加航143航班的空中惊魂

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Air_Canada_Boeing_767.jpg

1983年7月23日,加航143航班,一架波音767客机,载着61名乘客、8名机组人员,从蒙特利尔起飞,前往埃德蒙顿。

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48岁的机长皮尔逊和36岁的副机长昆塔尔都是飞行经验丰富的机司,机长累计飞行时间超过 15,000 小时。副机长飞行时间也超过 7,000 小时。

正当飞机在安大略省红湖上空巡航时,飞机的驾驶舱警告突然响起,显示左侧引擎出现燃油压力问题。以为是燃油泵的故障,他们将其关闭,由重力向两个发动机输送燃料。

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不一会儿,右侧发动机的燃油压力警报又响起,几秒钟内,左引擎停车。

事态严重,机长决定紧急改道,在温尼伯用单引擎着陆。

当他们一面向温尼伯机场管制员通讯,一面试图重新启动左侧引擎时,只听砰的一声响,驾驶舱警告系统显示两台发动机都熄火了。

飞机在28000英尺高空彻底失去了动力,变成了一个超大号的滑翔机。

即使是滑翔,也需要操纵飞机的翼板,以便控制飞机上下左右的飞行姿态。

而翼板的动作要依靠液压系统提供动力。要命的是,发动机停车后,发电机也停止工作,无法给液压系统提供电能。

本来飞机上还有APU(以前卡西北网友介绍过),辅助动力单元,但现在也没法启动。

这时,最后一根救命稻草出现了,波音767配备了RAT,Ram Air Turbine,冲压空气涡轮机,它长这样:

rat.png

在发动机全部失效时,冲压空气涡轮机自动放出,由空气带动它的螺旋桨,驱动液压泵,为液压系统提供动力,并驱动应急发电机发电。

操纵恢复了,但怎么驾驶一架完全没有动力的客机?他们在紧急处理手册上查找,但手册上根本没有这个内容。

好在皮尔逊机长也是一位经验丰富的滑翔机飞行员,他控制飞机以最佳滑翔速度滑行,250英里/小时,以便获得最大航程来寻找降落地点。

与此同时,副机长昆塔尔开始计算他们能否到达温尼伯,发现距离太远,无法达到。然后他提议降落在前加拿大皇家空军基地金利Gimli,这是一个封闭的空军基地,他曾在那里担任加拿大皇家空军飞行员。然而,他不知道那时基地的一部分已被改建为运动赛道设施。

跑道越来越近,机长放下起落架。由于液压动力不足,起落架主要依赖重力下落。主起落架下落顺利,并成功锁定,但前起落架重力不足,没有锁定到位。

desending.png

由于发动机熄火了,飞机飞行时几乎没有声音,地面人员根本不知,当飞机接近跑道时,降落点附近有两个男孩在骑自行车,皮尔逊机长甚至可以看到他们脸上的惊恐神色。

轮子一落在跑道上,皮尔逊猛地刹车,两个轮胎爆胎。未锁定的前轮一着地就塌陷,并被压回机舱中,导致飞机的机头猛烈撞击地面,弹起,然后再着地,机头沿着地面刮擦。皮尔逊拉紧右刹车,主起落架跨在护栏上,产生额外的阻力,进一步降低了速度。

加航 143 航班在空中停车 17 分钟后终于降落地面。

gimli-glider.jpg

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所幸的是,61名乘客和地面人员均无伤亡。地面赛车手和工作人员扑灭了机头部分的小火。由于机头倒地,尾部被抬高,乘客通过后滑梯撤离飞机时,有10人受了轻伤。

这个迫降事故,打破了民航客机在空中安全滑翔的最长距离记录。该航班后来被加拿大人称为“金利滑翔机”(Gimli Glider)。

事后,加拿大航空安全委员会对这个事件进行调查。结论是,燃料装载量错误。

地勤人员错误地用磅为单位而不是公斤计算燃料量,这个错误意味着飞机只装载了不到一半的所需燃料,导致飞机在半途燃油就耗尽了。

发生如此乌龙又低级的错误,计算后还居然没有相应的复核程序,或有复核但复核人员也没有发现错误?

