欢乐灌水 今天阿省极冷,大家注意保暖

2005-07-10
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13 天前
#25
转两个贴

第一个讲冬天胎压低起不到增加抓地的作用,反而一堆坏处

Dear Tracy,
Now that fall is here, I am beginning to worry about another season of winter driving. I have heard that if you reduce the pressure in your tires you will have better traction on snow and ice. Is this true? Sliding on the ice really scares me – especially on all the hills around my home!
Olivia D.

Dear Olivia,
We understand – driving in winter weather has a chilling effect on our confidence, too. But, you should not reduce tire pressure to increase traction on snow or ice, mainly because it does not work. In fact, underinflated tires cause the engine to work harder, due to increased rolling resistance. Not enough tire pressure also affects the steering and handling of your vehicle. Under inflation is the leading cause of tire failure because it results in excessive tire stress, irregular wear, and loss of control.

第二个讲的是冬季胎压最好比标高多打3-5个psi

Several vehicle manufacturer's owner's manuals recommend operating winter tires several psi (typically 3-5) higher than their recommended pressures for summer and all-season tires. While none of them actually provide the reason why, there are several scenarios that would support the practice.

First and foremost is that winter tires feature more aggressive tread designs, softer tread compounds and are often molded with deeper beginning tread depths than summer or all-season tires. While the combination of these design elements allows winter tires to remain more pliable in sub-freezing temperatures to provide more traction in snow and on ice, it often results in tires that have somewhat reduced responsiveness to driver input. The 3-5 psi higher recommended inflation pressures increase tire stability and help offset the reduction in responsiveness.

Additionally ambient air temperatures in winter typically range 40- to 50-degrees Fahrenheit colder than typical summer temperatures for the same location. The lower ambient temperatures allow tires to be more efficient at radiating heat and the tires will run cooler, building up less hot tire pressure. In this case, the 3-5 psi higher recommended inflation pressure increase helps offset the reduced hot tire pressures resulting from less heat buildup.

And finally, all tire pressures are intended to be measured cold, which means when the tires are at the same temperature as the air outside. Unfortunately, unless you park your vehicle outside or in an unheated, detached garage, and measure its tire pressures first thing on dark, cold mornings, the influence of attached garages or higher ambient air temperatures later in the day often means that drivers are actually measuring tires that are not completely cold. In this case the 3-5 psi higher recommended inflation pressure increase helps offset the reduced tire pressures associated with the conditions in which the tire pressures are typically measured.
 
2005-07-10
2,526
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13 天前
#26
从安全角度说,胎压宁高莫低。因为胎压低比胎压高更容易引发爆胎。当胎压不足时,轮胎滚动时变形量增大,轮胎结构快速疲劳,导致爆胎。胎压过高也能引发爆胎,那是高温气体膨胀使得气压超出轮胎的承受能力,但一般民用胎能承受的气压都可达到50-60 psi,所以在30-35psi标准胎压下,比标定高出7 psi,肯定比低了7 psi 要安全些。


跑高速的安全做法是把轮胎气压略微打高,因为气压高了,轮胎滚动变形小,更不容易产生热量和结构性损耗。长时间跑高速是指单日跑几百公里的高速,如果偶尔跑一段高速,也不必专门去加胎气。打高的值大约10%即可,例如原厂要求30 psi,你可以打到33 psi


有些人想到胎气会热胀冷缩,所以天冷时打高一点,天热时打低一点。实际上如果在气候温和的地区无此必要,因为轮胎滚动起来时,胎内空气就会迅速升温,影响程度远大于外界的气温。所以不用管季节,按原厂标定值来就好。但如果在非常寒冷的地区,气温经常低到零下二三十度,可以在标准胎压之上加3-5 psi

以上讨论没有考虑激烈与极限驾驶的状况,比如赛车和越野,仅考虑的是日常铺装路面的行驶
 

awander

知名园友
2013-06-10
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13 天前
#27
名副其实的苦寒之地。感谢你提供证据。
阿省确实寒冷,但这寒冷之地不光是充当了加拿大经济引擎还引领了全球人工智能科学研究。

几年前阿省两市也曾占据全球百万城市家庭中位收入的前两名。
 

卡西北

知名园友
2015-02-08
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13 天前
#28
从安全角度说,胎压宁高莫低。因为胎压低比胎压高更容易引发爆胎。当胎压不足时,轮胎滚动时变形量增大,轮胎结构快速疲劳,导致爆胎。胎压过高也能引发爆胎,那是高温气体膨胀使得气压超出轮胎的承受能力,但一般民用胎能承受的气压都可达到50-60 psi,所以比标定高出7 psi,肯定比低了7 psi 要安全些。


跑高速的安全做法是把轮胎气压略微打高,因为气压高了,轮胎滚动变形小,更不容易产生热量和结构性损耗。长时间跑高速是指单日跑几百公里的高速,如果偶尔跑一段高速,也不必专门去加胎气。打高的值大约10%即可,例如原厂要求30 psi,你可以打到33 psi


有些人想到胎气会热胀冷缩,所以天冷时打高一点,天热时打低一点。实际上如果在气候温和的地区无此必要,因为轮胎滚动起来时,胎内空气就会迅速升温,影响程度远大于外界的气温。所以不用管季节,按原厂标定值来就好。但如果在非常寒冷的地区,气温经常低到零下二三十度,可以在标准胎压之上加3-5 psi

以上讨论没有考虑激烈与极限驾驶的状况,比如赛车和越野,仅考虑的是日常铺装路面的行驶
胎压低抓地力好的结论来自想当然地认为,胎压低的时候轮胎会像气球一样软一些,重量一压就会有很多的接触面积。其实他们忘了一点,轮胎不是气球,最佳接触面积是设计决定的。
 

