第一次换机油还有这个说法？没听说过。
不过，honda accord开了6万公里了，每3千公里要加一升机油，这倒是很不常见，要是大众奥迪增压车有这毛病倒不算奇怪，虽然可能有些大众奥迪车主不认从。
第一次换机油还有这个说法？没听说过。
＋1，从来没听说过第一次换机油的说法第一次换机油还有这个说法？没听说过。
不过，honda accord开了6万公里了，每3千公里要加一升机油，这倒是很不常见，要是大众奥迪增压车有这毛病倒不算奇怪，虽然可能有些大众奥迪车主不认从。
发动机没有什么神秘的，一堆机械零件而已，完全可以打开更换活塞环。
你说的对。 车子10年了，但开的少，所以现在才6万公里。积碳不知道，但火花塞污染了，已经换过2次。 第一次是保修，第二次是自己换的。烧机油是车买来，新的时候就开始烧的。发动机没有什么神秘的，一堆机械零件而已，完全可以打开更换活塞环。
而且召回应该免费而且新的质保。
三千公里烧一升很严重了。 如果长期烧机油，燃烧室活塞顶积碳和火花塞污染不说，三元转化器有可能被毒化，换一个也是大笔银子。
本田在1990年代是最好的，最近我还看见一个新闻一辆1990年代的小车跑了160万英里两百多万公里，原厂的发动机变速器。 2000后开始质量下降，偷工减料， 到了2010年后，本田的招牌发动机开始出问题。 Civic的发动机被召回几次，发动机装配都会出问题。 你的V6也是2010年的也开始烧机油。 现在CR-V空调也大面积出问题。 这差不多是美国车的档次了。
本田宗一郎老先生这棺材了辗转反侧啊！
作为曾经的本田客户和现在的丰田客户，我的体验是两者差距不小，选日系还是丰田发动机没有什么神秘的，一堆机械零件而已，完全可以打开更换活塞环。
而且召回应该免费而且新的质保。
三千公里烧一升很严重了。 如果长期烧机油，燃烧室活塞顶积碳和火花塞污染不说，三元转化器有可能被毒化，换一个也是大笔银子。
本田在1990年代是最好的，最近我还看见一个新闻一辆1990年代的小车跑了160万英里两百多万公里，原厂的发动机变速器。 2000后开始质量下降，偷工减料， 到了2010年后，本田的招牌发动机开始出问题。 Civic的发动机被召回几次，发动机装配都会出问题。 你的V6也是2010年的也开始烧机油。 现在CR-V空调也大面积出问题。 这差不多是美国车的档次了。
本田宗一郎老先生这棺材了辗转反侧啊！
我在20年前，因为业务关系，去过东风在十堰的工厂，有幸和几位核心人员聊聊。汽车看起来简单，其实里面的改良已经上百年，有技术含量的地方太多了，只是一般人看不到而已。比如装配，当时东风已经开始和本田合作，就存在一个完全进口的零件，装配出来质量就不行。后来听那位博士讲，大概就是一个简单的螺丝装配，力量小了就容易在寿命周期内松动，力量大了就会拧劈。但是因为假偶矩的存在，如何确定正好力矩符合螺丝和螺母力度并不是一个容易的事情。后来本田传过来一整套技术，有前期处理，有理论计算（好像有个K值），还有后期的大量的统计学和运筹学，基本上能保证一个螺丝和螺母配合默契，在寿命内不出现装配质量问题。发动机没有什么神秘的，一堆机械零件而已，完全可以打开更换活塞环。
而且召回应该免费而且新的质保。
三千公里烧一升很严重了。 如果长期烧机油，燃烧室活塞顶积碳和火花塞污染不说，三元转化器有可能被毒化，换一个也是大笔银子。
本田在1990年代是最好的，最近我还看见一个新闻一辆1990年代的小车跑了160万英里两百多万公里，原厂的发动机变速器。 2000后开始质量下降，偷工减料， 到了2010年后，本田的招牌发动机开始出问题。 Civic的发动机被召回几次，发动机装配都会出问题。 你的V6也是2010年的也开始烧机油。 现在CR-V空调也大面积出问题。 这差不多是美国车的档次了。
本田宗一郎老先生这棺材了辗转反侧啊！
2010 Honda Accord V6 EXL， 皮椅, 买来的价格是3万6千加币。 现在里程是6万公里，每3千公里烧1升机油。既然这样的话我建议你把这车出手，现在价高还能卖出个好价钱。否则这车以后会越来越花钱。
一是trade in 买新车，或者就是卖了，明年再买新车。
建议啊，仅供参考，不负责任。
