- 主题发起人 Nova
- 发布时间 2008-12-17
二、青春放歌行
我的第一个Trip结束后四天，又开始了第二个Trip的行程。这次算来是有四项运输任务。先是从多伦多到卡尔加里，尔后从卡尔加里到卑诗省的因弗米尔，然后是从温哥华直到伯明翰，最后再从梅菲斯返回多伦多。
先简略叙说此次的行程情况。
首先是从多伦多到温哥华。先从 Ontario省的Vaughan市出发到Alberta省的Calgary市，再向西行到Rocky山中British Columbia省的小城市Invermere，后来到达Vancouver市。在Vancouver装货后，要从温哥华直到伯明翰，随即南下过美国边境，要从美国的西北到中南斜穿美国，经由Washington、Oregon、Idaho、Utah、Wyoming、Colorado、Oklahoma、Texas、Louisiana、Mississippi州，最后到达Alabama的Birmingham。然后再从Tennessee的Memphis出发，经由Mississippi、Kentucky、Ohio州，然后在 Michigan的 Detroit城入境Canada，从401高速公路的起点城市Winsor返回Toronto。至此，我已经经过或到达了美国50个州中的28个州。
这次行程前后十三天，适逢这一年的八月，按中国的历法是初秋时节，本来前期的行程有些不顺利，在Calgary交货时赶上工人罢工，影响了行程。但我感到冥冥中自有天意，第二天中午竟有货送往Rocky山中的小城 Invermere。进入Rocky 山中正好是下午接近傍晚的时光，夕阳之下，巍峨的Rocky山自有一番壮丽的景色。似是而非之间，给我非常熟悉的感觉，此情此景令我惊叹。师傅受我的感染，也有些情感的冲动。面对着“廉颇老矣，尚能饭否”的怆然，一股“金戈铁马，气吞万里如虎”豪气油然而生。我从随身的证件包中拿出一篇短文，――这是我最钟爱的短文，由美国作家塞缪尔所作，我一直随身携带。这也是二战期间盟军最高统帅艾森豪威尔挂在办公室的文章，就是脍炙人口的――《青春》。在高耸入云的Rocky山峰间，在马达轰鸣风驰电掣行驶的卡车中，高声诵读这充满激情的文字，立即给人以“白日放歌须纵酒, 青春作伴好还乡。”的感觉。
青春不是生命的一段时光，不是指满脸红光、嘴唇红润、腿脚灵活；青春是一种永恒的精神状态，是坚强的意志、恢宏的想象和炙热的情怀，是生命之泉的清澈常新。
青春意味着勇敢战胜怯懦，青春意味着进取战胜安逸。如此锐气，二十后生有之，六旬男子则更多见。年岁有加，并非垂老，理想丢弃，方堕暮年。
岁月悠悠，衰微只及肌肤；热忱抛却，颓废必致灵魂。焦虑、恐惧、缺乏自信，终会使心灵扭曲，意志消亡。
无论年届花甲，拟或二八芳龄，每个人的心田都应保持着不泯的意志，去探索新鲜的事物，去追求人生乐趣。人人心中皆有座无线电台，只要不断地接受来自人类和上帝的美好、希望、欢乐、勇气和力量，就会青春永驻，风华常存。
倘若收起天线，锐气便被冰雪覆盖，玩世不恭、自暴自弃油然而生，即使年方二十，实已垂垂老矣；然而，只要你高竖天线，不断接收乐观向上的电波，那么，即使年过80，也仍会青春焕发。
我从不矫情，一向沉稳理智。是什么触动了我内心深处的情感，引起了如此的共鸣？是了，“还乡”――故乡，此情此景，恍然间让我回到了二十多年前。那年我十六岁，参加完高考尚不知结果，但自信能上大学，为节省路费搭便车离开生我养我的南疆边陲去首府乌市。沿途道路在天山脚下沿天山而建，道路北面是天山南面是戈壁，同样是那年的八月，由于时有山洪暴发冲断道路，一路也走了十多天。记得有次道路冲断我们被迫下车时，也恰逢夕阳西下雨过天晴彩虹道道，遥望远处的天山，多姿多彩巍峨壮丽，给了初涉人世的我以强烈的冲击和震撼。这震撼人心的情感，让我感觉那些书中对各种山脉的描写甚至是所谓“黄山归来不看山”全部都黯然失色。也确实，从那之后我去过的嵩山泰山庐山华山，甚至是阿尔卑斯山，也全未让我有这样的感觉。而这次，在Rocky山中，这熟悉的震撼感扑面而来。师傅感慨地说，那时你还是十六岁的青少年，坐车冲出天山为自己未知的世界而奋斗；而如今已是人过中年，却已是在北美的Rocky山中开车了。是啊，虽然同样是白日放歌，但我已不再是年少时的我，然奋斗与青春并不应该随着岁月的流逝而丧失，而应该多些理智和韧性。对我而言，面对高山，带给我的是雄心和征服的情感；而面向大海，则给我以平静、坚韧不拨和洒脱人生的感觉。
