还想多啰唆几句。
文章的作者以为企业是什么, 真以为欧洲车是贫苦人民的救星, 美国车是贫苦DRIVER的保护神啊? 省省吧, 人家是一切利益化, 要没有日车的竞争, VW凭什么不坚持自己的“以钱为本”
举个例子，当初帕萨特B5国产的时候，老款帕萨特（桑塔娜2000）继续生产，而帕萨特则卖高价，帕萨特1.8T刚上市的时候卖30万，而与全球同步上市的广州本田新雅阁2.4一下子定了个24万的价格，火爆程度在中国车市达到了前无古人，估计也是后无来者的地步，甚至有人加价八万元抢购新雅阁。以至于后来帕萨特1.8T的价格降到21万还是卖不过雅阁2.4。
可以说，本田在中国站稳脚跟的标志，就是新雅阁的一炮打响。而新雅阁一夜之间红遍中国和本田在中国坐大，就是大众一手造成的。
试想，如果大众帕萨特上市的时候，立即停产老款，新款的价格定为后来被迫降到的21万，那本田雅阁还有多少空子可钻，还有机会凭借打价格战一举抢下中级车市场老大的宝座吗？
中国市场的容量就这么大，大众作为原来的老大，因为自己的贪婪和愚蠢，屡战屡败，一步步把自己的市场分额让给了日本人。可怜的是大众还是不知悔改，居然喊出了“要利润不要市场”的口号，真是...哎~`
现在大众还在继续头脑发热中，奥迪A6L的定价居然超过了宝马5系，其结果自然是价高和寡，几乎把40万以下的市场全部让给了皇冠。去年夏天我去丰田4S店试驾皇冠时，谈到奥迪A6L的定价，4S店JS小弟得意之情溢于言表！
这还不够，现在大众居然放出风来叫嚣新款捷达（宝来A5）是B级车，要跟雅阁和马自达六竞争，真是自己找死。
如果大众真这么做，直接结果就是立即把A级车的市场拱手让给本田思域，新款花冠和马自达3，而消费者会如大众所愿把宝来A5当B级车买吗？
可以说，目前大众的车系定位非常混乱，老款不停产，新款卖高价。把戏玩到现在，结果就是二十年前的车型捷达和普桑成了大众在中国的支柱产品，占到了大众总销量的将近百分之七十。而自己的市场占有量也从百分之六十多降到了百分之十几，白白将市场让给了日本人。
如果不是大众的贪婪和愚蠢，日本车在中国的发展至少不会像现在这样顺利，毕竟大众从八十年代就开始经营中国市场了，以超过一半的市场占有率，稍微有点理智，别的车厂想进来都没那么容易。
某些人在痛心疾首的吹捧大众的时候，刻意回避了一个问题，这就是----日本车在中国的迅猛发展，就是大众一手造成的结果，大众的“要利润不要市场”，就是这个过程最好的注解。
可惜啊，也许贪婪和愚蠢是大众的本性吧，这样的企业，再好的天时地利人和都帮不了它。
可以说，大众才是日本车在中国最大的推销员，为日本车在中国发展推波助澜的同时，也搞垮了自己。
而某些人口口声声鼓吹大众，企图把日本车赶出中国市场的愿望寄托在大众身上，是愚蠢和荒谬的。
首先，大众是德国人的企业，不是中国人的企业，大众来中国的目的就是靠无耻和欺骗来牟取暴利。大众厚道不厚道，消费者已经通过市场做出了回答。
其次，把日本车赶出中国市场，大众也没这个能耐，现在大众在中国的支柱产品是普桑和捷达，大众旗下已经没什么重量级的车型可以拿到中国了，而本田和丰田手里符合亚洲人口味的车型多如牛毛。
凭借日本人的精明和务实，加上大众的贪婪和愚蠢，大众在中国还能撑几年都是问题。
抵制日本车，靠消费者的个人行为，是绝对不可行的，就像散户决定不了股市行情。
而靠外资企业，是愚蠢的，是靠不住的，因为像大众这样的企业，比日本人还要贪婪。
打着大众的旗号抵制日货，是很可笑的，因为大众没这个资格，也没这个能耐。
以上举例部分为转贴
以前有位DX在文学城车坛上说道：拥护日车(尽管是个不准确也不合理的说法)的人，其实不完全是喜欢日车才拥护，而是有人不理智的支持德国车美国车，诋毁日车才跳出来的。不过，这也是为了自己的利益，让金钱至上质量致下的公司占了市场，始终不是什么好事。不管日本人的出发点是什么，事实结果起码是对消费者有好处。最后也不是车不车的问题，其实拥日车和拥德国车的人根本就是两类人，跟DEMOCRAT和REPUBLICAN一样，不在ABORTION的问题上吵得死去活来，也会在DEATH PENALTY的问题上干个你死我活。 所以我承认，我喜欢日车 (部分)，但更喜欢德国车， (美车就只有CORVETTE了)。但我一定要拥日车，因为有人不讲事实的诋毁日车， 更是不负责任的吹捧德国车。意气用事！我呢, 就是喜欢跟意气用事的不理智行为做斗争，没办法，不是讲过是立场问题嘛。
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