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修车如何避免被宰

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来了二十几年,第二年就开始开二手车,试过各种修车的(他们不配我称呼“师傅”这个词),没一个不宰的,也就是看刀子锋利与否--当然也不排除我特倒霉,碰到20几个修车的没一个好东西。话不多说,进入正题:各位去修车担心的无外乎价格是否合理,是否需要修,手艺如何。
1. 价格是否合理:这个比较好办,网络日益发展的今天,parts的价格都能在网上找到,比如网站:https://www.rockauto.com/和https://partsavatar.ca/。这两个是我主要使用的网站,大件走partsavatar比较合适因为加拿大的公司超过100刀就免邮费了。这里要注意一点--街边修车店给你用的parts如果你没有特别要求,肯定都是他能拿到的最便宜的parts,dealer修车用的parts都是中等偏上的质量。然后就是工时---这也能在网上找到:比如换刹车片,就搜索:labour hour change front brake pad--一般也就是1-1.5小时,换盘子也就加个半小时撑死------当然我这里说的是实际工时(朋友college学汽修那届换前刹车片记录是20分钟不到)。工时各个修车店价格不一样一般在80-120之间。所以置顶里面那个1700街边修车店修车的绝对是被狠狠宰了。
2.是否需要修理:有些很好诊断,比如高速方向盘抖-一般是balance的问题,刹车抖-那就要检查刹车了,行驶中停车抖动-机脚坏了,行驶中停车转速表不稳定-火花塞系统出问题了。again,这些都能通过网络找到答案-当然准确率不会是100%。老车子爱坏的powertrain就不说了,主要是排气管和悬挂,悬挂橡胶件老化造成铁摩擦铁-就会有嘎机嘎机的声音,橡胶件附近会有因为grease漏出来形成的油泥,很多时候肉眼可以看见boots裂开--当然是要在轮子卸了后或者抬起来才能看到。排气管老化生锈烂穿孔声音也会改变。所以在修车的和你说哪些需要换的话,最好跟着过去让他给你讲解一番,不过dealer的对parts损耗程度的容忍度比街边修车店低很多,很可能外面修车店和你说还能再用个一年半载dealer却是马上要换。
3.手艺高低:北美修车不存在repair,一般都是replace,哪里坏了换哪里,引擎变速箱这样的大job一个区也就1/2家可以干,大部分修车的都是接了然后发去人家那里做,自己赚个中间费。所以既然只是更换parts,基本不存在手艺高低,主要还是看修车的工匠精神和他当天的心情---遗憾的是北美修车工有工匠精神的没几个,脾气不好的却遍地都是,最基本一点换刹车的时候要清理guide pin上的锈迹和重新润滑--好多地方这一步就直接省略了--对修车的有好处,刹车没这么耐用过了一年多你又要回来找他。多说一句,dealer那边认真度也一般般,我dixie toyota换机油,3个gasket少装2个--我也是够倒霉的。

我也是被这帮没有职业操守的修车的给逼上梁山,不得不买辆新车,然后开始了自己的维修生涯。
先说到这里,抛砖引玉,请大佬们发言。
 
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来了二十几年,第二年就开始开二手车,试过各种修车的(他们不配我称呼“师傅”这个词),没一个不宰的,也就是看刀子锋利与否--当然也不排除我特倒霉,碰到20几个修车的没一个好东西。话不多说,进入正题:各位去修车担心的无外乎价格是否合理,是否需要修,手艺如何。
1. 价格是否合理:这个比较好办,网络日益发展的今天,parts的价格都能在网上找到,比如网站:https://www.rockauto.com/和https://partsavatar.ca/。这两个是我主要使用的网站,大件走partsavatar比较合适因为加拿大的公司超过100刀就免邮费了。这里要注意一点--街边修车店给你用的parts如果你没有特别要求,肯定都是他能拿到的最便宜的parts,dealer修车用的parts都是中等偏上的质量。然后就是工时---这也能在网上找到:比如换刹车片,就搜索:labour hour change front brake pad--一般也就是1-1.5小时,换盘子也就加个半小时撑死------当然我这里说的是实际工时(朋友college学汽修那届换前刹车片记录是20分钟不到)。工时各个修车店价格不一样一般在80-120之间。所以置顶里面那个1700街边修车店修车的绝对是被狠狠宰了。
2.是否需要修理:有些很好诊断,比如高速方向盘抖-一般是balance的问题,刹车抖-那就要检查刹车了,行驶中停车抖动-机脚坏了,行驶中停车转速表不稳定-火花塞系统出问题了。again,这些都能通过网络找到答案-当然准确率不会是100%。老车子爱坏的powertrain就不说了,主要是排气管和悬挂,悬挂橡胶件老化造成铁摩擦铁-就会有嘎机嘎机的声音,橡胶件附近会有因为grease漏出来形成的油泥,很多时候肉眼可以看见boots裂开--当然是要在轮子卸了后或者抬起来才能看到。排气管老化生锈烂穿孔声音也会改变。所以在修车的和你说哪些需要换的话,最好跟着过去让他给你讲解一番,不过dealer的对parts损耗程度的容忍度比街边修车店低很多,很可能外面修车店和你说还能再用个一年半载dealer却是马上要换。
3.手艺高低:北美修车不存在repair,一般都是replace,哪里坏了换哪里,引擎变速箱这样的大job一个区也就1/2家可以干,大部分修车的都是接了然后发去人家那里做,自己赚个中间费。所以既然只是更换parts,基本不存在手艺高低,主要还是看修车的工匠精神和他当天的心情---遗憾的是北美修车工有工匠精神的没几个,脾气不好的却遍地都是,最基本一点换刹车的时候要清理guide pin上的锈迹和重新润滑--好多地方这一步就直接省略了--对修车的有好处,刹车没这么耐用过了一年多你又要回来找他。多说一句,dealer那边认真度也一般般,我dixie toyota换机油,3个gasket少装2个--我也是够倒霉的。