也许是这种若似故乡给我以异常熟悉的感觉，这次行程南下经过Colorado州那片戈壁沙漠时，也时常给我以恍似故里的感觉。南疆边城，那片生我养我的土地――虽然承载了家庭很多磨难，我们也历经艰辛全家离开了那里――却也给了我丰富多彩的回忆……也许，将来能自己开车在那里四处跑跑，是我一个美丽而遥远的梦想？
二、青春放歌行
我的第一个Trip结束后四天，又开始了第二个Trip的行程。这次算来是有四项运输任务。先是从多伦多到卡尔加里，尔后从卡尔加里到卑诗省的因弗米尔，然后是从温哥华直到伯明翰，最后再从梅菲斯返回多伦多。
先简略叙说此次的行程情况。
首先是从多伦多到温哥华。先从 Ontario省的Vaughan市出发到Alberta省的Calgary市，再向西行到Rocky山中British Columbia省的小城市Invermere，后来到达Vancouver市。在Vancouver装货后，要从温哥华直到伯明翰，随即南下过美国边境，要从美国的西北到中南斜穿美国，经由Washington、Oregon、Idaho、Utah、Wyoming、Colorado、Oklahoma、Texas、Louisiana、Mississippi州，最后到达Alabama的Birmingham。然后再从Tennessee的Memphis出发，经由Mississippi、Kentucky、Ohio州，然后在 Michigan的 Detroit城入境Canada，从401高速公路的起点城市Winsor返回Toronto。至此，我已经经过或到达了美国50个州中的28个州。
这次行程前后十三天，适逢这一年的八月，按中国的历法是初秋时节，本来前期的行程有些不顺利，在Calgary交货时赶上工人罢工，影响了行程。但我感到冥冥中自有天意，第二天中午竟有货送往Rocky山中的小城 Invermere。进入Rocky 山中正好是下午接近傍晚的时光，夕阳之下，巍峨的Rocky山自有一番壮丽的景色。似是而非之间，给我非常熟悉的感觉，此情此景令我惊叹。师傅受我的感染，也有些情感的冲动。面对着“廉颇老矣，尚能饭否”的怆然，一股“金戈铁马，气吞万里如虎”豪气油然而生。我从随身的证件包中拿出一篇短文，――这是我最钟爱的短文，由美国作家塞缪尔所作，我一直随身携带。这也是二战期间盟军最高统帅艾森豪威尔挂在办公室的文章，就是脍炙人口的――《青春》。在高耸入云的Rocky山峰间，在马达轰鸣风驰电掣行驶的卡车中，高声诵读这充满激情的文字，立即给人以“白日放歌须纵酒, 青春作伴好还乡。”的感觉。
青春不是生命的一段时光，不是指满脸红光、嘴唇红润、腿脚灵活；青春是一种永恒的精神状态，是坚强的意志、恢宏的想象和炙热的情怀，是生命之泉的清澈常新。
青春意味着勇敢战胜怯懦，青春意味着进取战胜安逸。如此锐气，二十后生有之，六旬男子则更多见。年岁有加，并非垂老，理想丢弃，方堕暮年。
岁月悠悠，衰微只及肌肤；热忱抛却，颓废必致灵魂。焦虑、恐惧、缺乏自信，终会使心灵扭曲，意志消亡。
无论年届花甲，拟或二八芳龄，每个人的心田都应保持着不泯的意志，去探索新鲜的事物，去追求人生乐趣。人人心中皆有座无线电台，只要不断地接受来自人类和上帝的美好、希望、欢乐、勇气和力量，就会青春永驻，风华常存。
倘若收起天线，锐气便被冰雪覆盖，玩世不恭、自暴自弃油然而生，即使年方二十，实已垂垂老矣；然而，只要你高竖天线，不断接收乐观向上的电波，那么，即使年过80，也仍会青春焕发。
