订了一辆Tesla Cybertruck

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未必吧? 充电时间呢?你下班回来,刚插上电,同事又约你出去了。

这个,可以让轩哥出来走两步,她家连level 2的充电都没有。
现在新的EV,500公里的mile range已经很普通了,马上要出的F150 Lightning非常保守地说300 mile plus,后来发现这个mile range是后面放了1000磅的载重后的,如果平时使用,会远远超过这个数。
特斯拉专用充电桩一个钟头60km,500km一个晚上就搞定了,如果不是长途旅行,要在一个白天内开500km,几乎是不太可能的事情,长途旅行中,可以使用超充,30-40分钟差不多就能充满。
踩着猫步出来了 🤭 😛

不瞒你说,我在多伦多连110V充电桩都没有😅(我住condo,目前大厦正在筹划安装充电桩的事,快的话,圣诞前能搞定)我就蹭旁边一家超市的免费充电桩😛有时去逛家门口的大mall,地下停车场有收费的ev充电桩,不过是J1772的,充的速度没有特斯拉专用充电桩那么快,就这样,都完全没有耽误我的衣食住行:D
 
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哈哈,我也不懂,也没有拥有EV。我只是开了朋友的Model 3一会儿,那加速感觉不是我的汽油车可以比的,那酷酷的屏幕和手机app更是领先了我的车一个时代。
我也是一下就爱上了,提车前我都对特斯拉没什么概念,看到的一刹那,就被吸引了。第一次驾驶,给我最大的惊喜就是,提速又快又均匀,最重要的是,没有声音,安静得像个睡着的孩子,夏夜在漆黑的乡间公路透过全景天窗仰望繁星,有初恋的感觉。。。
 
最后编辑: 2021-08-21
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我也是一下就爱上了,提车前我都对特斯拉没什么概念,看到的一刹那,就被吸引了。第一次驾驶,提速又快又均匀,最重要的是,没有声音,安静得像个睡着的孩子,夏夜在漆黑的乡间公路透过全景天窗仰望繁星,有初恋的感觉。。。
我也准备初恋,现任lease 到期就去初恋,
 
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1、用了电动车的人,很多很难再用燃油车。噪音真不是一个级别的,特别安静。胎噪和发动机的噪音频率不同,电动车是真的安静。
2、电动车电池是一块电池板置于车下面,这种先天的底牌优势,配合上多电机的及时响应,那种操控性的设计难度比燃油车小太多。燃油车需要整体设计的东西(比如奥迪的qutto,或者斯巴鲁的水平对置),在电动车上可能只是一个软件就解决了。加速这块就更不用说了,布加迪的加速,电动车上10万美金级别就能解决。
3、电动车不需要换机油和自动变速箱油,刹车油、防冻液、传动箱油都比燃油车更换少很多,刹车片也几乎不用换,保养费低很多。
4、电动车升级很快,过10年感觉就是一个新天地,和手机一样。而燃油车几十年都没啥变化。

当年,造车管理上,日本丰田超过其它车厂不是一点点的差距。如果哪天丰田也开始大规模进入电动车,可能春天才算来临。tesla的造车质量和丰田相比,就是山寨小厂和国际大厂的区别。哈哈。
 
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首先提醒一下,今年以来传统的德国、日本汽车企业业绩表现非常抢眼。

至于特斯拉的成功,很大程度靠的是马斯克这个成功学大师的忽悠。直到现在头部的大车厂都没有把TSLA真当回事儿。一旦丰田这种成本控制的狠角色入局,特斯拉多半顶不住。

从世界市场的格局看,特斯拉在中国是肯定待不下去的,原因你懂。德国 ,日本,汽车产业就是他们的命根子,一旦电动车真成气候,他们一定是死磕。那就剩下美国本土市场了,依马斯克平时和工会的紧张关系,政府是不会在政策上继续过度关照它了。最近白登招集电动车行业大会,都没叫马斯克去。
谢谢老兄给俺这么多赞。今天全家去pinery 省公园湖边呆了一天,回来看见好几个赞😄

福特通用也在推电动车。 福特通用大众日产现代奔驰几乎所有玩家都上电动车了,丰田还有氢燃料。 这些传统车厂的优势是能把汽油车的利润去补贴电动车,所以一旦蓝海变红海后,拼成本价格后, 特斯拉的规模就成了致命弱点了,他们的电动车必须赚钱,而其他厂家可以亏钱卖电动车。 再说到质量可靠性,大概所有的汽车厂都比特斯拉强,也许特斯拉只比捷豹路虎强😄
 
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特斯拉不是真正意义上的车企。看过tesla AI day的都知道, 它实际上是一个人工智能公司。 他们的汽车就是一个robot on wheels. 明年他们会出tesla bot,真正神经网络迭代的机器人,而不是手动迭代的波士顿动力的玩具bot。 加上tesla的大批量制造能力, tesla bot将会是真正平民化的机器人,彻底改变劳动力市场。以后的世界可能不再受制于人力资源了。
回到tesla 汽车, 它基于人工智能的自动驾驶进展非常快,相信robo taxi 已经不远了。