AVANTAR

活跃园友
2018-08-28
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13 天前
#29
只有国内那帮人觉得胎压低抓地更牢。。。
这个骑自行车就能感受到。胎变扁平了,咬合地面的面积增大。
看了几则英文的讨论,没有一则否认这一点的。只是综合其它因素,建议四季保持恒定胎压。
我的做法是在降温的时候去 COSTCO 补气加压。中途再补气一次渡过整个冬天。
 

AVANTAR

活跃园友
2018-08-28
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13 天前
#30
胎压低抓地力好的结论来自想当然地认为,胎压低的时候轮胎会像气球一样软一些,重量一压就会有很多的接触面积。其实他们忘了一点,轮胎不是气球,最佳接触面积是设计决定的。
设计是在成本费用约束下。245宽胎肯定比185窄胎更加舒适安全,但制造成本高50%,油耗高?%。
 

AVANTAR

活跃园友
2018-08-28
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13 天前
#31
从安全角度说,胎压宁高莫低。因为胎压低比胎压高更容易引发爆胎。当胎压不足时,轮胎滚动时变形量增大,轮胎结构快速疲劳,导致爆胎。胎压过高也能引发爆胎,那是高温气体膨胀使得气压超出轮胎的承受能力,但一般民用胎能承受的气压都可达到50-60 psi,所以在30-35psi标准胎压下,比标定高出7 psi,肯定比低了7 psi 要安全些。


跑高速的安全做法是把轮胎气压略微打高,因为气压高了,轮胎滚动变形小,更不容易产生热量和结构性损耗。长时间跑高速是指单日跑几百公里的高速,如果偶尔跑一段高速,也不必专门去加胎气。打高的值大约10%即可,例如原厂要求30 psi,你可以打到33 psi


有些人想到胎气会热胀冷缩,所以天冷时打高一点,天热时打低一点。实际上如果在气候温和的地区无此必要,因为轮胎滚动起来时,胎内空气就会迅速升温,影响程度远大于外界的气温。所以不用管季节,按原厂标定值来就好。但如果在非常寒冷的地区,气温经常低到零下二三十度,可以在标准胎压之上加3-5 psi

以上讨论没有考虑激烈与极限驾驶的状况,比如赛车和越野,仅考虑的是日常铺装路面的行驶
这个说服力强。
 
2005-07-10
2,526
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13 天前
#33
这个骑自行车就能感受到。胎变扁平了,咬合地面的面积增大。
看了几则英文的讨论,没有一则否认这一点的。只是综合其它因素,建议四季保持恒定胎压。
我的做法是在降温的时候去 COSTCO 补气加压。中途再补气一次渡过整个冬天。
泥地越野时放气增加接触面积,但那是极低速需要脱困时的状况。

高速铺装路面给轮胎放气,风险很大。

类似的道理还有4x4 low 只能在越野低速时用,不能在铺装路上用。
 
2005-07-10
2,526
3,128
13 天前
#35
这个骑自行车就能感受到。胎变扁平了,咬合地面的面积增大。
看了几则英文的讨论,没有一则否认这一点的。只是综合其它因素,建议四季保持恒定胎压。
我的做法是在降温的时候去 COSTCO 补气加压。中途再补气一次渡过整个冬天。
自行车只有十几公里时速,低压胎到高速上跑几十公里,摸一下明显发烫
 

AVANTAR

活跃园友
2018-08-28
1,039
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13 天前
#36
ALBERTA 开车真是玩命。
第一是皮卡多车速快,DEER FOOT TRAIL 上经常 PILE UP ,说不定哪一天自己就 INVOLVED IN.
第二是极度严寒天气下,车一抛锚或陷住生命就有危险,警察赶到前冻死的老人总有报道。
第三是道路交通标识很不完善,有些路段容易驶入逆行。最让人生畏的是弯道护栏不刷反光箭头,雪夜开麻了,就直行顺下去了,后面跟车的也是眼睛疲劳了,盯着前车跑的,一出事就是几辆。
 
最后编辑: 13 天前
2005-07-10
2,526
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13 天前
#37
ALBERTA 开车真是玩命。
第一是皮卡多车速快,DEER FOOT TRAIL 上经常 PILE UP ,说不定哪一天自己就 INVOLVED.
第二是极度严寒天气下,车一抛锚或陷住生命就有危险,警察赶到前冻死的老人总有报道。
第三是道路交通标识很不完善,有些路段容易驶入逆行。最让人生畏的是弯道护栏不刷反光箭头,雪夜开麻了,就直行顺下去了,后面跟车的也是眼睛疲劳了,盯着前车跑的,一出事就是几辆。
这个是真的。我周六从山里回来,零下二十度,暴风雪,路上有冰,能见度十几秒吧,路上各种车双闪不打,照常飙到一百多。

deerfoot上不时见到有车四脚朝天。现在我宁可绕路走环线也不走deerfoot。

埃德蒙顿更坑爹,冬天扫雪不用沙子和盐,用某种化学物质,这两年冬天路特别滑。
 
楼主
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Aidemengdun

Aidemengdun

The Oil Capital of Canada
2017-10-31
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712
13 天前
#39
这个是真的。我周六从山里回来,零下二十度,暴风雪,路上有冰,能见度十几秒吧,路上各种车双闪不打,照常飙到一百多。

deerfoot上不时见到有车四脚朝天。现在我宁可绕路走环线也不走deerfoot。

埃德蒙顿更坑爹,冬天扫雪不用沙子和盐,用某种化学物质,这两年冬天路特别滑。
估计这几年下来,底盘拉到了