我从不矫情，一向沉稳理智。是什么触动了我内心深处的情感，引起了如此的共鸣？是了，“还乡”――故乡，此情此景，恍然间让我回到了二十多年前。那年我十六岁，参加完高考尚不知结果，但自信能上大学，为节省路费搭便车离开生我养我的南疆边陲去首府乌市。沿途道路在天山脚下沿天山而建，道路北面是天山南面是戈壁，同样是那年的八月，由于时有山洪暴发冲断道路，一路也走了十多天。记得有次道路冲断我们被迫下车时，也恰逢夕阳西下雨过天晴彩虹道道，遥望远处的天山，多姿多彩巍峨壮丽，给了初涉人世的我以强烈的冲击和震撼。这震撼人心的情感，让我感觉那些书中对各种山脉的描写甚至是所谓“黄山归来不看山”全部都黯然失色。也确实，从那之后我去过的嵩山泰山庐山华山，甚至是阿尔卑斯山，也全未让我有这样的感觉。而这次，在Rocky山中，这熟悉的震撼感扑面而来。师傅感慨地说，那时你还是十六岁的青少年，坐车冲出天山为自己未知的世界而奋斗；而如今已是人过中年，却已是在北美的Rocky山中开车了。是啊，虽然同样是白日放歌，但我已不再是年少时的我，然奋斗与青春并不应该随着岁月的流逝而丧失，而应该多些理智和韧性。对我而言，面对高山，带给我的是雄心和征服的情感；而面向大海，则给我以平静、坚韧不拨和洒脱人生的感觉。
也许是这种若似故乡给我以异常熟悉的感觉，这次行程南下经过Colorado州那片戈壁沙漠时，也时常给我以恍似故里的感觉。南疆边城，那片生我养我的土地――虽然承载了家庭很多磨难，我们也历经艰辛全家离开了那里――却也给了我丰富多彩的回忆……也许，将来能自己开车在那里四处跑跑，是我一个美丽而遥远的梦想？
三、Moose惊魂记
第二个Trip结束两天后，紧接着开始了第三个Trip的行程。因为我和师傅都有些事要回来处理，所以这次行程不能很长，运输任务相对单纯，只是从多伦多到温哥华，然后直接从温哥华返回多伦多西南面的贵湖市。
先简略叙说此次的行程情况。
首先是从多伦多到温哥华。先从 Ontario省GTA的Etobicoke出发到Alberta省的Calgary市，再向西行穿过Rocky山到达British Colombia 省的Vancouver市。在Vancouver装货后，又原路返回向东穿越Rocky山，然后从Ontario的西北面绕过Toronto到西南的Guelph市交货。整个行程用了八天的时间。
在这次出发前夕，师傅打电话告诉我说，就在两天前师傅的一个好朋友也是夫妻两人的team驾驶卡车在安省北面的Thunder Bay市之西撞上了横穿公路的Moose。Moose，英汉字典解释是：驼鹿，是产于北美的一种大鹿。这种鹿体型庞大，重达几百磅几百公斤左右，高速行驶的车辆如果撞上往往车毁鹿亡，对司机有很大威胁，处理不当也会翻车出现严重的后果。刚开始驾车我在安省北面道路边见到Moose出入的警示牌时，我还以为有体型硕大的野牛出没，警示牌上图案惟妙惟肖，凶猛的动物给人以强烈的震撼，后来才得知那些都是Moose的警示牌。这次是师傅的朋友的车在妻子夜晚驾驶时撞上了Moose，当时她尚未来得及反应就正面相撞，方向盘并未打偏，所以只是车撞坏了，Moose也死了，幸运的是人没有受任何伤，只是受了极度的惊吓，据说当时惊恐的尖叫了很久。这着实让人担忧。
临行前知道这件事，而且我们也要走这条线路，这不能不让我们提高警惕，警觉这些在发情期随意横穿高速公路的不速之客，这样一来就使得本来还显轻松的旅程凭空增添了几分紧张，尤其是我们驾驶的车辆没有Moose 防撞杆，一旦撞上就会出现车被撞坏的情景。所以驾驶时全神贯注，精力高度集中，这也导致人特别容易疲劳。在傍晚路过朋友撞Moose的那个区域，师傅亲自驾车犹如惊弓之鸟，战战兢兢，他说总感到有Moose在他的眼前晃悠，大家都被Moose吓怕了。好在我们很快就出了安省北部的森林地带，离开了让人魂飞魄散的“惊魂地带”。
车出安省，到了曼省和萨省就是横加的1号公路，这段道路比安省北部的道路要好走得多，过了阿省的Calgary再向西就开始翻Rocky山了。这是我第三次自东向西翻越Rocky山，自然熟练了许多。而在Vancouver交货完毕再返Toronto，则是自西向东翻越Rocky山。Rocky山景色优美，巍峨壮丽，但山间公路也必须依山而建，是因地形变化，所以道路崎岖，虽然是等级较高的高速公路，但驾驶难度较大，很多车辆在此折戟沉沙。我虽是第一次这样翻山，但并未感到太多的困难，但在途中亲眼看到的一次大卡车事故，则给这次的Moose惊魂之行又添了几分紧张。