我也是被这帮没有职业操守的修车的给逼上梁山,不得不买辆新车,然后开始了自己的维修生涯。
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“最基本一点换刹车的时候要清理guide pin上的锈迹和重新润滑”

我家邻居就这情况 换了后几个月就出问题了 回头找修车的

你猜怎么解决的?

零件厂倒霉 走warranty又换了一遍 不知道这回做的是否到位

车越修越坏的多了去了
 
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2.是否需要修理:有些很好诊断,比如高速方向盘抖-一般是balance的问题,刹车抖-那就要检查刹车了,行驶中停车抖动-机脚坏了,行驶中停车转速表不稳定-火花塞系统出问题了。again,这些都能通过网络找到答案-当然准确率不会是100%。老车子爱坏的powertrain就不说了,主要是排气管和悬挂,悬挂橡胶件老化造成铁摩擦铁-就会有嘎机嘎机的声音,橡胶件附近会有因为grease漏出来形成的油泥,很多时候肉眼可以看见boots裂开--当然是要在轮子卸了后或者抬起来才能看到。排气管老化生锈烂穿孔声音也会改变。所以在修车的和你说哪些需要换的话,最好跟着过去让他给你讲解一番,不过dealer的对parts损耗程度的容忍度比街边修车店低很多,很可能外面修车店和你说还能再用个一年半载dealer却是马上要换。
3.手艺高低:北美修车不存在repair,一般都是replace,哪里坏了换哪里,引擎变速箱这样的大job一个区也就1/2家可以干,大部分修车的都是接了然后发去人家那里做,自己赚个中间费。所以既然只是更换parts,基本不存在手艺高低,主要还是看修车的工匠精神和他当天的心情---遗憾的是北美修车工有工匠精神的没几个,脾气不好的却遍地都是,最基本一点换刹车的时候要清理guide pin上的锈迹和重新润滑--好多地方这一步就直接省略了--对修车的有好处,刹车没这么耐用过了一年多你又要回来找他。多说一句,dealer那边认真度也一般般,我dixie toyota换机油,3个gasket少装2个--我也是够倒霉的。

我也是被这帮没有职业操守的修车的给逼上梁山,不得不买辆新车,然后开始了自己的维修生涯。
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首先,手动点赞。同意文章中的观点和论据。

说点不一样,可能不是很贴题,因为我对汽车修理一无所知。举个机械设备制造领域的例子。

譬如,一个设备是由几个主要部件安装组合而成的,他们在计算这个产品的报价的时候:
1,外购部件进价*1.3
2,每个工时=工人工资*3
3,5%财务费用
4,5%管理费用
6,30%的毛利
7,其他

我猜想汽车修理行业的成本核算方式也类似,但发票上往往只有两项:备件和人工。其他的成本和利润都揉到这两项里。

其实,不考虑职业操行,修车和吃饭也差不多,出去吃比自己做贵多了。

苹果手机的利润是多少?运动鞋的成本才有多少?不过,这玩意没法DIY。
 
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老老实实收钱干活的修车基本找不到,
所以在信息发达的今天,修车这碗饭越来越难吃。
逮到一个冤大头就恨不得把一周的开销都宰回来。
不向正规化,明码标价发展,生存空间只会越来越小。
 
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购买parts时候不要过分迷信原厂货,这里有个对比:
零件:
原厂肯定是比去外面修车用的零件好-在车主什么也不懂,修车的用最便宜的parts把利益最大化。

