东航一架载132人客机在广西梧州坠毁, 发现客机残骸碎片,尚未发现遇难者遗体!

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坠毁客机为东方航空公司昆明—广州的航班,航班号为MU5735,机型为B738,乘客132人(123名旅客和9名机组人员),最后失联位置为梧州本场157度,13.6公里处。坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林。

中国东航公告,3月21日,公司下属东方航空云南有限公司一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时,于广西梧州上空失联。目前,已确认该飞机失事。机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。飞机失事后,公司高度重视,立即启动应急机制,派出工作组赶赴现场,并已开通家属应急援助专线4008495530。本次飞机失事的原因还在调查中,公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼!

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网传一段飞机坠毁前的监控视频显示,飞机机头朝下,垂直坠向山林,整个过程不超过5秒。视频中,该客机机体没有解体。

3月21日晚间,东航内部人士证实,明天将停飞旗下所有的失事机型737-800客机。南航和海航当晚回应称,暂未接到停飞该机型的通知。该机型系我国民航主流机型,多达1189架。东航有109架,而南航最多,多达163架。有民航专家向记者表示,目前为止,如果没有证明事故系机型的问题,应不至于全停,保有量太大。而民航局21日晚也暂未通知停飞所有737-800客机。

西北工业大学航空学院副教授郭庆21日在接受采访时说,他在听到东航飞机事故的消息后非常难过,“其实波音公司的飞机里737-MAX近几年事故较多。”郭庆认为,波音737-MAX在设计过程中,设计师或存“赶进度”等方面的原因,为增加该型号飞机的运量和载重等性能直接运用了更大的发动机,这就导致飞机重心前移,起落架增高等一系列的改动,而飞控系统的设计缺陷以及对飞行员的培训不足等问题也是导致事故频发的主要原因,以至于我国依然将737-MAX处于停飞状态。郭庆说,与事故率相对较高的波音737-MAX相比,这次出事的737-800是一款运行了至少10余年的老机型,性能相对稳定,在市场上比较受欢迎。但不排除后期不同生产批次的飞机存在问题或者相关缺陷的可能。

东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务过程中发生坠毁。网上有自媒体称,东航在上百亿巨亏压力下严控维修费用、压降成本,将此次坠机事件归结于东航减少飞机维修费用。记者联系东航,据该公司权威人士表示,网传消息失实,中国东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务,按年报披露数据,年维修成本2021年较2019年增加12%。
 
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救援东航客机133人的广西村民:飞机解体找不到人,树上有布条​


一位来自乘坐失事航班前序航班乘客的发声也引起关注。

他乘坐的是这架失事飞机的前序航班,从重庆到昆明,不经意间和死神擦肩而过。

他重点提到,这架飞机落地之前半个小时都很颠簸,飞了一年多重庆到昆明,怎么也有三四十次了,没有哪次像今天这么颠簸过,以往也颠簸,但是没有今天这么严重。
 
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救援东航客机133人的广西村民:飞机解体找不到人,树上有布条​


一位来自乘坐失事航班前序航班乘客的发声也引起关注。

他乘坐的是这架失事飞机的前序航班,从重庆到昆明,不经意间和死神擦肩而过。

他重点提到,这架飞机落地之前半个小时都很颠簸,飞了一年多重庆到昆明,怎么也有三四十次了,没有哪次像今天这么颠簸过,以往也颠簸,但是没有今天这么严重。
那是暗示跟日子,航线还是飞机有关?
 
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遇难者,安息!
向遇难者的亲人们表示哀悼。

不是很喜欢看到普通民众猜测原因
更不喜欢看到有人跳出来说自己与此次灾难擦身而过
 
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坠毁客机为东方航空公司昆明—广州的航班,航班号为MU5735,机型为B738,乘客132人(123名旅客和9名机组人员),最后失联位置为梧州本场157度,13.6公里处。坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林。

中国东航公告,3月21日,公司下属东方航空云南有限公司一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时,于广西梧州上空失联。目前,已确认该飞机失事。机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。飞机失事后,公司高度重视,立即启动应急机制,派出工作组赶赴现场,并已开通家属应急援助专线4008495530。本次飞机失事的原因还在调查中,公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼!

浏览附件665669

网传一段飞机坠毁前的监控视频显示,飞机机头朝下,垂直坠向山林,整个过程不超过5秒。视频中,该客机机体没有解体。

3月21日晚间,东航内部人士证实,明天将停飞旗下所有的失事机型737-800客机。南航和海航当晚回应称,暂未接到停飞该机型的通知。该机型系我国民航主流机型,多达1189架。东航有109架,而南航最多,多达163架。有民航专家向记者表示,目前为止,如果没有证明事故系机型的问题,应不至于全停,保有量太大。而民航局21日晚也暂未通知停飞所有737-800客机。

西北工业大学航空学院副教授郭庆21日在接受采访时说,他在听到东航飞机事故的消息后非常难过,“其实波音公司的飞机里737-MAX近几年事故较多。”郭庆认为,波音737-MAX在设计过程中,设计师或存“赶进度”等方面的原因,为增加该型号飞机的运量和载重等性能直接运用了更大的发动机,这就导致飞机重心前移,起落架增高等一系列的改动,而飞控系统的设计缺陷以及对飞行员的培训不足等问题也是导致事故频发的主要原因,以至于我国依然将737-MAX处于停飞状态。郭庆说,与事故率相对较高的波音737-MAX相比,这次出事的737-800是一款运行了至少10余年的老机型,性能相对稳定,在市场上比较受欢迎。但不排除后期不同生产批次的飞机存在问题或者相关缺陷的可能。