那天是我驾车在凌晨时分离开Vancouver，进入Rocky山后我开车驶过了Kamloops走完了翻山的第一段路程，大概清晨六点多我换班给师傅开。我才休息不到一小时大概是七点左右，就听到师傅的惊叫，我即刻醒来，就见到前面一辆大卡车闪着应急灯在靠边停车，师傅也在紧跟着那辆车靠边停车，只见路上灰尘飞扬，师傅让我回头看，只见空中溅落的泥沙中，路对面一辆大卡车正斜躺在沟中，前面停下的那辆卡车司机已经下车向那辆车走去。在我穿衣时师傅告诉我，前面200米是个向左的弯道，他开车过来时就见对面那辆卡车如失去控制般的直冲出弯道，然后又猛驶向他自己的右路边，紧接着卡车失控进入路边的沟中，从沟中卷起大量的泥沙洒向路面，卡车拖着货柜则斜靠在沟中随着巨大的惯性向前冲去，最后被沟边泥土巨大的摩擦最终停了下来。
我和师傅下车后急忙向那辆卡车走去。接近那辆卡车时看见，在我们之前停车的那个卡车司机已经将失控卡车的司机从驾驶室中拽了出来，我们走上前去，那个救人的卡车司机告诉我们，他已经打了紧急电话，很快就会有相关人员来到。这时我才仔细打量那个出事卡车的司机，只见他是个身材高大但略显单薄的白人年轻司机，年龄大约在二十五六岁左右，因突遭此事故惊恐不已，浑身上下在发抖，脚上穿的鞋也是一只运动鞋一只休闲鞋，估计是拽他出来时脚上只有一只鞋，然后又从驾驶室随便拿了一只鞋给他穿。这次事故还是很幸运的，没有任何人受伤，尤其是卡车失控后没有冲向对面我们向东的方向，否则事故的损失就无法预料了。我安慰了他几句，问他还需要什么帮助，他颤抖着说他想打几个电话。我把电话给他，可他的手不停的颤抖，连电话号码都拨不成。我让他告诉我电话号码我来拨号，他结结巴巴的告诉我电话号码，第一个电话打过去很久没人接。这时医院的救护车来了，问清没有人受伤就去出事车的前后燃放信号弹。这时我也帮他打通了第二个电话，这个估计是他家里的电话，他一说话眼泪就流了下来。他哭诉说他出事了，那个样子真让人可怜。师傅在看了出事的卡车后过来告诉我，卡车头全毁了，货柜也损害不小，而这个年轻司机的职业生涯也就此结束了。这时救人的那个卡车司机又和我们一起安慰了一会那个出事的司机，一看时间已经过去了一个多小时，我们不得不走了，因为我们还都有运输任务在身，这时警车消防车还没到，虽然不忍心让他独自一人等候，但我们实在不知何时这些车才能来。那个年轻人也知道我们必须走了，虽然不便留住我们，但他恋恋不舍的表情让人很难受，其实我知道他现在需要的只是有人陪着他不让他孤寂的守候在出事的卡车旁，但我很无奈实在无法做到这样。临走前他借故要抄我们的车牌作见证人又和我们一起走到我们的车旁，我把车牌号和电话号码写给他，又把笔也送给他，然后我们才离去。
离开出事点让人感到很沉闷，直到几分钟后看到一辆警车呼啸而过奔向出事点心情才好受一些。师傅总结说这次这个事故，开车的司机肯定是有经验的司机，否则不会让他一人独自驾车，路面又无冰雪且是清晨视线良好，而白人司机的英语肯定又没问题，在这么多有利的条件下还出事，关键就是弯道速度没控制好，太快造成车辆失控酿成事故，而这个因素作为司机是完全可以避免的。然而Moose作为一个完全不可控的因素，有时确是人力而不可及了。Moose，又是Moose，这次路遇的卡车事故更给我们这次行程又增添了恐惧因素。
要解决撞Moose的问题，有效地解决方法是安装Moose Bumper，也是保险杠，我们在Calgary看了，后来师傅说在安省的North Bay也见过，我们又走11号公路途经North Bay，但最终因各种缘故还是没有装成。这样一来夜幕下驾车就要特别小心了。我在驾车时脑子里计算着动能计算的物理公式 ，也即车辆的动能和速度的平方成正比，也即车辆的动能和速度的平方成正比，在90公里限速时如果动能是100%，如果车速达到100公里，则动能就是1.25倍了，而车速80公里动能只有80%，车速70公里动能只有60%，这时遇见Moose留给自己的反应时间也多些，即使撞上Moose，刹车后速度更小，能量也不大损失也小，所以还是控制车速是关键。
也可能是上苍的眷恋，也可能是我们的小心，这一路我们都幸运的没有碰见Moose，只是一路的提心吊胆，说这次的行程是Moose惊魂之旅，并不为过。
三、Moose惊魂记
