- 主题发起人 雾霾和计划生育都害人
- 发布时间 2019-01-03
美国为了撒币会剥夺养老金，强征抚养费逼死儿童？
中共的“一带一路”持续吸引西方媒体的关注，美媒日前发表分析文章说，如同对西伯利亚的开发拖垮苏联一样，在没有收益的地区进行大手笔投资可能会拖垮中国。
彭博社专栏作家费克林（David Fickling）近日发表一篇题为“苏联的崩溃回响在中国一带一路中”的观点文章。
文章开篇即问道：“什么能够导致帝国崩溃？”“一个颇具影响力的观点认为，最终就是投资问题。”
文章指出，大国能最好地利用其经济潜力发展军事力量。而当他们变得过度扩张时，维持战略优势的巨额花费会令经济中更具生产力的部分缺乏资本，从而导致不可避免的衰退。
文章说，对于中共领导下的中国来说，这应该是一个令人担忧的前景。中国目前经济增长与日益激进的军事姿态和对战略邻国的巨额支出息息相关。
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“一带一路”大手笔撒钱带来经济问题 被指是错误投资
外界对“一带一路”项目的普遍担忧是，此项目实则为中共扩大全球影响力的战略手段。批评者指出，这个项目往往令合作小国深陷债务危机。中共借机获得对这些国家的控制，甚至获得他们在联合国的支持。
中共国务院新闻办公室网站上2015年11月2日的一篇文章称，“建设一带一路，必须抓住欧洲”，“得欧洲者得天下。”这凸显中共的战略野心。
另有评论认为，中共为维持战略优势，大手笔撒钱，但却拖累了中国的经济增长。很多合作小国无能力还债增加了中国的借贷风险。“商业内幕”引述澳洲洛伊国际政策研究所亚洲力量和政策项目主管Herve Lemahieu的分析说，如果那些贷款的小国因偿还不起债务而拖延还贷，这将会使中国经济风险升高。
彭博社的文章也指出，投资违约会给债权人和债务人带来一系列问题。中共面临的风险是，所有的这些错误支出逐渐削弱了中国的生产力增长。
中共国企中信集团正在领导一个96亿美元的深海港“皎漂港”（Kyaukpyu）和工业区建设，以配合中国石油天然气集团公司建造的中缅油气管道。
中缅油气管道从开通起一直被认为是一项昂贵的项目。《纽约时报》早前发表题为“中缅油气管道，中国昂贵的一课？”的分析文章。
文章引述中国《财经》杂志的报导说，中石油这一项目总投资或高达50亿美元。
但这一项目并未给中国带来收益。《纽约时报》说，这项投资令中国付出了高昂的代价。
通常天然气管道的容量利用率至少要为一半才能实现收支平衡。但自2013年开通以来，中缅天然气管道的利用率甚至连三分之一都难以打破，与之平行的油管在去年才首次实现运载，在那之前该油管因没油已经干了好几年。彭博社报导说，和投资金额相比，这并不是什么好回报。该管道在昆明的末端连接一个日加工能力为26万桶的原油加工厂。该加工厂和英国最大的炼油厂规模相当。但由于来自管道的原油供给不足，该加工厂同样处于未充分利用的境况。
还有评论认为，日前正在持续的中美贸易战对中国经济的冲击，会令中共承受不起任意大手笔挥霍资金。钝角网政治评论者马云根说，中美贸易战将加快“一带一路”对中国实力的消耗，也令本已风险激增的“一带一路”雪上加霜。
中共无视东西方贸易历史和规律 导致判断失误
彭博社文章说，穿越中亚的铁路项目网络形成了多数“一带一路”项目的核心。这些项目违背了东西方贸易的悠久历史和基本经济学规律。长久以来，东西方贸易总是更依赖于通过东南亚、印度和阿拉伯半岛的海上运输，而不是靠通过欧亚大草原的陆上丝绸之路来运输货物。
文章还进一步阐明了海陆运输相较陆路运输的优势。现代的海陆运输有巨型集装箱船，一次能承载近10亿美元货物，这加剧了陆路运输的竞争劣势。再加上亚洲铁路存在不同的轨距，往往令陆路运输既昂贵又耗时。
根据中国铁路快运公司的数据，今年前四个月，欧洲与上海附近的陆路铁路枢纽义乌之间的货运价值达到22.7亿元人民币（合3.3亿美元）。但这仅相当于一艘巨型集装箱船所能运载价值的三分之一。此外，这个数额也仅相当于中国的四大港口每三个小时处理的货物价值。
