买丰田的同学门要注意

[阿紫]

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真有意思，这么多引经据典弄出这么多理论来，难道想证明1.5mm的钢板比3mm钢板结实？

什么理论都是纸上谈兵，拉出一辆同等级的日本车和美国车和德国车出来撞一下，楼上的各位，你们愿意坐在那一辆上面？

只是想说明，无论1.5，还是3mm，还是10mm，汽车的安全性和蒙皮钢板的厚度没有大关系，因此，1.5还是3也就没有实际意义了。

 

[proman]

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大家都说车不要只看钢板，要看钢架，日本车钢板薄，你能保证它钢架用的钢材厚度会超过米国车用的钢架钢材厚度？米国车既然钢板给的厚度十足，自然他们也不会在钢架上斤斤计较。看看福特车钢架用钢和本田的钢架一比就知道。

本田车钢架冲击变形的力要五倍或更强的力冲击福特车，福特的钢架(记得叫孟钢，2011款的车都用这种钢材做车架)才变形，最大限度保护车内成员。钢架测试视频在Youtube上有。

日本的高技术主要是节省的高技术，日本没有资源(人口和旅游资源除外)所以基于这个，日本高技术发展的核心就是省。看看四年前日本电车川崎脱轨事故中的电车就知道，真的跟纸一样，三辆车厢横着并在一起横着撞到民房(还是墙壁我忘记了)，里面两个车厢的宽度变成了一米，里面全部死亡。当时的日本各大媒体都批评和质疑车厢的设计不安全。

不过我相信随着高科技不断发展，汽车技术的不断进步，车子会越来越安全的，特别是像卡尔加里这样的交通监管超级严格的城市，在大温地区开了两年车了，来卡尔加里两个月就吃了三张罚单了，总计金额五百刀。这样的城市开什么车都会很安全的。大家都得小心奕奕地开车。

话又说回来，谁都不愿意出事故，但谁都不能保证自己不遇到事故，一部好车会在突发事故中保护自己，如果真出事了，至少你会觉得平时的成本还是值的。

 

[toquebec]

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只是想说明，无论1.5，还是3mm，还是10mm，汽车的安全性和蒙皮钢板的厚度没有大关系，因此，1.5还是3也就没有实际意义了。

意思是她家的用纸糊也可以的。。。哈哈，少见的爆棚自信的人，空谈误国。

 

[oops]

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只是想说明，无论1.5，还是3mm，还是10mm，汽车的安全性和蒙皮钢板的厚度没有大关系，因此，1.5还是3也就没有实际意义了。

你应该好好复习一下关于“安全”的概念，照你这个推论，其实用纸板也是一样的。

 

[toquebec]

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你应该好好复习一下关于“安全”的概念，照你这个推论，其实用纸板也是一样的。

你可别小看人家，人家造微波炉的，虽然是COPY，年产也有1000万台，说出来都吓死小盆友的。。。

 

[Chinese Canadian]

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F1的车超级轻，没有钢板，但是300公里时速相撞还是很安全

不用300公里，把你扔到F1上试试？100公里就把你撞扁了

 

[Noahark]

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怎么还在争？
日本车省油，美国车结实，，，轿车省油，装甲车结实，，，小车省油，大车结实，，，问题你比这些干啥？你想要糖果在甜的里面选，想要酱菜在咸的里面挑，道理很明白。

 

[carboy]

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carboy 讲故事是有水平的，高辩论，差点儿意思。

钢板越厚越安全，这点儿从坦克上也会得到一样的结论，很低级吗？

用你举的两个特例，可以肯定地说，解放牌绝对比F1安全，不信？拿一辆300公里还是很安全的F1和一辆解放牌撞一下，一切尽在不言中。

别说300公里
以时速160公里撞墙或者翻滚测试，你宁愿坐在F1里面还是解放牌里面？

 

[carboy]

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真正有说服力的是每万台车的死亡率，这是美国人自己统计的：

Of 178 popular passenger vehicle models in the study, the lowest death rate was for 1990-93 Volvo 240s--an average of 0.1 driver deaths per 10,000 registered vehicles. The highest rate was for 1991-1993 two-wheel-drive Geo Trackers--3.2 driver deaths per 10,000 registered vehicles. The average for all vehicles was 1.1 driver deaths per 10,000 registered vehicles.