东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务过程中发生坠毁。网上有自媒体称,东航在上百亿巨亏压力下严控维修费用、压降成本,将此次坠机事件归结于东航减少飞机维修费用。记者联系东航,据该公司权威人士表示,网传消息失实,中国东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务,按年报披露数据,年维修成本2021年较2019年增加12%。
查了下资料,B737-800不止10余年而是20多年的老机型,项目于1994年9月5日启动,1997年7月31日首飞,1998年4月第一架B737-800交付给客户。另外此次失事的波音737-800属于737NG系列客机,与此前停飞的737 MAX 8并非同一系列。737NG系列客机包括737-600/700/800/900等型号,是目前全球使用最广泛的窄体客机之一。统计数字显示,中国内地民航公司运营着近1400架737NG系列客机,占中国民航机队总数量的37%。
 
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查了下资料,B737-800不止10余年而是20多年的老机型,项目于1994年9月5日启动,1997年7月31日首飞,1998年4月第一架B737-800交付给客户。另外此次失事的波音737-800属于737NG系列客机,与此前停飞的737 MAX 8并非同一系列。737NG系列客机包括737-600/700/800/900等型号,是目前全球使用最广泛的窄体客机之一。统计数字显示,中国内地民航公司运营着近1400架737NG系列客机,占中国民航机队总数量的37%。
波音737/空客A320/未来的C919都是同一级别单通道支线的主力机型,B737里又数800数量多事故少
 
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查了下资料,B737-800不止10余年而是20多年的老机型,项目于1994年9月5日启动,1997年7月31日首飞,1998年4月第一架B737-800交付给客户。另外此次失事的波音737-800属于737NG系列客机,与此前停飞的737 MAX 8并非同一系列。737NG系列客机包括737-600/700/800/900等型号,是目前全球使用最广泛的窄体客机之一。统计数字显示,中国内地民航公司运营着近1400架737NG系列客机,占中国民航机队总数量的37%。
中国现役737-800飞机876架(含东航失事客机),占全球现役同款飞机数量的16%。
 
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【已发现黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录器】民航局航安办主任朱涛在23日晚的新闻发布会上表示,今天发现的黑匣子外观破损严重,初步判定为驾驶舱语音记录器。该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间,如果内部存储单元出现损坏,则可能需要更长时间。完成译码后,将为分析判断事故原因提供重要证据,接下来,调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器(FDR),为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。
 
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这个分析很客观,感觉唐人电视台越办越好了
在没看这个视频之前,通过有关的报道,我总觉得是人为的因素。在所有有关空难的报道里,不论是机械的故障,还是劫机,比如“911”被劫机的飞机坠毁,都没见过垂直坠毁的。因此我怀疑是飞行员的原因。

根据BBC 的报道,机长的飞行时间才6900小时,第一副机长却有将近3万2千小时,第二副机长只有不到600小时!在没有找出到底是什么原因的情况下,中国有关部门在新闻发布会上说飞行员服务良好,家庭和谐,感觉有点要隐瞒事情的真相。
 
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在没看这个视频之前,通过有关的报道,我总觉得是人为的因素。在所有有关空难的报道里,不论是机械的故障,还是劫机,比如“911”被劫机的飞机坠毁,都没见过垂直坠毁的。因此我怀疑是飞行员的原因。

根据BBC 的报道,机长的飞行时间才6900小时,第一副机长却有将近3万2千小时,第二副机长只有不到600小时!在没有找出到底是什么原因的情况下,中国有关部门在新闻发布会上说飞行员服务良好,家庭和谐,感觉有点要隐瞒事情的真相。
干过几年飞机维修工作,第一时间和你的感觉一样,认为是飞机驾驶人员的问题。相信有这种看法的人不少,所以才有发言人的解释。
这次事件确实不寻常,使人更关注其发生的原因。
真说起来,机上的人经过高速俯冲,会很快的进入了昏迷状态。
 
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在没看这个视频之前,通过有关的报道,我总觉得是人为的因素。在所有有关空难的报道里,不论是机械的故障,还是劫机,比如“911”被劫机的飞机坠毁,都没见过垂直坠毁的。因此我怀疑是飞行员的原因。

根据BBC 的报道,机长的飞行时间才6900小时,第一副机长却有将近3万2千小时,第二副机长只有不到600小时!在没有找出到底是什么原因的情况下,中国有关部门在新闻发布会上说飞行员服务良好,家庭和谐,感觉有点要隐瞒事情的真相。
常规布局飞机,尤其是民航机,本身就是静稳定的,就算升降舵卡死,也可以打开襟翼及调整移动乘客调节重心来补偿,直接垂直俯冲,闻所未闻。基本上二种可能1.飞行员自杀 2.升降舵卡死,移动乘客调节重心失败。可以解释有短暂的上升阶段。50/50几率
 
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常规布局飞机,尤其是民航机,本身就是静稳定的,就算升降舵卡死,也可以打开襟翼及调整移动乘客调节重心来补偿,直接垂直俯冲,闻所未闻。基本上二种可能1.飞行员自杀 2.升降舵卡死,移动乘客调节重心失败。可以解释有短暂的上升阶段。50/50几率
查查飞行员是不是打过两针辉瑞的 mRNA 疫苗。
 

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