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小时候铁臂阿童木看多了，以至于居然喜好上机械修理，当然还有一个原因是没有预算去测试修理行的专业水平，之前检查的结果经历以下糟糕的情况：
最开始是换轮胎这个级别的DIY，因为每年两次的换轮胎需求，就自己准备两套轮毂，自己换了；当然玻璃水，车灯，雨刮，电池这类DIY不算修车的；当时学到一个技能就是如果螺丝拆不下来，可以用脚踩，风险就是不要把螺丝踩断
然后是换火花塞，后来发现没有什么用处，换不换这个车看不出差别，一个V6的发动机，换火花塞真够麻烦，风险远超过收益，如果不是确定火花塞的确坏了，这个维修手册建议的操作就是讲了一堆狗屁知识，DIY没用的项目之一：安装手册换火花塞
车窗电机，风扇电阻，ABS传感器是还容易操作的项目；但是最近一次ABS错误修理给自己省了超过1000刀，因为是几个地方同时坏了，如果修理厂的人无法判断电路部分的根源，整个修理会换掉ABS控制模块，线路，后刹车总成，速度TONE RING；修理成功的地方是控制模块只是掉了一个电阻，补上去就把电路修通了，这个部分一套新的装上去，还有油管的重新连接，这个部分就会很费钱，然后刹车驻车总成的确完全朽坏了，不换新的不行，ABS传感器只是一个小的部分，大部分人以为换这个就好，结果我这个这个传感器只是5%的工作量，换完驻车刹车总成以后要更换这个速度环，否则读书不正常或者检测不到，这个难度是要把后差速箱拆开，正好我的差速箱漏液，就一起打开研究了，YOUTUBE的一个培训视频，小伙的经验是，由于没有正确按照规范安装，他最后几个月后把整个后差速箱整体更换，这个代价是DIY不容易控制的风险。最好虽然还有后续的油封工程，不过居然把我的车的ABS问题修好了，这个当时车行的跟我吹牛换一个传感器就好了。。。最好材料花费：ABS二手模块120刀（2012RAM1500），其实只用了一个一毛钱的电阻；三个传感器，实际上只需要一个就好，因为是整体一大堆全部的问题，多买了几个传感器，大概80刀共三个。后驻车刹车总成，200刀，速度环 TONE RING 80刀，驻车刹车线大概100刀两根，这个是唯一不需要更换的，旧刹车线完全没问题。材料大概500刀，其中的刹车总成是必须更换的，否则手刹是失效的，ABS有关的部分花了300多
换油封的时候发现传动轴的万向节U-JOINT已经坏了，一年内DIY换了3跟传动轴（两个车），两根新的，最长的一根自己买了两个万向节换上去，看起来还不错，但是专业人员还需要测量一个对称角度，这样可以避免车辆抖动，这个就省略了，还有其他一堆地方需要更新；传动轴的问题是车辆抖动的主要原因，最早抖动的时候找修理厂，他们没有发现传动轴的问题，只是说轮胎有问题，最后这个传动轴坏到中间轴承完全脱落，我还拍个视频去网络上问，自己拆下来才发现坏得这么明显，修理厂的技师太不专业了
现在没有完全搞定的修理是5.7HEMI皮卡的排气支管的固定螺丝，总共一个8颗螺丝，非常费劲的拆装，最后的结果就是无法把每侧3颗断掉的螺丝取出来，DIY手艺不够把这个搞定，这个一定是需要电焊的，而且是那种细线的那种焊接，电焊没有学会，最后是两边都是只有5颗螺丝固定8颗螺丝的位置，至少现在不会乱响，而且排气支管有个老师傅有个好经验，打磨平了就不会漏气了，这么操作以后发现的确很管用，驾驶室没有异味了
到这里发现之前的修理都是不得不处理的部分，需要调整性能及可靠性的前轮的部分还没有开始，下一阶段需要操练的部分：
前轮轴承总成
前轮CV AXLE传动轴
转向拉杆及其他悬挂
转向系统油压部分（方向太重）
刹车维护
想要老车的操控维持在一个好的标准，上边这些是下一个阶段的DIY项目，现在只完成了DIY的入门。
看来要过了这个冬天，争取在中美战争爆发前完成，要不零件可能没地方买了
- 轮胎螺丝被固定太紧，当然后来发现自己的工具也很初级，这个是最初级的麻烦
- 换节温器，结果把水泵烧了
- 换变速箱油，结果居然没有把皮带固定好，那个车行学徒手艺差到不行，幸好一个月内发现
- 还是换变速箱油，那个可是一个可以信任的老师傅，居然忘记把油底壳的螺丝拧紧，大概当时忘记扭力，打岔忘记了，然后我的车就漏油2年，最后发现，居然可以手指拧紧螺丝
