私照学习过程：
飞行培训学校在CARs里被称作ATO（Approved Training Organization），他可能是飞行俱乐部，也可能是MountRoya大学飞行学校那样的正规院校，他们都只负责对你的培训。执照是你通过了TC的各项考试后，由TC发给你的。所以从这个角度来说，无论选什么ATO，你拿到的执照都是一样的。
在选择ATO的时候，你要先了解本地一共有多少ATO，每一个都去实地访问一下，找教练聊聊。你可以问问大致的教学过程什么的。有必要的话可以在你觉得还行的ATO定一次intro flight（这个费用大概是70多块，教练会让你坐在飞行员位置，平飞的时候会让你控制飞机）。本地的ATO都了解过一遍，然后选一个学校开始正式学习。
第一次上课的基本内容都是walk around，也就是绕机检查。这个过程中教练会大概的介绍飞机各部件的名称功能。如果你是AME，请在这个工程中shut the FK up，虚心听讲，因为飞机各系统从飞行员的角度来看是不同的，而你正要学习成为一个飞行员。
第二次课，也许还有第三第四次，会在模拟器上进行，主要是学习飞行各阶段的大概操作，练习检查单，基本的平飞，改变高度和转弯操作。
后面的课程就是真正的飞行课。课堂就在飞机的驾驶舱，天空是你的学校。TC规定的私照必学飞行科目按照学习的顺序有以下这些：
1，weight and ballance计算，walkaround，起飞前的准备，加油，启动，滑行，各阶段的无线电通讯，和谁说（地面还是塔台）以及说什么。
2，保持速度平飞，平飞中转弯，改变高度。按说这些都是很简单，不过也是有规范的。一般来说两三次飞行课下来就能基本掌握。
3，起飞，降落。起飞很简单，降落则不容易，这个阶段也是耗时最长的。有些人快些，十来小时甚至更少就能在教练脱手的情况下完成降落。有些人则慢些，可能要6，7十小时。
4，Circuit，一个circuit就是一个起飞降落环形航线，美国话叫做traffic pattern，加拿大话叫做circuits。
5，单飞，这是飞行员生涯中的重要时刻。等教练认为你能安全的把飞机带回来还给他的时候，你就会让你单飞了。在单飞前，你需要完成体检，PSTAR考试（关于法规的笔试，相当于开车考试中的交规），无线电操作员证书考试（也是笔试），做完这些你会得到体检合格证，无线电操作证。这时学校会发给你学员飞行许可（一张软纸）。以后单飞中所有这些证都要带在飞机上。在之后的某次飞行中，教练让你独自完成三次circuits，看看天气条件好不错，你的状态也还行，他就会第三个降落后跟塔台说他的学生将要做第一次solo飞行，然后他就下飞机了。接下来你自己滑到跑道口，起飞，兜一圈，降落。无论你降落得多蹦蹦跳跳，多“稳准狠”的砸在跑道上，塔台都会说“well done， congratulations，pilot”。他可能会稍等一会才说，因为他要让自己的大笑停下来。当你把飞机安全地滑回学校，会收到一个加拿大式的solo仪式，有人拿一桶水从你头顶浇下（冬天的时候他们会在水里加些冰雪），另一个人会拍下你的狼狈一刻。这一刻很狼狈，但是会让你多年以后回想起来嘴角泛起笑意。
6，单独飞行猛练circuits。每次单飞就是一遍遍的重复circuits的每个阶段，通话也是在固定的时刻说固定的话。所以这个过程不但可以加强你操作飞机的技术，也能让你很快建立无线电通讯的自信。
7，软跑道起降技术，短跑道起降技术，无动力滑翔180度掉头回机场降落技术。这些都是本场飞行.教练认为合适的时候，他会和你一起飞几次，教会你这些，然后在你以后的单飞中你自己练。
8，场外飞行。教练会带你飞去练习区。这是你第一次离开塔台范围，和航路上的管制员通话。教练会教你什么时候说什么。
9，到了练习区，教练会教你场外迫降技术，慢飞，有/无动力失速，spin特技和螺旋下降（这两项私照飞行考试不考，不过你最好也认真学，万一碰到了能活着回来）。在以后的单飞中你会自己飞去练习区，练这些科目。
10，等教练觉得你差不多了，接下来就是专场飞行，一般是本场起飞，在另一个机场降落，喝杯咖啡上个厕所然后再飞回本场，来回要求超过150海里。
11，夜间飞行和夜间转场飞行。
12，飞行考试。这是你自己约考官，定考试时间。教练会告诉你考试的过程细节，注意事项。考试的内容就是你之前练的那些科目。如果在一个飞行考试中你只有1,2项不合格，可以申请补考不合格的科目。如果fail得超过2项。那么下次考试就要重头来过。
13，私照飞行员理论考试。学校会安排你参加地面学校，教你如何准备理论考试。理论考试可以在飞行考试之前或之后都没问题。两个考试都通过了，你才能收到私人飞行员执照。
