- 主题发起人 liveInMiss
- 发布时间 2013-09-18
回复: 知道为什么雅阁卖的不好了
１，过一个相对急的弯，比如限速５０的，多数车都是６０－７０过的那种，你认为雅阁和你的ＥＤＧＥ谁能以更快的速度过弯呢？
２，在两线高速公路上以１３０时速超一辆行１２５的长货柜车时，雅阁和ＥＤＧＥ谁更有信心呢？
３，同样条件下，发现前面有个坑，不刹车，谁更容易绕过去呢？
１０多年前开过广州的雅阁，在加拿大只试过车，但曾经有段时间经常坐雅阁的的士，觉得是没什么特别的车，和佳美差不多，还不够ＣＩＶＩＣ咬地，但不应该有这么烂的感觉。有兴趣说具体点共同研究下么～～有３个问题你凭想象试下回答？：
１，过一个相对急的弯，比如限速５０的，多数车都是６０－７０过的那种，你认为雅阁和你的ＥＤＧＥ谁能以更快的速度过弯呢？
２，在两线高速公路上以１３０时速超一辆行１２５的长货柜车时，雅阁和ＥＤＧＥ谁更有信心呢？
３，同样条件下，发现前面有个坑，不刹车，谁更容易绕过去呢？
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试着回答一下
1，我一般超10公里建议时速转弯，我认为这个问题雅阁升，轿车底盘低，车中小，转弯向外帅的危险性小得多，论极限转弯速度，绝对Edge惨败；
2，130公里这个速度区段，Edge 应该胜出，这个速度加速是的稳定性，雅阁已经开始飘了
3，同时速，我肯定不饶，直接压过去，Edge会比雅阁有优势，因为车大。如果一定要绕，我选择Edge，雅阁还是压过去，这个点是我最不喜欢雅阁的，东方向盘的时候有种不靠谱的感觉
试着回答一下
1，我一般超10公里建议时速转弯，我认为这个问题雅阁升，轿车底盘低，车中小，转弯向外帅的危险性小得多，论极限转弯速度，绝对Edge惨败；
2，130公里这个速度区段，Edge 应该胜出，这个速度加速是的稳定性，雅阁已经开始飘了
3，同时速，我肯定不饶，直接压过去，Edge会比雅阁有优势，因为车大。如果一定要绕，我选择Edge，雅阁还是压过去，这个点是我最不喜欢雅阁的，东方向盘的时候有种不靠谱的感觉
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咱能不能一说车就往百万级上去靠？老百姓还不是买老百姓日用的车，便宜也要好用不是？怎么就上下班开到120公里的时候就不能扯操控性了呢？
高帅富的思路果然非我等屌丝可以理解
咱能不能一说车就往百万级上去靠？老百姓还不是买老百姓日用的车，便宜也要好用不是？怎么就上下班开到120公里的时候就不能扯操控性了呢？
高帅富的思路果然非我等屌丝可以理解
回复: 知道为什么雅阁卖的不好了
任何车都有操控性，只是好还是坏的问题。就像天才，正常人，弱智和白痴都有智商，只是智商高低的问题一样。
论操控性，基本是以下几点：
1. 路感。没有路感的车，操控性一定差。
2. 转向精确度。转向不精确的车，操控性自然也就很悲剧了。
3. 稳定性。如果一辆车不稳定，驾驶员就会感到操作困难，这操控性当然也好不到哪里去。
要区分各种汽车的操控性，最好的方式就是在高速上测试以上3点。
每个价位的车平行比较，我们也会发现操控性有极大的区别。笼统的说，日本小轿车在高速上稳定性差，路感差，某些车转向精确（比如说 Civic）。美国小轿车（以 Cruze 和 Focus 为例），稳定性和路感就会强很多。（Ford 的各种 Hatchback 以弯道性能著称，不是没有根据的。）德系车笼统的说，只要是德国装配的，操控性都很强，比如说 VW Golf（包含 2.5, TDI, GTI, R）。
纯讲操控性，未必越贵的车越好。比如说 Ford Focus vs. Lexus RX350. 没错，这两个车无论从价位还是大小，都不是一个档次，但我在这里拿它们举例，就是说明操控性与价格关系并没有那么大。有些车的设计就是为了操控性，而另一些车的设计是为了其他的东西，比如说舒适度，豪华度，安全性，拖拽性等等。
论操控行，同等级的车，大致说来，目前仍然是 德系（德国制造）>美系（美国制造）>日系（无论哪里制造）。我自己开日本车，但论操控性，我是这样排序的。
任何车都有操控性，只是好还是坏的问题。就像天才，正常人，弱智和白痴都有智商，只是智商高低的问题一样。
论操控性，基本是以下几点：
1. 路感。没有路感的车，操控性一定差。
2. 转向精确度。转向不精确的车，操控性自然也就很悲剧了。
3. 稳定性。如果一辆车不稳定，驾驶员就会感到操作困难，这操控性当然也好不到哪里去。
要区分各种汽车的操控性，最好的方式就是在高速上测试以上3点。
每个价位的车平行比较，我们也会发现操控性有极大的区别。笼统的说，日本小轿车在高速上稳定性差，路感差，某些车转向精确（比如说 Civic）。美国小轿车（以 Cruze 和 Focus 为例），稳定性和路感就会强很多。（Ford 的各种 Hatchback 以弯道性能著称，不是没有根据的。）德系车笼统的说，只要是德国装配的，操控性都很强，比如说 VW Golf（包含 2.5, TDI, GTI, R）。
纯讲操控性，未必越贵的车越好。比如说 Ford Focus vs. Lexus RX350. 没错，这两个车无论从价位还是大小，都不是一个档次，但我在这里拿它们举例，就是说明操控性与价格关系并没有那么大。有些车的设计就是为了操控性，而另一些车的设计是为了其他的东西，比如说舒适度，豪华度，安全性，拖拽性等等。
论操控行，同等级的车，大致说来，目前仍然是 德系（德国制造）>美系（美国制造）>日系（无论哪里制造）。我自己开日本车，但论操控性，我是这样排序的。
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有道理。
今天有幸开着皮卡工作（GMC Sierra，经理分配的），并且跑了3个多小时，才真正感觉到传统意义上的美国车。这车底盘高，悬架也和轿车以及SUV有很大的区别，在高速上并不是很平顺。但坐在这个车里，真心感觉到它的分量。一脚油下去，发动机那种闷响，怎一个爽字了得。
下班了，回到了自己的车里（新的 Forester，算是日本车里面操控性非常非常好的了），马上就感到这个区别啊。。。
有道理。
今天有幸开着皮卡工作（GMC Sierra，经理分配的），并且跑了3个多小时，才真正感觉到传统意义上的美国车。这车底盘高，悬架也和轿车以及SUV有很大的区别，在高速上并不是很平顺。但坐在这个车里，真心感觉到它的分量。一脚油下去，发动机那种闷响，怎一个爽字了得。
下班了，回到了自己的车里（新的 Forester，算是日本车里面操控性非常非常好的了），马上就感到这个区别啊。。。
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