中国与欧洲之间的绝大多数贸易是通过海运和空运。根据战略和国际研究中心2016年的数据，从运输的货物价值来衡量，空运占28%，海运约占64%，铁路和公路加起来才是8.1%。
鉴于东西方贸易的历史和规律，“一带一路”仍大举投资陆路建设，必然会引发收益问题。彭博社说，很值得结合苏联衰落的历史去思考所有这些错误投资。
西伯利亚开发拖垮苏联
在20世纪中叶，莫斯科主持了一场中国式的经济奇迹，令西方许多国家担心他们会被超越。在20世纪50年代，苏联经济增长速度超过了除日本之外的任何其它主要国家。
苏联的这种发展在20世纪70年代开始衰退，原因有很多，其中包括计划经济的僵化，以及冷战时期巨额军费开支等。尽管如此，说到苏联的生产力下降，一个必须考虑的原因是其“一带一路”倡议，也就是西伯利亚的开发。
从20世纪60年代开始，西伯利亚吸收了大约三分之一的苏联重型建筑设备。莫斯科投入了大量资金来开发天然气田、煤矿、铝厂以及铁路等。
20世纪70年代和80年代，石油、煤炭和钢铁的生产率下降拖累了整个苏联的经济表现。
经济学家艾伦（Robert C. Allen）在2001年的一篇名为“苏联经济的兴衰”的研究报告中说，西伯利亚自然资源的开发吞噬了苏联大量的投资，转移了投资者对乌拉尔（Urals）以西更具吸引力项目的注意力，结果破坏了整个经济的生产力。报告说，苏联“丰富”的自然资源在某种程度上阻碍了经济的发展。资源开发吞噬了很大一部分投资预算，但GDP却几乎没有增长。
这成为拖垮苏联的重要原因。彭博社报导，中国的劳动力预计将在2018年出现五十年来的首次下降。如同20世纪70年代的苏联一样，中国即将结束漫长的劳动力繁荣期，中共希望通过疯狂的投资能够保持旧有的魔力，同时稳定边疆。其“一带一路”项目的成败，以及其在国内大量的支出，将决定这个国家是否会实现繁荣梦，还是会重蹈苏联的覆辙，殒命于导致苏联走向崩溃的同样力量。#
彭博社专栏作家费克林（David Fickling）近日发表一篇题为“苏联的崩溃回响在中国一带一路中”的观点文章。
文章开篇即问道：“什么能够导致帝国崩溃？”“一个颇具影响力的观点认为，最终就是投资问题。”
文章指出，大国能最好地利用其经济潜力发展军事力量。而当他们变得过度扩张时，维持战略优势的巨额花费会令经济中更具生产力的部分缺乏资本，从而导致不可避免的衰退。
文章说，对于中共领导下的中国来说，这应该是一个令人担忧的前景。中国目前经济增长与日益激进的军事姿态和对战略邻国的巨额支出息息相关。
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“一带一路”大手笔撒钱带来经济问题 被指是错误投资
外界对“一带一路”项目的普遍担忧是，此项目实则为中共扩大全球影响力的战略手段。批评者指出，这个项目往往令合作小国深陷债务危机。中共借机获得对这些国家的控制，甚至获得他们在联合国的支持。
中共国务院新闻办公室网站上2015年11月2日的一篇文章称，“建设一带一路，必须抓住欧洲”，“得欧洲者得天下。”这凸显中共的战略野心。
另有评论认为，中共为维持战略优势，大手笔撒钱，但却拖累了中国的经济增长。很多合作小国无能力还债增加了中国的借贷风险。“商业内幕”引述澳洲洛伊国际政策研究所亚洲力量和政策项目主管Herve Lemahieu的分析说，如果那些贷款的小国因偿还不起债务而拖延还贷，这将会使中国经济风险升高。
彭博社的文章也指出，投资违约会给债权人和债务人带来一系列问题。中共面临的风险是，所有的这些错误支出逐渐削弱了中国的生产力增长。
中共国企中信集团正在领导一个96亿美元的深海港“皎漂港”（Kyaukpyu）和工业区建设，以配合中国石油天然气集团公司建造的中缅油气管道。