- 有根刹车线断了，因为安装也很麻烦，就买了一点维修工具准备电焊做一个接头。。。结果还没有开始，修理铺把我的断裂刹车线扔了，还不承认
- 同一个修理行，不理解CANAVAN这种车的手刹设计，换了新的刹车盘跟刹车片，没有caliper制动钳调整那个位置到极限，否则刹车行程太长不安全，因为要去找他们出示安检证书，所以花了上千刀修理了几个地方，把原来还算好用的刹车修成软刹车。。。老板居然说这个是正常的，如果没有找到一个合适的培训视频，我还真以为是正常的
最开始是换轮胎这个级别的DIY，因为每年两次的换轮胎需求，就自己准备两套轮毂，自己换了；当然玻璃水，车灯，雨刮，电池这类DIY不算修车的；当时学到一个技能就是如果螺丝拆不下来，可以用脚踩，风险就是不要把螺丝踩断
然后是换火花塞，后来发现没有什么用处，换不换这个车看不出差别，一个V6的发动机，换火花塞真够麻烦，风险远超过收益，如果不是确定火花塞的确坏了，这个维修手册建议的操作就是讲了一堆狗屁知识，DIY没用的项目之一：安装手册换火花塞
车窗电机，风扇电阻，ABS传感器是还容易操作的项目；但是最近一次ABS错误修理给自己省了超过1000刀，因为是几个地方同时坏了，如果修理厂的人无法判断电路部分的根源，整个修理会换掉ABS控制模块，线路，后刹车总成，速度TONE RING；修理成功的地方是控制模块只是掉了一个电阻，补上去就把电路修通了，这个部分一套新的装上去，还有油管的重新连接，这个部分就会很费钱，然后刹车驻车总成的确完全朽坏了，不换新的不行，ABS传感器只是一个小的部分，大部分人以为换这个就好，结果我这个这个传感器只是5%的工作量，换完驻车刹车总成以后要更换这个速度环，否则读书不正常或者检测不到，这个难度是要把后差速箱拆开，正好我的差速箱漏液，就一起打开研究了，YOUTUBE的一个培训视频，小伙的经验是，由于没有正确按照规范安装，他最后几个月后把整个后差速箱整体更换，这个代价是DIY不容易控制的风险。最好虽然还有后续的油封工程，不过居然把我的车的ABS问题修好了，这个当时车行的跟我吹牛换一个传感器就好了。。。最好材料花费：ABS二手模块120刀（2012RAM1500），其实只用了一个一毛钱的电阻；三个传感器，实际上只需要一个就好，因为是整体一大堆全部的问题，多买了几个传感器，大概80刀共三个。后驻车刹车总成，200刀，速度环 TONE RING 80刀，驻车刹车线大概100刀两根，这个是唯一不需要更换的，旧刹车线完全没问题。材料大概500刀，其中的刹车总成是必须更换的，否则手刹是失效的，ABS有关的部分花了300多
换油封的时候发现传动轴的万向节U-JOINT已经坏了，一年内DIY换了3跟传动轴（两个车），两根新的，最长的一根自己买了两个万向节换上去，看起来还不错，但是专业人员还需要测量一个对称角度，这样可以避免车辆抖动，这个就省略了，还有其他一堆地方需要更新；传动轴的问题是车辆抖动的主要原因，最早抖动的时候找修理厂，他们没有发现传动轴的问题，只是说轮胎有问题，最后这个传动轴坏到中间轴承完全脱落，我还拍个视频去网络上问，自己拆下来才发现坏得这么明显，修理厂的技师太不专业了
现在没有完全搞定的修理是5.7HEMI皮卡的排气支管的固定螺丝，总共一个8颗螺丝，非常费劲的拆装，最后的结果就是无法把每侧3颗断掉的螺丝取出来，DIY手艺不够把这个搞定，这个一定是需要电焊的，而且是那种细线的那种焊接，电焊没有学会，最后是两边都是只有5颗螺丝固定8颗螺丝的位置，至少现在不会乱响，而且排气支管有个老师傅有个好经验，打磨平了就不会漏气了，这么操作以后发现的确很管用，驾驶室没有异味了
到这里发现之前的修理都是不得不处理的部分，需要调整性能及可靠性的前轮的部分还没有开始，下一阶段需要操练的部分：
前轮轴承总成
前轮CV AXLE传动轴
转向拉杆及其他悬挂
转向系统油压部分（方向太重）
刹车维护
想要老车的操控维持在一个好的标准，上边这些是下一个阶段的DIY项目，现在只完成了DIY的入门。
看来要过了这个冬天，争取在中美战争爆发前完成，要不零件可能没地方买了
