗暴，就是在机头装一个传感器，感受飞机前方的气流，
如果传感器发现飞机在抬头，就自动调控飞机向下低头。
这个传感器就长这个样子，就是一个风扇叶子般的设计，简单得让人惊讶。
但是这个小小的传感器却埋下了隐患。
如果这个传感器坏掉了，或者受到紊乱气流影响误判了飞机的状态，
那么他会启动那个该死的MCAS软件强行把飞机机头拉向下……
如果传感器真坏掉了，飞机就会被迫持续向下俯冲。
结果，在现实中，这个传感器真的出问题了。
去年10月，一架失控的737 Max 8飞机俯冲坠毁，带走了189条鲜活的生命。
据纽约时报报道，飞机上原本有一项新的自动安全功能装置以防止引擎失效，但却不知为何突然导致飞机不断发生俯冲。
危机时刻，两名飞行员进行了一场顽强又恐怖的斗争。
一次又一次，他们将飞机的机头拉高，但无法阻止飞机持续俯冲。
最终这架仅服役一年的波音飞机坠毁，沉入大海。
3月10日，埃塞俄比亚航空一辆满载乘客的波音737-Max从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕。
当天天气晴空万里，能见度良好。
起飞十几秒之后，飞机开始不受控制地突然加速。
起初的几秒内，有着超过8000小时的良好飞行记录的机长亚里德•格塔丘（Yared Getachew）没有太过惊慌，以为只是正常的飞行前的调试。
他并没有意识到这次是严重的技术故障，依旧像往常一样，试图用他熟练的技术操纵着飞机。
渐渐地，经验丰富的机长察觉出了机器的异常。
飞机在明显的加速，而且已经达到了无法控制的程度。
机长这时已经有点惊慌，仍保持着沉着冷静的语调向空中交通管制人员汇报了这一问题。
空管人员也观察到这架新的波音737 Max 8此时正在数百英尺的高空上下震荡，这明显异常的波动表明飞机正在面临严重问题。
塔台于是紧急命令另外两架朝机场飞来的班机转变航向，暂时保持在高空中。
“断开、断开，请求返回，”
就在这时，对讲机那头的格塔丘机长语气已经在明显请求。
“请求引导着陆”。
最后一声求助发出之后，302号班机的信号便戛然而止。
任凭塔台再怎么呼叫，那头只剩一片杳然。
距离起飞仅仅6分钟。
飞机最终坠毁在亚的斯亚贝巴东南方60公里的比绍夫图镇附近。
波音涉嫌隐瞒关键信息，导致另一起空难
在印尼狮航空难发生之后，有媒体就将矛头对准波音，认为它刻意隐瞒关键信息。
《纽约时报》2月3日发表一篇长文报道，通过采访工程师、波音公司员工、参与调查的安全专家、飞行员以及行业监管人员之后得出结论——
“为了让各家航空公司相信波音737Max的培训成本比竞争对手更低，波音刻意在飞行手册中隐瞒了配平系统MCAS，实际上该系统存在俯冲撞地的潜在风险，大多数航空公司和飞行员对此并不知情。”
就在美国时间14日凌晨，特朗普宣布了波音飞机停飞的消息后，波音公司也在14日宣布暂停交付737 MAX客机。
13日下午，美国联邦航空局(FAA)发布紧急命令，停飞所有波音737 MAX 8和737 MAX 9飞机。波音表示，公司因此暂停了最畅销机型737 MAX飞机的交付。
但波音发言人查兹·比克斯表示：“我们会继续制造737 MAX飞机，并同时评估形势。”
而在美国政府决定停飞之前，欧洲航空安全局，来自中国、澳大利亚、新加坡、马来西亚的航空官员，以及全球30多家航空公司已经停飞了这架飞机。
737客机，是波音公司卖得最好的飞机。让波音公司日进吨金。
但是737客机确实1960年代设计的产物了，已经有50年的历史了。
快被淘汰了。
面对来自空客的日益激烈的竞争，和逐渐下降的利润，为何维护股东的收益和股价，波音迫不及待要推出能替代737的新款飞机。
于是波音给737客机装上了更先进，更省油，也尺寸更大的发动机。（如下图）
但是飞机外壳和整体气动力设计基本没变，因为如果要重新设计飞机，波音要花掉上百亿美金。
现在倒好，换了一个发动机，就贴上一个新名字737Max，当做了全新的一款飞机出售了。