第二个Trip结束两天后，紧接着开始了第三个Trip的行程。因为我和师傅都有些事要回来处理，所以这次行程不能很长，运输任务相对单纯，只是从多伦多到温哥华，然后直接从温哥华返回多伦多西南面的贵湖市。
先简略叙说此次的行程情况。
首先是从多伦多到温哥华。先从 Ontario省GTA的Etobicoke出发到Alberta省的Calgary市，再向西行穿过Rocky山到达British Colombia 省的Vancouver市。在Vancouver装货后，又原路返回向东穿越Rocky山，然后从Ontario的西北面绕过Toronto到西南的Guelph市交货。整个行程用了八天的时间。
在这次出发前夕，师傅打电话告诉我说，就在两天前师傅的一个好朋友也是夫妻两人的team驾驶卡车在安省北面的Thunder Bay市之西撞上了横穿公路的Moose。Moose，英汉字典解释是：驼鹿，是产于北美的一种大鹿。这种鹿体型庞大，重达几百磅几百公斤左右，高速行驶的车辆如果撞上往往车毁鹿亡，对司机有很大威胁，处理不当也会翻车出现严重的后果。刚开始驾车我在安省北面道路边见到Moose出入的警示牌时，我还以为有体型硕大的野牛出没，警示牌上图案惟妙惟肖，凶猛的动物给人以强烈的震撼，后来才得知那些都是Moose的警示牌。这次是师傅的朋友的车在妻子夜晚驾驶时撞上了Moose，当时她尚未来得及反应就正面相撞，方向盘并未打偏，所以只是车撞坏了，Moose也死了，幸运的是人没有受任何伤，只是受了极度的惊吓，据说当时惊恐的尖叫了很久。这着实让人担忧。
临行前知道这件事，而且我们也要走这条线路，这不能不让我们提高警惕，警觉这些在发情期随意横穿高速公路的不速之客，这样一来就使得本来还显轻松的旅程凭空增添了几分紧张，尤其是我们驾驶的车辆没有Moose 防撞杆，一旦撞上就会出现车被撞坏的情景。所以驾驶时全神贯注，精力高度集中，这也导致人特别容易疲劳。在傍晚路过朋友撞Moose的那个区域，师傅亲自驾车犹如惊弓之鸟，战战兢兢，他说总感到有Moose在他的眼前晃悠，大家都被Moose吓怕了。好在我们很快就出了安省北部的森林地带，离开了让人魂飞魄散的“惊魂地带”。
车出安省，到了曼省和萨省就是横加的1号公路，这段道路比安省北部的道路要好走得多，过了阿省的Calgary再向西就开始翻Rocky山了。这是我第三次自东向西翻越Rocky山，自然熟练了许多。而在Vancouver交货完毕再返Toronto，则是自西向东翻越Rocky山。Rocky山景色优美，巍峨壮丽，但山间公路也必须依山而建，是因地形变化，所以道路崎岖，虽然是等级较高的高速公路，但驾驶难度较大，很多车辆在此折戟沉沙。我虽是第一次这样翻山，但并未感到太多的困难，但在途中亲眼看到的一次大卡车事故，则给这次的Moose惊魂之行又添了几分紧张。
那天是我驾车在凌晨时分离开Vancouver，进入Rocky山后我开车驶过了Kamloops走完了翻山的第一段路程，大概清晨六点多我换班给师傅开。我才休息不到一小时大概是七点左右，就听到师傅的惊叫，我即刻醒来，就见到前面一辆大卡车闪着应急灯在靠边停车，师傅也在紧跟着那辆车靠边停车，只见路上灰尘飞扬，师傅让我回头看，只见空中溅落的泥沙中，路对面一辆大卡车正斜躺在沟中，前面停下的那辆卡车司机已经下车向那辆车走去。在我穿衣时师傅告诉我，前面200米是个向左的弯道，他开车过来时就见对面那辆卡车如失去控制般的直冲出弯道，然后又猛驶向他自己的右路边，紧接着卡车失控进入路边的沟中，从沟中卷起大量的泥沙洒向路面，卡车拖着货柜则斜靠在沟中随着巨大的惯性向前冲去，最后被沟边泥土巨大的摩擦最终停了下来。