中缅油气管道从开通起一直被认为是一项昂贵的项目。《纽约时报》早前发表题为“中缅油气管道，中国昂贵的一课？”的分析文章。
文章引述中国《财经》杂志的报导说，中石油这一项目总投资或高达50亿美元。
但这一项目并未给中国带来收益。《纽约时报》说，这项投资令中国付出了高昂的代价。
通常天然气管道的容量利用率至少要为一半才能实现收支平衡。但自2013年开通以来，中缅天然气管道的利用率甚至连三分之一都难以打破，与之平行的油管在去年才首次实现运载，在那之前该油管因没油已经干了好几年。彭博社报导说，和投资金额相比，这并不是什么好回报。该管道在昆明的末端连接一个日加工能力为26万桶的原油加工厂。该加工厂和英国最大的炼油厂规模相当。但由于来自管道的原油供给不足，该加工厂同样处于未充分利用的境况。
还有评论认为，日前正在持续的中美贸易战对中国经济的冲击，会令中共承受不起任意大手笔挥霍资金。钝角网政治评论者马云根说，中美贸易战将加快“一带一路”对中国实力的消耗，也令本已风险激增的“一带一路”雪上加霜。
中共无视东西方贸易历史和规律 导致判断失误
彭博社文章说，穿越中亚的铁路项目网络形成了多数“一带一路”项目的核心。这些项目违背了东西方贸易的悠久历史和基本经济学规律。长久以来，东西方贸易总是更依赖于通过东南亚、印度和阿拉伯半岛的海上运输，而不是靠通过欧亚大草原的陆上丝绸之路来运输货物。
文章还进一步阐明了海陆运输相较陆路运输的优势。现代的海陆运输有巨型集装箱船，一次能承载近10亿美元货物，这加剧了陆路运输的竞争劣势。再加上亚洲铁路存在不同的轨距，往往令陆路运输既昂贵又耗时。
根据中国铁路快运公司的数据，今年前四个月，欧洲与上海附近的陆路铁路枢纽义乌之间的货运价值达到22.7亿元人民币（合3.3亿美元）。但这仅相当于一艘巨型集装箱船所能运载价值的三分之一。此外，这个数额也仅相当于中国的四大港口每三个小时处理的货物价值。
中国与欧洲之间的绝大多数贸易是通过海运和空运。根据战略和国际研究中心2016年的数据，从运输的货物价值来衡量，空运占28%，海运约占64%，铁路和公路加起来才是8.1%。
鉴于东西方贸易的历史和规律，“一带一路”仍大举投资陆路建设，必然会引发收益问题。彭博社说，很值得结合苏联衰落的历史去思考所有这些错误投资。
西伯利亚开发拖垮苏联
在20世纪中叶，莫斯科主持了一场中国式的经济奇迹，令西方许多国家担心他们会被超越。在20世纪50年代，苏联经济增长速度超过了除日本之外的任何其它主要国家。
苏联的这种发展在20世纪70年代开始衰退，原因有很多，其中包括计划经济的僵化，以及冷战时期巨额军费开支等。尽管如此，说到苏联的生产力下降，一个必须考虑的原因是其“一带一路”倡议，也就是西伯利亚的开发。
从20世纪60年代开始，西伯利亚吸收了大约三分之一的苏联重型建筑设备。莫斯科投入了大量资金来开发天然气田、煤矿、铝厂以及铁路等。
20世纪70年代和80年代，石油、煤炭和钢铁的生产率下降拖累了整个苏联的经济表现。
经济学家艾伦（Robert C. Allen）在2001年的一篇名为“苏联经济的兴衰”的研究报告中说，西伯利亚自然资源的开发吞噬了苏联大量的投资，转移了投资者对乌拉尔（Urals）以西更具吸引力项目的注意力，结果破坏了整个经济的生产力。报告说，苏联“丰富”的自然资源在某种程度上阻碍了经济的发展。资源开发吞噬了很大一部分投资预算，但GDP却几乎没有增长。
这成为拖垮苏联的重要原因。彭博社报导，中国的劳动力预计将在2018年出现五十年来的首次下降。如同20世纪70年代的苏联一样，中国即将结束漫长的劳动力繁荣期，中共希望通过疯狂的投资能够保持旧有的魔力，同时稳定边疆。其“一带一路”项目的成败，以及其在国内大量的支出，将决定这个国家是否会实现繁荣梦，还是会重蹈苏联的覆辙，殒命于导致苏联走向崩溃的同样力量。#
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