外面肯定有比原厂更好的东西,因为原厂也不过就是告知品质要求然后把供货链外包了-打个比方;我买了toyota的油滤,也买了Denso的油滤,因为toyota的油滤就是Denso做的。一比较,Denson的滤纸面积多~30%。价格方面原厂的11块,Denso的和其他东西一起买过来分摊邮费大概6.5。
零件的出厂调校匹配度--不能拿引擎变速箱这些核心部件对比刹车这个部件,每次外包都是给出价最便宜的supplier。这就和iphone手机壳一样,参数给出去你们照着做就完了。

人工:
真是半斤八两,dealer和外面修车的都有可能来个学徒或者不上心的工人(几率还不小)给你做--我在toyota搞保养套餐,空滤盖子没上好,按道理来说手套箱应该是盖不上的,人家硬拍上去了;机油螺丝垫片没装,油滤螺丝橡胶圈没装。

当然一些重要部件一定要原厂,我去年就是一个知名牌子的OE机脚弄的我做了好多无用功,最后回dealer买了自己装上解决。
 
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这边一部分(想说大部分)修车的心黑,不敬业,报工时不老实,parts上面再大赚一笔
去换油然后被黑心修车佬搞坏你点东西然后宰你的。
不幸的我没见到稍微老实一点的,都是一个赛一个黑,手艺还不好。
2017年我车子上部排气连接处的螺丝老化掉了,去修,密市德馨那个北京修车的硬是把我的后段排气管连接处也锯了,然后找了一节管子来烧焊。耽误我2小时不说,完了还没烧好,漏气,再跑过去,烧了1一个小时,然后还是漏气----为什么他要这么干呢,就换两个螺丝能赚我多少钱,60撑死了,他这么一搞收了我260.
最可气的是,他号称漏的那一块锯下来我去看了一眼,有锈,根本没tm锈穿,不漏气也完全不影响开车。
然后一个新的后段排气管我自己去买也不过就是100刀,他要是给我换个新的收我260,我也不会这么不爽。
可惜人家要利益最大化,7点关门,我4点半到的,不宰我宰谁。
 
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技术工种的工时是包括了该技工的时间,工具使用,还有场地费的。举一个实际的例子;修车行明码标价工时100一小时,付给修车工人的工资是多少呢?别指望高级技工能花时间在修车上,人家最多花个10分钟诊断罢了,剩下的都是普通工和学徒干。

贵些?一些是多少?价格不透明就只能助长无良修车店的气焰。

监管不利使得技术工种技术不到位,瞎几把忽悠照成了大家不得不修,可是心里又担心,钱花了事小,弄不好或者弄得更加坏了才倒霉。

不过现在信息交换越来越透明,稍微做做功课就能了解个大概,剩下的就是看自己如何选择了。
 
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我说的工时定义是除去parts价格后包括了所有费用的收费。
Auto repair labor rates vary widely across the country, and even within the same city. As of January 17, 2017, auto repair shops in the CAA Approved Auto Repair network charged between $47 and $215 per hour, based primarily on the shop’s cost of doing business.
举个例子:
已知前刹车片零件费用为50,修车行工时定价100,前刹车工时为1-1.5个小时,那么总价应为150-200.
当然零件上给修车的赚点上浮~50%,那也是175-225,如果修车行收费三百多或者四百那各位心中有数就好。

先进手机上网方便很多,修车行告诉你问题然后报价,可以马上上网看看价格,然后根据修车行给出的工时收费和长短就可以看出来这家店宰客与否。

至于修车技术过硬,那我只能说这是他们吃饭的本事,而且北美不存在修,只是换罢了。特别是能换引擎变速箱的路边修车店有几个?不都是赚个二道贩子钱然后转去专门店搞。最重要一点是匠人精神无法在他们身上看到,不负责的多去了。

最后,不好意思传达了这么多负面情绪,实在是我见过的修车老就没一个好东西,唯一一个我见过比较老实的脾气还不好。
 
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天下乌鸦一般黑,就看哪个更加黑,密西沙加孚美去年给我同事换刹车没有做滑动销和滑动槽的清洁和重新润滑的。
右后的下部滑动销生锈无法回位,导致刹车片磨偏。
左后的2个滑动销生锈回位无力导致刹车片过度磨损
 
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“最基本一点换刹车的时候要清理guide pin上的锈迹和重新润滑”

我家邻居就这情况 换了后几个月就出问题了 回头找修车的

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零件厂倒霉 走warranty又换了一遍 不知道这回做的是否到位

车越修越坏的多了去了
天下乌鸦一般黑,就看哪个更加黑,密西沙加孚美去年给我同事换刹车没有做滑动销和滑动槽的清洁和重新润滑的。
右后的下部滑动销生锈无法回位,导致刹车片磨偏。
左后的2个滑动销生锈回位无力导致刹车片过度磨损
 

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