四驱车真的在卡尔加里好用？

[tiancaiubc]

本人只有前驱，没开过四驱，所以没那个经验。想求教四驱车是否真的在卡尔加里天气行驶自如？比如很少打滑？再比如雪地操控特别好？
开过前驱跟四驱的人能否做个比较？如果是真的就考虑入手四驱。如果没太大区别还是省点钱好了。

 

[zywan0124]

冬胎比四驱效果更明显

 

[banff]

四驱加雪胎打上钉子在冰上跑也没问题了。

 

[SKABCD]

雪胎 + Subaru Outback = 无敌

 

[annie66]

冬季开车比较好

 

[awander]

本人只有前驱，没开过四驱，所以没那个经验。想求教四驱车是否真的在卡尔加里天气行驶自如？比如很少打滑？再比如雪地操控特别好？
开过前驱跟四驱的人能否做个比较？如果是真的就考虑入手四驱。如果没太大区别还是省点钱好了。

四驱当然很有用，区别很大！四驱十雪胎十谨慎驾驶，都需要。

很少打滑，行驶自如？那是不可能的！

 

[VICTORWANG1123]

四驱 绝对值

 

[candyzhou]

感觉比两驱好太多。

 

[oldseniu]

四驱虽然不能简短刹车距离（这跟轮胎刹车有关），但是两驱在雪里打滑的情况下可能开不出来。这时候四驱就不一样了。

 

[Kartzchen]

再好的四驱也要看驾驶者的技术。
话说，那些开丰田烤肉神车的，最好冬天不要上高速了。
每次看到堵一串，领头的都是丰田神车。
就算地上略有薄薄的雪，高速也不能开70，让重型卡车都忍不住要超车。

 

[飞翔的云]

再好的四驱也要看驾驶者的技术。
话说，那些开丰田烤肉神车的，最好冬天不要上高速了。
每次看到堵一串，领头的都是丰田神车。
就算地上略有薄薄的雪，高速也不能开70，让重型卡车都忍不住要超车。

其实开什么样的车,并不是最大的问题,开车的人才是问题.
有一部分人天生就是反应慢.变线慢,加速慢,基本上堵车都是由他们引起的.

 

[tiancaiubc]

看来真不少人推荐四驱。Outback是好车啊买不起而已。

 

[卡城1000]

看来真不少人推荐四驱。Outback是好车啊买不起而已。

卡城的人哭穷没人信呀

 

[PARKSON]

关键还是自己的驾驶技术和习惯要好.

 

[哈法]

看来真不少人推荐四驱。Outback是好车啊买不起而已。

forester 便宜点。

 

[Kartzchen]

forester 便宜点。

一直觉得outback长得像拖鞋。

其实开什么样的车,并不是最大的问题,开车的人才是问题.
有一部分人天生就是反应慢.变线慢,加速慢,基本上堵车都是由他们引起的.

这些神人很多喜欢丰田烤肉，觉得特有安全感。

 

[theus]

其实开什么样的车,并不是最大的问题,开车的人才是问题.
有一部分人天生就是反应慢.变线慢,加速慢,基本上堵车都是由他们引起的.

而且开日车的人居多！不明白是因为开了日车人变差了，还是差人都开日车。我现在见着开日车的，就使劲搞，年龄大的除外！

 

[Nina.]

四驱雪地冰面不漂移，买的不吃亏，买的不上当

 

[zxcvirgin]

这么说吧，我个人感觉，在路上比较多积雪的地方，四驱和雪胎都重要；在路上很少雪，主要是冰的地方，雪胎更重要。在雪很深的地方，最重要的是有一个高底盘。。。

我个人感觉原因是这样的，雪胎主要的目的是增大轮胎在低温时候的摩擦力，一般的橡胶在零下15度的时候就已经硬化了，能起到的摩擦阻力作用已经很小了，雪胎则可以将低温的范围延伸到零下40-45度，超过这个温度就要上钉子或者链条了。