波音这个做法真可谓是“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”。
由于新的发动机大了整整一圈，也更靠前，抬头力矩变得很大
使得飞机在飞行时，头部容易“翘起来”：
为了解决这个问题，波音公司想出了一个“天才解决方案”：
设计了一个叫做MCAS的软件来解决飞机“抬头”的问题。
这个方案其实十分简单粗暴，就是在机头装一个传感器，感受飞机前方的气流，
如果传感器发现飞机在抬头，就自动调控飞机向下低头。
这个传感器就长这个样子，就是一个风扇叶子般的设计，简单得让人惊讶。
但是这个小小的传感器却埋下了隐患。
如果这个传感器坏掉了，或者受到紊乱气流影响误判了飞机的状态，
那么他会启动那个该死的MCAS软件强行把飞机机头拉向下……
如果传感器真坏掉了，飞机就会被迫持续向下俯冲。
结果，在现实中，这个传感器真的出问题了。
去年10月，一架失控的737 Max 8飞机俯冲坠毁，带走了189条鲜活的生命。
据纽约时报报道，飞机上原本有一项新的自动安全功能装置以防止引擎失效，但却不知为何突然导致飞机不断发生俯冲。
危机时刻，两名飞行员进行了一场顽强又恐怖的斗争。
一次又一次，他们将飞机的机头拉高，但无法阻止飞机持续俯冲。
最终这架仅服役一年的波音飞机坠毁，沉入大海。
3月10日，埃塞俄比亚航空一辆满载乘客的波音737-Max从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕。
当天天气晴空万里，能见度良好。
起飞十几秒之后，飞机开始不受控制地突然加速。
起初的几秒内，有着超过8000小时的良好飞行记录的机长亚里德•格塔丘（Yared Getachew）没有太过惊慌，以为只是正常的飞行前的调试。
他并没有意识到这次是严重的技术故障，依旧像往常一样，试图用他熟练的技术操纵着飞机。
渐渐地，经验丰富的机长察觉出了机器的异常。
飞机在明显的加速，而且已经达到了无法控制的程度。
机长这时已经有点惊慌，仍保持着沉着冷静的语调向空中交通管制人员汇报了这一问题。
空管人员也观察到这架新的波音737 Max 8此时正在数百英尺的高空上下震荡，这明显异常的波动表明飞机正在面临严重问题。
塔台于是紧急命令另外两架朝机场飞来的班机转变航向，暂时保持在高空中。
“断开、断开，请求返回，”
就在这时，对讲机那头的格塔丘机长语气已经在明显请求。
“请求引导着陆”。
最后一声求助发出之后，302号班机的信号便戛然而止。
任凭塔台再怎么呼叫，那头只剩一片杳然。
距离起飞仅仅6分钟。
飞机最终坠毁在亚的斯亚贝巴东南方60公里的比绍夫图镇附近。
波音涉嫌隐瞒关键信息，导致另一起空难
在印尼狮航空难发生之后，有媒体就将矛头对准波音，认为它刻意隐瞒关键信息。
《纽约时报》2月3日发表一篇长文报道，通过采访工程师、波音公司员工、参与调查的安全专家、飞行员以及行业监管人员之后得出结论——
“为了让各家航空公司相信波音737Max的培训成本比竞争对手更低，波音刻意在飞行手册中隐瞒了配平系统MCAS，实际上该系统存在俯冲撞地的潜在风险，大多数航空公司和飞行员对此并不知情。”
就在美国时间14日凌晨，特朗普宣布了波音飞机停飞的消息后，波音公司也在14日宣布暂停交付737 MAX客机。
13日下午，美国联邦航空局(FAA)发布紧急命令，停飞所有波音737 MAX 8和737 MAX 9飞机。波音表示，公司因此暂停了最畅销机型737 MAX飞机的交付。
但波音发言人查兹·比克斯表示：“我们会继续制造737 MAX飞机，并同时评估形势。”
而在美国政府决定停飞之前，欧洲航空安全局，来自中国、澳大利亚、新加坡、马来西亚的航空官员，以及全球30多家航空公司已经停飞了这架飞机。
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