据报道，太空探索技术公司SpaceX CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）今日表示，现在是时候重新回到月球，在那里建立一个永久基地。然后，还要在火星上建造一座城市，成为多星球物种。


马斯克认为，SpaceX可以帮助美国宇航局（NASA）实现其雄心勃勃的目标，即在2024年之前让宇航员登上月球。

马斯克今日在SpaceX执行“Crew-2 ”任务之后表示：“我认为这是可以做到的。事实上，我们的目标会比这更早，我认为这是可行的。我们正在建造很多火箭，相信会实现这一目标的。”

上周，SpaceX从NASA赢得了一份价值29亿美元的合同。根据该合同，SpaceX将建造其“星际飞船”火箭的变种，最快在2024年将宇航员送至月球。

马斯克对此表示：“能被NASA选中，让人类重返月球是一种莫大的荣幸。”此外，马斯克还强调了SpaceX在等登陆月球和火星方面的愿景。

马斯克说：“距离人类上一次登上月球，已经将近半个世纪了。这太漫长了，我们需要回到那里，在月球上建立一个永久的基地。然后，还要在火星上建造一座城市，成为一个太空文明，一个多星球物种。我们不想成为那些单一星球物种中的一员，我们想成为一个多星球物种。”

马斯克此前曾预计，开发“星际飞船”将耗资约50亿美元。他今日表示，此次赢得NASA载人着陆系统合同真的大有帮助，因为到目前为止，“星际飞船”的开发大多是由内部资助的，而且相当昂贵。

马斯克说：“这是一种很难制造的运载火箭，因为我们正试图破解这种快速且完全可重复使用的火箭。要彻底改变太空，真正需要的是一种快速可重复使用的火箭，且非常可靠。”

特斯拉和SpaceX首席执行官埃隆-马斯克当地时间周四公布了其1亿美元碳捕捉大奖的细节。

马斯克相对较新的慈善机构埃隆·马斯克基金会将赞助这次活动，1亿美元的奖金将是该机构迄今为止发放的最大一笔资金。作为世界第二富有的人，马斯克在慈善事业方面的落后表现受到了批评。自那以后，他向一些组织和事业注入了资金。

在周四的直播，马斯克还谈到了去火星的太空旅行，他的目标是通过SpaceX发射火箭将人类运送到火星，并在那里殖民。

马斯克自问：“这是富人的逃生通道吗？” “不，不是的，”他笑着说。

马斯克还警告说，在火星探险的开始阶段“可能会有一群人死亡”，但他说，这和之前与探索相关的任何危险一样。

马斯克在2018年就曾警告称，成为首批火星殖民者不会有太大吸引力。他说，有一种误解，认为火星基地将成为“富人的逃生通道”，但“事实根本不是这样。对于那些去火星的人来说，这段旅程将非常危险。就像欧内斯特·沙克尔顿（Ernest Shackleton）打出的南极探险广告：困难、危险，很可能死在那里，为那些幸存者欢呼吧！”

马斯克当时说：“开始的时候，可能有人想去火星，包括那些对探险感到兴奋的人，但这种探险充满了危险。”

美国最新法案统一SEC与CFTC 对加密货币监管更具打击力​

23日一条关于给加密货币交易加税的传闻，引发市场暴跌，比特币跌破5万美金。但这条更重要的新闻似乎被忽略。对全球加密世界最具权势的两个部门似乎要联手起来，这会带来什么不言而喻。

　1 新法案解决SEC和CFTC之间管辖权的问题

4月20日，美国众议员通过了一项最新的法案，该法案名为“2021年消除创新障碍法案”（H.R.1602），目前该法案正在等待[国会的批准]（1），此法案的主要关注点在于美国证券交易委员会（SEC）和商品期货交易委员会（CFTC）之间关于数字资产（digital assets）的管辖权问题。

如果最终国会批准，SEC和CFTC将各自派出人员成立一个工作组，而该工作组将就数字资产的法律、监管以及相关的问题进行主要管辖权方面的划分。此举将使得美国针对加密货币的监管更加具有执行力与打击力。

　2 SEC和CFTC管辖权的争议由来已久

作为一种新出现的事物，以加密货币为代表的数字资产的管辖权究竟归属于哪个监管部门，一直不够清晰。长久以来，SEC的管辖权在证券领域，比如IC0行为，属于发行未经注册的证券，因此自然属于SEC管辖，而商品期货则属于CFTC管辖，比如之前CFTC针对币安的调查正是基于此。

但对于许多问题，双方的管辖权限分得并不是很清楚，比如最近SEC发起的关于Ripple的诉讼，根据SEC的管辖权，显然是把Ripple当成了证券。对此，Ripple公司则抗辩称，Ripple只是一种商品而非证券。并且Ripple提出了一个尖锐的问题，如果Ripple是证券的话，为什么比特币不是？