四驱的作用我个人感觉最主要在起步和上坡上。在那些雪很大政府来不及及时清理的日子，你看很多车都是在红灯变绿灯的时候卡在起步线上，就因为地上已经有挺厚的积雪，而前驱因为雪较深在那边打滑，后轮因为只是从动轮，无法主动的施加往前的推力，所以车就动不了了，需要人在后面推一把。上坡的时候，整个车身重力的一部分分到了向后的矢量上，导致车辆往前运动需要较平地更多的摩擦力（在这里其实就是动力），但是仅靠主动轮前轮无法达到那样大的摩擦力，而后轮作为从动轮则基本毫无用处，所以看到很多车在那边一边转前轮一边往后溜。。。在NW Shaganappi Trail @ John Laurie Blvd那个大斜坡上最明显，搬家之前我经过那条路经常看到路边上停了一排车。。。然后警察在坡的最下端拦起来不让车辆进入了。。。因为上面的车已经东倒西歪了。。。

我去年冬天1月份的时候开车进过山里，去转转，然后为了看野生动物，开着我的Subaru Tribeca就进了一片野地，开始还好，积雪大概只有30-40公分，我有雪胎，有四驱，自信满满的就进去了。。。越往里面开雪越深，等我意识到有问题的时候已经来不及了，没过我膝盖快到我大腿根的雪已经完全把我的底盘架起来，这个时候4个轮子等于都在空转了。。。于是我和家人只能下车铲雪，然后找石头垫在轮胎下面，还是没用，好在有一群snow walking的外国朋友经过，7，8个人合力，我在车里踩油门，才开了出来。。。所以上面那些说outback好的人，你们说的没错，但是就算比outback高一级的tribeca遇到我这样傻叉司机也有开不动的时候。。。所以不看车，关键看人。。。

最后建议楼主，为了自己和家人的安全，买4驱车，换雪胎，谨慎驾驶，增大跟前候车的车距，过桥的时候减速（因为桥上没有地暖可以将积雪融化，容易形成很薄的一层black ice），你冬天也不会比夏天更危险。

 

[tiancaiubc]

这么说吧，我个人感觉，在路上比较多积雪的地方，四驱和雪胎都重要；在路上很少雪，主要是冰的地方，雪胎更重要。在雪很深的地方，最重要的是有一个高底盘。。。

我个人感觉原因是这样的，雪胎主要的目的是增大轮胎在低温时候的摩擦力，一般的橡胶在零下15度的时候就已经硬化了，能起到的摩擦阻力作用已经很小了，雪胎则可以将低温的范围延伸到零下40-45度，超过这个温度就要上钉子或者链条了。

四驱的作用我个人感觉最主要在起步和上坡上。在那些雪很大政府来不及及时清理的日子，你看很多车都是在红灯变绿灯的时候卡在起步线上，就因为地上已经有挺厚的积雪，而前驱因为雪较深在那边打滑，后轮因为只是从动轮，无法主动的施加往前的推力，所以车就动不了了，需要人在后面推一把。上坡的时候，整个车身重力的一部分分到了向后的矢量上，导致车辆往前运动需要较平地更多的摩擦力（在这里其实就是动力），但是仅靠主动轮前轮无法达到那样大的摩擦力，而后轮作为从动轮则基本毫无用处，所以看到很多车在那边一边转前轮一边往后溜。。。在NW Shaganappi Trail @ John Laurie Blvd那个大斜坡上最明显，搬家之前我经过那条路经常看到路边上停了一排车。。。然后警察在坡的最下端拦起来不让车辆进入了。。。因为上面的车已经东倒西歪了。。。

我去年冬天1月份的时候开车进过山里，去转转，然后为了看野生动物，开着我的Subaru Tribeca就进了一片野地，开始还好，积雪大概只有30-40公分，我有雪胎，有四驱，自信满满的就进去了。。。越往里面开雪越深，等我意识到有问题的时候已经来不及了，没过我膝盖快到我大腿根的雪已经完全把我的底盘架起来，这个时候4个轮子等于都在空转了。。。于是我和家人只能下车铲雪，然后找石头垫在轮胎下面，还是没用，好在有一群snow walking的外国朋友经过，7，8个人合力，我在车里踩油门，才开了出来。。。所以上面那些说outback好的人，你们说的没错，但是就算比outback高一级的tribeca遇到我这样傻叉司机也有开不动的时候。。。所以不看车，关键看人。。。

最后建议楼主，为了自己和家人的安全，买4驱车，换雪胎，谨慎驾驶，增大跟前候车的车距，过桥的时候减速（因为桥上没有地暖可以将积雪融化，容易形成很薄的一层black ice），你冬天也不会比夏天更危险。

多谢分享经验！如此说来forester最好，因为tribeca是大型家用车。