我和师傅下车后急忙向那辆卡车走去。接近那辆卡车时看见，在我们之前停车的那个卡车司机已经将失控卡车的司机从驾驶室中拽了出来，我们走上前去，那个救人的卡车司机告诉我们，他已经打了紧急电话，很快就会有相关人员来到。这时我才仔细打量那个出事卡车的司机，只见他是个身材高大但略显单薄的白人年轻司机，年龄大约在二十五六岁左右，因突遭此事故惊恐不已，浑身上下在发抖，脚上穿的鞋也是一只运动鞋一只休闲鞋，估计是拽他出来时脚上只有一只鞋，然后又从驾驶室随便拿了一只鞋给他穿。这次事故还是很幸运的，没有任何人受伤，尤其是卡车失控后没有冲向对面我们向东的方向，否则事故的损失就无法预料了。我安慰了他几句，问他还需要什么帮助，他颤抖着说他想打几个电话。我把电话给他，可他的手不停的颤抖，连电话号码都拨不成。我让他告诉我电话号码我来拨号，他结结巴巴的告诉我电话号码，第一个电话打过去很久没人接。这时医院的救护车来了，问清没有人受伤就去出事车的前后燃放信号弹。这时我也帮他打通了第二个电话，这个估计是他家里的电话，他一说话眼泪就流了下来。他哭诉说他出事了，那个样子真让人可怜。师傅在看了出事的卡车后过来告诉我，卡车头全毁了，货柜也损害不小，而这个年轻司机的职业生涯也就此结束了。这时救人的那个卡车司机又和我们一起安慰了一会那个出事的司机，一看时间已经过去了一个多小时，我们不得不走了，因为我们还都有运输任务在身，这时警车消防车还没到，虽然不忍心让他独自一人等候，但我们实在不知何时这些车才能来。那个年轻人也知道我们必须走了，虽然不便留住我们，但他恋恋不舍的表情让人很难受，其实我知道他现在需要的只是有人陪着他不让他孤寂的守候在出事的卡车旁，但我很无奈实在无法做到这样。临走前他借故要抄我们的车牌作见证人又和我们一起走到我们的车旁，我把车牌号和电话号码写给他，又把笔也送给他，然后我们才离去。
离开出事点让人感到很沉闷，直到几分钟后看到一辆警车呼啸而过奔向出事点心情才好受一些。师傅总结说这次这个事故，开车的司机肯定是有经验的司机，否则不会让他一人独自驾车，路面又无冰雪且是清晨视线良好，而白人司机的英语肯定又没问题，在这么多有利的条件下还出事，关键就是弯道速度没控制好，太快造成车辆失控酿成事故，而这个因素作为司机是完全可以避免的。然而Moose作为一个完全不可控的因素，有时确是人力而不可及了。Moose，又是Moose，这次路遇的卡车事故更给我们这次行程又增添了恐惧因素。
要解决撞Moose的问题，有效地解决方法是安装Moose Bumper，也是保险杠，我们在Calgary看了，后来师傅说在安省的North Bay也见过，我们又走11号公路途经North Bay，但最终因各种缘故还是没有装成。这样一来夜幕下驾车就要特别小心了。我在驾车时脑子里计算着动能计算的物理公式 ，也即车辆的动能和速度的平方成正比，也即车辆的动能和速度的平方成正比，在90公里限速时如果动能是100%，如果车速达到100公里，则动能就是1.25倍了，而车速80公里动能只有80%，车速70公里动能只有60%，这时遇见Moose留给自己的反应时间也多些，即使撞上Moose，刹车后速度更小，能量也不大损失也小，所以还是控制车速是关键。
也可能是上苍的眷恋，也可能是我们的小心，这一路我们都幸运的没有碰见Moose，只是一路的提心吊胆，说这次的行程是Moose惊魂之旅，并不为过。
回复: 初做北美长途卡车司机
工资好低啊，怎么和别处看到的不一样
工资好低啊，怎么和别处看到的不一样
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有的人不适合开长途。而我非常适合。
前不久我在云南为一个同事帮忙，开车载他十天跑了2800多Km，仅仅回来走高速路，约800多，其他都是山区公路，而且很大一部分是糖厂开的收甘蔗的路。路况大部分还不错，过河n次，遇小塌方无数，大塌方一次，撞车事故一起，摩托车倒地死二人事故一次（没看见有肇事车辆）。
我这同事年轻且体力好，一上车就昏昏欲睡。他还没有驾照就发愁，有朝一日开车睡着了怎么办？
而我开长途真的是乐趣，天生喜欢开车，一天开十几个小时无所谓啦。
有的人不适合开长途。而我非常适合。
前不久我在云南为一个同事帮忙，开车载他十天跑了2800多Km，仅仅回来走高速路，约800多，其他都是山区公路，而且很大一部分是糖厂开的收甘蔗的路。路况大部分还不错，过河n次，遇小塌方无数，大塌方一次，撞车事故一起，摩托车倒地死二人事故一次（没看见有肇事车辆）。
我这同事年轻且体力好，一上车就昏昏欲睡。他还没有驾照就发愁，有朝一日开车睡着了怎么办？
而我开长途真的是乐趣，天生喜欢开车，一天开十几个小时无所谓啦。