难怪 @宇航员 说过,出错是正常的,不出错就不是加拿大啦。
 
最后编辑: 2021-08-12
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不一样,哈德逊河上降落是因为意外,而且发生事故时高度很低,机长果断成功处理,遂成英雄。
而加航143是人为错误导致,不那么光彩。
空中浩劫系列片还是由加拿大Cineflix公司所製作的,现在已经出到21季,全部看过了,看过后会发现大部分空难都是由人的失误造成的,就是片中说的 “灾难不会凭空发生,它们是重要事件的组合”,也就可以理解为什么每次空难后都要调查清楚每个细节发生的原因,由此对很多操作程序、制度规章、飞机的改进才使飞机成为现代交通中最安全的交通工具。
 
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空中浩劫系列片还是由加拿大Cineflix公司所製作的,现在已经出到21季,全部看过了,看过后会发现大部分空难都是由人的失误造成的,就是片中说的 “灾难不会凭空发生,它们是重要事件的组合”,也就可以理解为什么每次空难后都要调查清楚每个细节发生的原因,由此对很多操作程序、制度规章、飞机的改进才使飞机成为现代交通中最安全的交通工具。
说得太好了。 👍👍
安全是以生命的代价换来的。
 
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空中浩劫系列片还是由加拿大Cineflix公司所製作的,现在已经出到21季,全部看过了,看过后会发现大部分空难都是由人的失误造成的,就是片中说的 “灾难不会凭空发生,它们是重要事件的组合”,也就可以理解为什么每次空难后都要调查清楚每个细节发生的原因,由此对很多操作程序、制度规章、飞机的改进才使飞机成为现代交通中最安全的交通工具。
没错。
制作成纪录片,总结经验,以警世人,很好!
我只是说这个143航班不宜拍成英雄传奇片:notworthy:
 
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没错。
制作成纪录片,总结经验,以警世人,很好!
我只是说这个143航班不宜拍成英雄传奇片:notworthy:
是,其实加拿大“滑翔机” 后来还有一个事故,就是越洋航空236号班机事故。把搜索的简介贴一下:

236航班是越洋航空在加拿大多伦多皮尔逊国际机场葡萄牙里斯本机场之间的航班。在2001年8月24日,由机长罗伯特·皮切(Robert Piché)和副机长Dirk DeJager驾驶的236号班机,于大西洋上空漏尽燃料并失去动力,后来成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛,无人死亡,并打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录。
 
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1983年7月23日,加航143航班,一架波音767客机,载着61名乘客、8名机组人员,从蒙特利尔起飞,前往埃德蒙顿。

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48岁的机长皮尔逊和36岁的副机长昆塔尔都是飞行经验丰富的机司,机长累计飞行时间超过 15,000 小时。副机长飞行时间也超过 7,000 小时。

正当飞机在安大略省红湖上空巡航时,飞机的驾驶舱警告突然响起,显示左侧引擎出现燃油压力问题。以为是燃油泵的故障,他们将其关闭,由重力向两个发动机输送燃料。

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不一会儿,右侧发动机的燃油压力警报又响起,几秒钟内,左引擎停车。

事态严重,机长决定紧急改道,在温尼伯用单引擎着陆。

当他们一面向温尼伯机场管制员通讯,一面试图重新启动左侧引擎时,只听砰的一声响,驾驶舱警告系统显示两台发动机都熄火了。

飞机在28000英尺高空彻底失去了动力,变成了一个超大号的滑翔机。

即使是滑翔,也需要操纵飞机的翼板,以便控制飞机上下左右的飞行姿态。

而翼板的动作要依靠液压系统提供动力。要命的是,发动机停车后,发电机也停止工作,无法给液压系统提供电能。

本来飞机上还有APU(以前卡西北网友介绍过),辅助动力单元,但现在也没法启动。

这时,最后一根救命稻草出现了,波音767配备了RAT,Ram Air Turbine,冲压空气涡轮机,它长这样:

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在发动机全部失效时,冲压空气涡轮机自动放出,由空气带动它的螺旋桨,驱动液压泵,为液压系统提供动力,并驱动应急发电机发电。

操纵恢复了,但怎么驾驶一架完全没有动力的客机?他们在紧急处理手册上查找,但手册上根本没有这个内容。

好在皮尔逊机长也是一位经验丰富的滑翔机飞行员,他控制飞机以最佳滑翔速度滑行,250英里/小时,以便获得最大航程来寻找降落地点。

与此同时,副机长昆塔尔开始计算他们能否到达温尼伯,发现距离太远,无法达到。然后他提议降落在前加拿大皇家空军基地金利Gimli,这是一个封闭的空军基地,他曾在那里担任加拿大皇家空军飞行员。然而,他不知道那时基地的一部分已被改建为运动赛道设施。

跑道越来越近,机长放下起落架。由于液压动力不足,起落架主要依赖重力下落。主起落架下落顺利,并成功锁定,但前起落架重力不足,没有锁定到位。

浏览附件660597

由于发动机熄火了,飞机飞行时几乎没有声音,地面人员根本不知,当飞机接近跑道时,降落点附近有两个男孩在骑自行车,皮尔逊机长甚至可以看到他们脸上的惊恐神色。

轮子一落在跑道上,皮尔逊猛地刹车,两个轮胎爆胎。未锁定的前轮一着地就塌陷,并被压回机舱中,导致飞机的机头猛烈撞击地面,弹起,然后再着地,机头沿着地面刮擦。皮尔逊拉紧右刹车,主起落架跨在护栏上,产生额外的阻力,进一步降低了速度。

加航 143 航班在空中停车 17 分钟后终于降落地面。

浏览附件660598

浏览附件660599

所幸的是,61名乘客和地面人员均无伤亡。地面赛车手和工作人员扑灭了机头部分的小火。由于机头倒地,尾部被抬高,乘客通过后滑梯撤离飞机时,有10人受了轻伤。

这个迫降事故,打破了民航客机在空中安全滑翔的最长距离记录。该航班后来被加拿大人称为“金利滑翔机”(Gimli Glider)。

事后,加拿大航空安全委员会对这个事件进行调查。结论是,燃料装载量错误。

地勤人员错误地用磅为单位而不是公斤计算燃料量,这个错误意味着飞机只装载了不到一半的所需燃料,导致飞机在半途燃油就耗尽了。

发生如此乌龙又低级的错误,计算后还居然没有相应的复核程序,或有复核但复核人员也没有发现错误?

难怪 @宇航员 说过,出错是正常的,不出错就不是加拿大啦。
感谢reed分享这么好的故事,其实坐飞机都有风险, 我记得有一年我和我们经理、科长一起出差去日本,我们坐的是日航, 当时大阪机场(也叫关西机场)是海上机场,飞机在下降时遇到台风加暴雨,透过舷窗我们什么都看不到,整个飞机晃得很厉害,此时,我们科长、经理全都吓得脸色苍白,冷汗直流,我很平静,最终飞机晃晃悠悠降下,降下的那一刻整个机舱想起一片掌声。我这一生经历过多次非常危险的事,有一年陪日本人坐索道登泰山,结果索道缆车在中天门与南天门的中间停住了。通过索道都能看到南天门了。往下看是万丈深渊,此时那俩日本人脸色苍白, 腿一个劲哆嗦,缆车大约停了有10分钟,最后説是停电,下了缆车,俩日本人不住地擦汗,我没事。
 
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今天才知道,这个事故还是有因可循的。

加拿大的度量衡系统原本和美国一样使用英制,但从1970 年代中期开始改用公制系统,不再使用加仑、呎、磅和其他英制单位,而使用升、米、公斤等公制单位。

这难免会导致很多混乱,产生很多错误。143航班就是受害者之一。
 

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