按照SEC的定义，一项资产是否属于证券，要看持有者是否将其看作未来可以产生回报的投资。从这个角度来说，Ripple确实和比特币类似，如果是证券，则双方都是，如果不是的话，则双方都不是。然而SEC的前主席Jay Clayton曾在2018年明确表示，Bitcoin[不是证券]（2），这就给对于Ripple的诉讼带来一定的难度。

　3 SEC和CFTC成立工作组，或使监管效率更高

由于SEC和CFTC各自为战，工作效率难免低下。而此前，两个部门已经有过联合执法的合作[先例]（3），以数字资产交易app Abra为例，2019年，Abra向客户提供通过加密货币购买股票的服务，从而先后引来了SEC和CFTC的处罚。对于SEC来说，Abra提供的是一种基于股票的合约交易，而任何基于股票的衍生品都属于SEC的监管范畴；对于CFTC来说，既然虚拟货币属于商品范畴，那么基于商品提供的合约产品自然在它的管辖范围。

由此可见，SEC和CFTC共同合作，在很大程度上提高了两个主要部门的监管效率，不仅可以在事前区分好管辖范围，也防止了多头管理的情况。此次法案的通过，则为双方合作执法扫清了制度上的障碍。

当然，对于加密货币的监管来说，除了SEC和CFTC以外，还有财政部的“金融犯罪执法网”（FinCEN）、海外资产管理办公室（OFAC）等，都具备加密货币领域一定程度的管辖权，此外还有地方性的监管机构比如纽约金融服务部（NYDFS）等。可以预见，“2021年消除创新障碍法案”的成立，为提高监管效率扫除了部分障碍，但在一定时间之内，多头监管的现象将继续存在下去。

未来愿景 @sabre

展台工作人员介绍，维权事件发生后，安保和工作人员相较首日增加了一倍左右，观众数量连日来也在不断增加。“你们不是第一个来问刹车失灵事件的，有一半观众都询问了刹车失灵事件。”工作人员介绍，展台的观众大部分都愿意选择特斯拉，因订单量大，提车时间从3周到6周不等。

对于车主当天维权事件，工作人员表示，事发时，特斯拉工作人员并未采取过激举动，后因扰乱公共秩序，被警方行拘。“其实，我们是很愿意和车主积极沟通此事，但是一直未与其取得联系。”工作人员认为，结合目前数据分析，特斯拉不存在刹车失灵的情况。



4月23日，针对数据内容，特斯拉工作人员向上游新闻记者介绍，也就是说在第一次踩制动时，驾驶员只是轻踩制动，因此车辆没有明显减速，在后期多次踩刹车时，力度加大，才控制住了车速。“文字说明中的最大制动主缸压力数值越小证明踩刹车的力度越小。”工作人员解释。

但对于特斯拉公布的数据，张某丈夫表示并不认可，他认为，特斯拉公布的数据并没有经过三方鉴定，对真实性存疑。且未经其授权，单方面发布数据系侵犯其隐私。

对此，特斯拉工作人员回应称，系根据相关部门要求，提供了车辆数据，且通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。“是根据要求发布的数据，不存在侵权的说法，而且后台数据不可能进行更改，如果更改鉴定机构很容易发现，在这样的事件背景下，更不可能做这样的事情。”工作人员称。

而上游新闻记者问及，在日常行车中，车主是否能了解到驾驶情况及后台记录数据，工作人员坦言，车主可以通过行车记录仪查看车辆行驶情况，但无法单方面获取行驶中后台记录的数据。

针对目前尚未进行的第三方检测，特斯拉工作人员称，车主对于推荐的检测机构不认可，可以选择其认可的鉴定机构，在双方同意及相关部门见证下继续鉴定，除可以鉴定后台数据外，也可以对车辆进行鉴定。

对于不断被曝光的“刹车失灵”事件，工作人员向上游新闻记者介绍，目前特斯拉在全球保有量车辆超200万辆，车辆都是经过安全测定的。用户量大，曝光率相对于其它车辆自然也会有所增加。“以此前曝光的刹车灯亮起，但车并未减速的‘刹车失灵’事件为例。特斯拉与普通的燃油车不同，当驾驶员松开油门时，刹车灯就会亮起，但这并不代表驾驶员踩下了刹车。”工作人员称，特斯拉的自动驾驶模式中，前车预警系统可以达到250米左右，且自动驾驶模式和普通驾驶模式制动时间基本一致。“松开油门的时候，车已经在减速了，而且减速的速度相对于燃油车更快。”工作人员认为，实际上，特斯拉的车辆相对于燃油车和其它电动车，在安全系数上更为稳定。

“全球保有量那么大，仅凭个别事故，就断定特斯拉刹车失灵是不客观的。”工作人员说。

此外，特斯拉工作人员表示，特斯拉很注重客户体验，车主可以24小时与客服沟通，客服人员尽量解决客户的问题和需求。

马一龙别再骗我买船票

好厉害！
只是听着像是忽悠。