回复: 初做北美长途卡车司机
对了，去年昆明到成都一天到达，路况较好，非常开心。
到达后，同车人都把我当英雄，怕我太累什么都照顾我。很奇怪，精神矍铄！
对了，去年昆明到成都一天到达，路况较好，非常开心。
到达后，同车人都把我当英雄，怕我太累什么都照顾我。很奇怪，精神矍铄！
初做北美长途卡车司机（四） 驾驶技能的三个阶段
从上个Trip回来，因为自己一些事要处理，原计划很快会完成，但因故延误，等到这个Trip出发，已经是两周之后了。这次还是有四项任务。第一项是从多伦多到埃德蒙顿，然后从卡尔加里到温哥华，接着从卑诗省的奥利弗镇到美国北卡罗来纳州的索尔兹伯，最后再从田纳西州的莫里森市返回多伦多。
先简略叙说此次的行程情况。
先从 Ontario省的Brampton市出发经Saskatchewan省Saskatoon市到Alberta省的Edmonton市交货，接着南行到Calgary市装货后，再向西行穿过Rocky山到达Vancouver市交货。尔后由Vancouver东行到British Columbia省的小镇Oliver装货，随即南下越过美国边境，继续从美国的西北到东南斜穿美国，经由Washington、Idaho、Montana、South Dakota、Iowa、Illinois、Indiana、Kentucky、West Virginia、Virginia州，直到抵达North Carolina的Salisbury交货。然后再从Tennessee的Morristown装货出发，经由Kentucky、Ohio州，然后在 Michigan的 Detroit城入境Canada，从Winsor到Ontario的小城Paris交货，最后返回Toronto。
这次行程因为安排衔接的不紧凑，竟然前后持续了十五天，提货交货海关检验等等总是在等待，效率很低。不过正因为相对空闲，在通过Ontario北部森林时得以安排尽量在日间行驶，避免Moose惊魂的出现；另外在Albert省会Edmonton市可以有机会游览号称世界最大的购物商场之一的West Edmonton Mall；此外更重要的是能够从容思考总结驾驶经验，提高自己的驾驶技能。
West Edmonton Mall位于Edmonton的西区，建于1981-1998年间，涵盖了48个街区，曾经是世界最大的室内购物娱乐中心。内部包括各种购物商店、影剧院、餐馆等，还有水上游乐场、滑冰场等等。据说在没有这个Mall之前没人知道Edmonton，但是自从有了这个购物中心，人们才知道了Edmonton。置身其中，确实给人以富丽堂皇现代文明的感觉，尤其是巨大的透明室内水上游乐场，更让人叹为观止。然而虽说在Edmonton这样冬季较寒冷的地方建设这样巨大的Mall有相当多的困难，但建设期长达18年，不能不让我对这样的建设速度感到遗憾。
说到对驾驶卡车的思考，我总是想起学车时教练说的几句话，至今让我觉得受益匪浅。
第一句话是：“开卡车必须是四平八稳，从来没有什么急中生智。”我们驾驶的是53英尺长的大货车，长度就有23米，自重二十吨，满载后重四十吨，质量大惯性就大，改变运动状态较小型车困难。转弯和变更车道需要较长时间，所以需要有预见性，大卡车的驾驶室设置很高就是为了能够“高瞻远备”，针对前方较远的交通状况提前采取措施。
第二句话是：“考到车牌找到工作并不说明你能安全驾驶，如果能在六十五岁退休将车钥匙交还公司时，还保持着无事故和清白的驾驶纪录，这才是真正的安全驾驶。”虽然通过考试得到驾驶执照并非易事，但总的来说并不难，而开车保证一年两年的安全驾驶，难度虽大些，但是要保证十年二十年的安全驾驶，则要有相当的难度了，这不但是生理上，更重要的是在心理上有良好的心理素质。在这一点上，师傅也常常说：“驾驶无小事，很多事故的发生往往就是一瞬间零点几秒的疏忽，所以坐在方向盘前没有太多新老司机的差别，新司机很少能把车开翻，反之开翻车的还大都是老司机。”所以行车的安全至关重要。而行车安全最重要的就是车速的控制。师傅常念叨的也是“道路的限速是驾驶安全的第一道防线。”
