马斯克:要在月球建永久基地 在火星上建造城市

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据报道,太空探索技术公司SpaceX CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)今日表示,现在是时候重新回到月球,在那里建立一个永久基地。然后,还要在火星上建造一座城市,成为多星球物种。


马斯克认为,SpaceX可以帮助美国宇航局(NASA)实现其雄心勃勃的目标,即在2024年之前让宇航员登上月球。

马斯克今日在SpaceX执行“Crew-2 ”任务之后表示:“我认为这是可以做到的。事实上,我们的目标会比这更早,我认为这是可行的。我们正在建造很多火箭,相信会实现这一目标的。”

上周,SpaceX从NASA赢得了一份价值29亿美元的合同。根据该合同,SpaceX将建造其“星际飞船”火箭的变种,最快在2024年将宇航员送至月球。

马斯克对此表示:“能被NASA选中,让人类重返月球是一种莫大的荣幸。”此外,马斯克还强调了SpaceX在等登陆月球和火星方面的愿景。

马斯克说:“距离人类上一次登上月球,已经将近半个世纪了。这太漫长了,我们需要回到那里,在月球上建立一个永久的基地。然后,还要在火星上建造一座城市,成为一个太空文明,一个多星球物种。我们不想成为那些单一星球物种中的一员,我们想成为一个多星球物种。”

马斯克此前曾预计,开发“星际飞船”将耗资约50亿美元。他今日表示,此次赢得NASA载人着陆系统合同真的大有帮助,因为到目前为止,“星际飞船”的开发大多是由内部资助的,而且相当昂贵。

马斯克说:“这是一种很难制造的运载火箭,因为我们正试图破解这种快速且完全可重复使用的火箭。要彻底改变太空,真正需要的是一种快速可重复使用的火箭,且非常可靠。”

特斯拉和SpaceX首席执行官埃隆-马斯克当地时间周四公布了其1亿美元碳捕捉大奖的细节。

马斯克相对较新的慈善机构埃隆·马斯克基金会将赞助这次活动,1亿美元的奖金将是该机构迄今为止发放的最大一笔资金。作为世界第二富有的人,马斯克在慈善事业方面的落后表现受到了批评。自那以后,他向一些组织和事业注入了资金。

在周四的直播,马斯克还谈到了去火星的太空旅行,他的目标是通过SpaceX发射火箭将人类运送到火星,并在那里殖民。

马斯克自问:“这是富人的逃生通道吗?” “不,不是的,”他笑着说。

马斯克还警告说,在火星探险的开始阶段“可能会有一群人死亡”,但他说,这和之前与探索相关的任何危险一样。

马斯克在2018年就曾警告称,成为首批火星殖民者不会有太大吸引力。他说,有一种误解,认为火星基地将成为“富人的逃生通道”,但“事实根本不是这样。对于那些去火星的人来说,这段旅程将非常危险。就像欧内斯特·沙克尔顿(Ernest Shackleton)打出的南极探险广告:困难、危险,很可能死在那里,为那些幸存者欢呼吧!”

马斯克当时说:“开始的时候,可能有人想去火星,包括那些对探险感到兴奋的人,但这种探险充满了危险。”

 
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美国最新法案统一SEC与CFTC 对加密货币监管更具打击力​


23日一条关于给加密货币交易加税的传闻,引发市场暴跌,比特币跌破5万美金。但这条更重要的新闻似乎被忽略。对全球加密世界最具权势的两个部门似乎要联手起来,这会带来什么不言而喻。

 1 新法案解决SEC和CFTC之间管辖权的问题

4月20日,美国众议员通过了一项最新的法案,该法案名为“2021年消除创新障碍法案”(H.R.1602),目前该法案正在等待[国会的批准](1),此法案的主要关注点在于美国证券交易委员会(SEC)和商品期货交易委员会(CFTC)之间关于数字资产(digital assets)的管辖权问题。

如果最终国会批准,SEC和CFTC将各自派出人员成立一个工作组,而该工作组将就数字资产的法律、监管以及相关的问题进行主要管辖权方面的划分。此举将使得美国针对加密货币的监管更加具有执行力与打击力。

 2 SEC和CFTC管辖权的争议由来已久

作为一种新出现的事物,以加密货币为代表的数字资产的管辖权究竟归属于哪个监管部门,一直不够清晰。长久以来,SEC的管辖权在证券领域,比如IC0行为,属于发行未经注册的证券,因此自然属于SEC管辖,而商品期货则属于CFTC管辖,比如之前CFTC针对币安的调查正是基于此。

但对于许多问题,双方的管辖权限分得并不是很清楚,比如最近SEC发起的关于Ripple的诉讼,根据SEC的管辖权,显然是把Ripple当成了证券。对此,Ripple公司则抗辩称,Ripple只是一种商品而非证券。并且Ripple提出了一个尖锐的问题,如果Ripple是证券的话,为什么比特币不是?