 

[castro]

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别说300公里
以时速160公里撞墙或者翻滚测试，你宁愿坐在F1里面还是解放牌里面？

+1

别的不说，如果发生大的正面碰撞，解放牌的方向机不会溃缩，一点吸能都没有，会直插驾驶员胸膛

 

[toquebec]

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真正有说服力的是每万台车的死亡率，这是美国人自己统计的：

Of 178 popular passenger vehicle models in the study, the lowest death rate was for 1990-93 Volvo 240s--an average of 0.1 driver deaths per 10,000 registered vehicles. The highest rate was for 1991-1993 two-wheel-drive Geo Trackers--3.2 driver deaths per 10,000 registered vehicles. The average for all vehicles was 1.1 driver deaths per 10,000 registered vehicles.

好像记得这类报告没有交代调查背景，事故背景等等，比如驾驶者年龄性别等

 

[蒙特利尔的尤利西斯]

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跟选卫生巾一样，小姑娘喜欢轻薄的、吸量大、还带护翼不跑偏的。这上岁数的中年老妇女她流量虽然已经不多了，可就觉着塞上个加厚的她满菜市场逛起来才踏实。再说这车，也是一个道理，你说人家车顶的坑，您硌硬哪门子呀。握着自己的方向盘，听自己喜欢的歌，看着自己前方的路，开好自己的车比什么都强。

 

[fufu]

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请找一两同价位的美国车试一试吧,试完了你就不会在这说了,也请那些还在迷信铁皮的同志们去试试,记住找同价位的车砸.

 

[henryj60]

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+1

别的不说，如果发生大的正面碰撞，解放牌的方向机不会溃缩，一点吸能都没有，会直插驾驶员胸膛

是嘛？你拿解放牌和F１来个大吻，看看谁的驾驶员胸膛结实。

安全都是相对的，重车和轻车相撞，一定是轻车吃亏。传统的碰撞实验是极不真实的测验。根本不能反应出路上车祸的实际。你拿一个移动的物体和墙（无穷大）相撞，当然是吸能的乘员相对安全。但是坐在墙上的人可是安然无样的。如果把墙看成重车，你就会理解这个道理。

最后要说，再安全的车也有危险。戴妃的车安全，但她在做了一个传统的碰撞实验之后也走了。所以＂小心撑得万年船＂才是道理。

 

[carboy]

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2011 escape XLT Curbweight (kg) 1507
2011 RAV4 Curbweight (kg) 1576

所谓美国车钢板更厚只是很多人的想当然而已

 

[carboy]

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是嘛？你拿解放牌和F１来个大吻，看看谁的驾驶员胸膛结实。

安全都是相对的，重车和轻车相撞，一定是轻车吃亏。传统的碰撞实验是极不真实的测验。根本不能反应出路上车祸的实际。你拿一个移动的物体和墙（无穷大）相撞，当然是吸能的乘员相对安全。但是坐在墙上的人可是安然无样的。如果把墙看成重车，你就会理解这个道理。

最后要说，再安全的车也有危险。戴妃的车安全，但她在做了一个传统的碰撞实验之后也走了。所以＂小心撑得万年船＂才是道理。

F1车超级轻，但是两三百公里撞车翻滚甚至解体是经常的事，驾驶员很少死亡的

解放牌开到最高速（估计100左右）撞车或者翻滚，你觉得死亡的机会大不大？

 

[carboy]

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F1的事故： http://www.metacafe.com/watch/47090/formula_1_crash_collection/

 

[henryj60]

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F1车超级轻，但是两三百公里撞车翻滚甚至解体是经常的事，驾驶员很少死亡的

解放牌开到最高速（估计100左右）撞车或者翻滚，你觉得死亡的机会大不大？

我不想抬杠。但我说的是你拿解放牌和F１来个大吻，看看谁的驾驶员死亡的机会大。你别绕呀

 

[DB2519]

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我同学两年前lease一部新丰田，在我来卡尔加里前两天由于跟别人生气打架，不小心一巴掌(他说是巴掌，我估计是拳头)击中爱车顶部侧面(就是后侧门顶棚)立时车顶凹下碗口大一坑(我亲眼所见，因为当天我去劝架)，他采用任何方法(包括厕所抽子-虹吸原理及其他能想出来的)方法均无效，自今爱车顶上依然凹进碗口大一块。

本人在此无诋毁丰田的意思，只是友情建议将要买车的同学门认真思考一下。

神掌！再坐进车里来一掌填平它。

 

[toquebec]

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神掌！再坐进车里来一掌填平它。

用星哥的如来神掌，我看行。