以后的汽车硬件不再重要,反而软件/人工智能才是最重要的。 在这一点上传统车企就是渣渣。
 
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特斯拉不是真正意义上的车企。看过tesla AI day的都知道, 它实际上是一个人工智能公司。 他们的汽车就是一个robot on wheels. 明年他们会出tesla bot,真正神经网络迭代的机器人,而不是手动迭代的波士顿动力的玩具bot。 加上tesla的大批量制造能力, tesla bot将会是真正平民化的机器人,彻底改变劳动力市场。以后的世界可能不再受制于人力资源了。
回到tesla 汽车, 它基于人工智能的自动驾驶进展非常快,相信robo taxi 已经不远了。

以后的汽车硬件不再重要,反而软件/人工智能才是最重要的。 在这一点上传统车企就是渣渣。
电动车的核心就是三电:电池、电机、电控。离开硬件谈软件,就像只要思想不需要肉身。
TSLA所有的“智能这个,智能那个”,都基于一个最基本条件:最新制程的芯片。这就是为什么 做芯片的NVDIA、AMD 股价创出了新高,而TSLA的股价已经半年了,还徘徊不前
 
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1、用了电动车的人,很多很难再用燃油车。噪音真不是一个级别的,特别安静。胎噪和发动机的噪音频率不同,电动车是真的安静。
2、电动车电池是一块电池板置于车下面,这种先天的底牌优势,配合上多电机的及时响应,那种操控性的设计难度比燃油车小太多。燃油车需要整体设计的东西(比如奥迪的qutto,或者斯巴鲁的水平对置),在电动车上可能只是一个软件就解决了。加速这块就更不用说了,布加迪的加速,电动车上10万美金级别就能解决。
3、电动车不需要换机油和自动变速箱油,刹车油、防冻液、传动箱油都比燃油车更换少很多,刹车片也几乎不用换,保养费低很多。
4、电动车升级很快,过10年感觉就是一个新天地,和手机一样。而燃油车几十年都没啥变化。

当年,造车管理上,日本丰田超过其它车厂不是一点点的差距。如果哪天丰田也开始大规模进入电动车,可能春天才算来临。tesla的造车质量和丰田相比,就是山寨小厂和国际大厂的区别。哈哈。
这个质量真是我最大的 concern,我最近3辆车都是Lexus,所以我完全有可能从顶级质量跳到乡镇企业的坑:wdb13:
 
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电动车的核心就是三电:电池、电机、电控。离开硬件谈软件,就像只要思想不需要肉身。
TSLA所有的“智能这个,智能那个”,都基于一个最基本条件:最新制程的芯片。这就是为什么 做芯片的NVDIA、AMD 股价创出了新高,而TSLA的股价已经半年了,还徘徊不前
特斯拉的硬件不差, 只是造车时间不如老牌车企长,所以一些传统项目上显得比老牌汽车差些。 它的智能不是基于最新芯片, 当前它的停车场动态规划,单车道会车自动规划,高精度地图自动绘制,自动labeling,模拟极端情况路况,所有这些都是已经实现的,基于神经网络的软件。 更好的芯片只是能提高的神经网络迭代而已。说到它的股价,2年不到,从40(拆股价)涨到700,差不多20倍,还不够么? 总得回调一段时间吧?
 
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电动车也许真的会成为下一代的主流交通工具,但是,TSLA像苹果统治手机业一样统治电动车,这种可能性微乎其微,所以华尔街总是做空TSLA
等待tesla bot出来,价格平民化了, 最终会替代大部分的人力工作。 那时的特斯拉市值将是宇宙第一,包括地球和火星。超过苹果10倍都是很轻松的。
 
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等待tesla bot出来,价格平民化了, 最终会替代大部分的人力工作。 那时的特斯拉市值将是宇宙第一,包括地球和火星。超过苹果10倍都是很轻松的。
特斯拉目前的市盈率(P/E)是354倍,也就是说靠它的分红,投资者需要354年回本。

苹果现在市值2.5万亿,特斯拉市值6千亿。10倍于苹果的市值,就是25万亿。换句话说,特斯拉的股价还能轻松涨42倍,达到2.85万美元一股。

奥,对了。美股目前的总市值是45万亿美元。
 
最后编辑: 2021-08-22
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特斯拉目前的市盈率(P/E)是354倍,也就是说靠它的分红,投资者需要354年回本。

苹果现在市值2.5万亿,特斯拉市值6千亿。10倍于苹果的市值,就是25万亿。换句话说,特斯拉的股价还能轻松涨42倍,达到2.85万美元一股。

奥,对了。美股目前的总市值是45万亿美元。
看吧。 汽车刚出来的时候,很多人无法想象全世界马车全部淘汰的情景。tesla bot的革命性将超过电动汽车革命,因为人力资源不再是物质产出的限制,火星城市会真正建立。到时tesla市值超过现在美股市场的一半,我认为非常正常,因为饼大了好多倍。
 
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看吧。 汽车刚出来的时候,很多人无法想象全世界马车全部淘汰的情景。tesla bot的革命性将超过电动汽车革命,因为人力资源不再是物质产出的限制,火星城市会真正建立。到时tesla市值超过现在美股市场的一半,我认为非常正常,因为饼大了好多倍。
假设这一天能到来, 那你的投资周期可能那么长吗?50年,80年,100年?
 
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假设这一天能到来, 那你的投资周期可能那么长吗?50年,80年,100年?
先假设15年吧。我认为tesla bot 5年内会商业化,或者更早。
 

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