按照SEC的定义,一项资产是否属于证券,要看持有者是否将其看作未来可以产生回报的投资。从这个角度来说,Ripple确实和比特币类似,如果是证券,则双方都是,如果不是的话,则双方都不是。然而SEC的前主席Jay Clayton曾在2018年明确表示,Bitcoin[不是证券](2),这就给对于Ripple的诉讼带来一定的难度。

 3 SEC和CFTC成立工作组,或使监管效率更高

由于SEC和CFTC各自为战,工作效率难免低下。而此前,两个部门已经有过联合执法的合作[先例](3),以数字资产交易app Abra为例,2019年,Abra向客户提供通过加密货币购买股票的服务,从而先后引来了SEC和CFTC的处罚。对于SEC来说,Abra提供的是一种基于股票的合约交易,而任何基于股票的衍生品都属于SEC的监管范畴;对于CFTC来说,既然虚拟货币属于商品范畴,那么基于商品提供的合约产品自然在它的管辖范围。

由此可见,SEC和CFTC共同合作,在很大程度上提高了两个主要部门的监管效率,不仅可以在事前区分好管辖范围,也防止了多头管理的情况。此次法案的通过,则为双方合作执法扫清了制度上的障碍。

当然,对于加密货币的监管来说,除了SEC和CFTC以外,还有财政部的“金融犯罪执法网”(FinCEN)、海外资产管理办公室(OFAC)等,都具备加密货币领域一定程度的管辖权,此外还有地方性的监管机构比如纽约金融服务部(NYDFS)等。可以预见,“2021年消除创新障碍法案”的成立,为提高监管效率扫除了部分障碍,但在一定时间之内,多头监管的现象将继续存在下去。
 
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展台工作人员介绍,维权事件发生后,安保和工作人员相较首日增加了一倍左右,观众数量连日来也在不断增加。“你们不是第一个来问刹车失灵事件的,有一半观众都询问了刹车失灵事件。”工作人员介绍,展台的观众大部分都愿意选择特斯拉,因订单量大,提车时间从3周到6周不等。

对于车主当天维权事件,工作人员表示,事发时,特斯拉工作人员并未采取过激举动,后因扰乱公共秩序,被警方行拘。“其实,我们是很愿意和车主积极沟通此事,但是一直未与其取得联系。”工作人员认为,结合目前数据分析,特斯拉不存在刹车失灵的情况。

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4月23日,针对数据内容,特斯拉工作人员向上游新闻记者介绍,也就是说在第一次踩制动时,驾驶员只是轻踩制动,因此车辆没有明显减速,在后期多次踩刹车时,力度加大,才控制住了车速。“文字说明中的最大制动主缸压力数值越小证明踩刹车的力度越小。”工作人员解释。

但对于特斯拉公布的数据,张某丈夫表示并不认可,他认为,特斯拉公布的数据并没有经过三方鉴定,对真实性存疑。且未经其授权,单方面发布数据系侵犯其隐私。

对此,特斯拉工作人员回应称,系根据相关部门要求,提供了车辆数据,且通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。“是根据要求发布的数据,不存在侵权的说法,而且后台数据不可能进行更改,如果更改鉴定机构很容易发现,在这样的事件背景下,更不可能做这样的事情。”工作人员称。

而上游新闻记者问及,在日常行车中,车主是否能了解到驾驶情况及后台记录数据,工作人员坦言,车主可以通过行车记录仪查看车辆行驶情况,但无法单方面获取行驶中后台记录的数据。

针对目前尚未进行的第三方检测,特斯拉工作人员称,车主对于推荐的检测机构不认可,可以选择其认可的鉴定机构,在双方同意及相关部门见证下继续鉴定,除可以鉴定后台数据外,也可以对车辆进行鉴定。

对于不断被曝光的“刹车失灵”事件,工作人员向上游新闻记者介绍,目前特斯拉在全球保有量车辆超200万辆,车辆都是经过安全测定的。用户量大,曝光率相对于其它车辆自然也会有所增加。“以此前曝光的刹车灯亮起,但车并未减速的‘刹车失灵’事件为例。特斯拉与普通的燃油车不同,当驾驶员松开油门时,刹车灯就会亮起,但这并不代表驾驶员踩下了刹车。”工作人员称,特斯拉的自动驾驶模式中,前车预警系统可以达到250米左右,且自动驾驶模式和普通驾驶模式制动时间基本一致。“松开油门的时候,车已经在减速了,而且减速的速度相对于燃油车更快。”工作人员认为,实际上,特斯拉的车辆相对于燃油车和其它电动车,在安全系数上更为稳定。

“全球保有量那么大,仅凭个别事故,就断定特斯拉刹车失灵是不客观的。”工作人员说。

此外,特斯拉工作人员表示,特斯拉很注重客户体验,车主可以24小时与客服沟通,客服人员尽量解决客户的问题和需求。
 

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