第三句话是：“无经验的小车司机经常会突然插到卡车前面，使卡车没有足够的刹车距离。然而他不要命我们还是不能去要他的命，但是如果紧急刹车会导致自己的生命严重威胁时，我们只能去要他的命而保留自己的命了。”看起来这句话有些自私，但事实上由于大卡车是气体制动刹车距离长停下来慢，紧急制动时制动力不均匀且方向稍有不正很容易发生侧翻，尤其在冰雪路面更是严禁紧急刹车的。
就我自己的驾驶经历，我觉得卡车的驾驶技能应该有三个阶段：
1、新手上路，逐渐熟悉车辆的操控，尽量做到“我不犯人”。
新司机刚开始驾驶卡车，车辆的操控不熟悉，缺乏经验，车感差，往往会出现一些错误操作甚至是危险动作，这时就要尽量控制好速度，避免由于自己的错误对其他的车辆造成伤害。说到这里我还真心感谢美国人民――就是那些普通的驾驶员，他们能在我最初熟悉车辆的过程中尽量包涵容忍了我的错误，特别是爬陡峭的山路上换档失误被迫停车重新起步，他们都灵巧的避开没有追尾。
2、虽然熟练掌控了车辆，但路面经验不够丰富，无法避免“人若犯我，我必犯人”。
新司机在经过一段时间的实际驾驶后，可以熟练的掌控车辆，确保自己能够依照规则安全驾驶，正常情况下不会因自己的操作失误危及其他车辆，能和其他车辆和谐共处，做到“人不犯我、我不犯人”。但是因为路面驾驶的经验还不够丰富，预防和防御性驾驶的技能不够，在他人出现错误影响到自己的驾驶时，不能适当化解危险避免事故发生，虽然自己没有责任，但未能避免事故发生也是水平不高的表现，也即无法避免“人若犯我，我必犯人”的局面。这也是我目前的驾驶技能所处的阶段，我也明白自己的欠缺所在。
3、车辆操控随欲与心，眼观六路耳听八方，始终保证自己处于安全行驶状态中。
当安全观念牢记心间，又有了一年及以上的路面驾驶经验，车辆操控已经做到车人合一，在路上能够眼观六路耳听八方，能够预见并避免行车事故的发生，始终保证自己处于安全行驶状态中，这时我认为才是驾驶技能的最高阶段，到这一阶段我认为应该注重的是修身养性，避免麻痹骄傲心理，这样才能持之以恒。
虽然我自己总结了这三个阶段，看似容易，实际操作起来也是有很多困难的。这就如同卡车一样，这个庞然大物在静止时很难运动，转弯困难倒车困难如果走错路做个U-turn调头更难，但一旦运动起来这个庞然大物却又是不稳定的，后面硕大的货柜实际上是个缺乏约束的三角形结构，关键牵引点稍有误差就会导致卡车的翻车。师傅也说卡车最多的事故不是与其他车的车祸，恰恰是司机的失误导致自己驾驶卡车的翻车。所以我觉得驾驶卡车中有两点要特别引起注意：一是卡车的拖头英文是Tractor，也就是拖拉机或牵引车，“拖、拉、牵引”这几个字很关键，车辆的行驶一定是用车头去“拖拉”货柜，这在转弯时尤为重要，因为货柜重而车头轻，转弯时车头拖拉货柜很安全，但如果是货柜推着车头转弯就会将自身推翻。所以转弯必须在入弯前先行降速而后拖拉着货柜转弯。要注意的第二点：上坡可快下坡要慢。上坡的“可”字是说在道路限速范围内能多快就多快。而下坡的“要”字则是说必须慢，因为卡车的质量大惯性大，尤其是满载和空载时，更要求下坡的速度必须慢，以策安全。
其实每个卡车司机都懂得这些，但难的是持之以恒。这也如同我们驾车翻越Rocky山。从Calgary经Rocky山到Vancouver有550余英里即接近900公里，可以分为大致相等的三段。从Calgary到Golden是第一段，经过著名的Banff国家公园，地势略平坡度相对小些，相对好走，只是在接近Golden时有一段公路是九曲十八弯，但限速只有40公里，基本没有什么安全问题；而从Golden到Kamloops是第二段，其中有几个山中的隧道入口有弯道，隧道中又限速70公里，所以需要提前减速，这在冰雪天气中尤为重要；最难的也就是从Kamloops到Vancouver的第三段，主要是坡陡并且坡长，有些坡长会超过二十公里，说这里难走关键是驾驶者的耐心，在这么长的坡上还能始终如一的控制好速度。
卡车司机，说好听一点是Professional driver，实际上就是一个熟练操作工，但需要用心用脑认真去做。因为卡车司机的责任重大，不仅要对自己的安全负责，还要对别人的安全、货物的安全负责。
四、驾驶技能的三个阶段
从上个Trip回来，因为自己一些事要处理，原计划很快会完成，但因故延误，等到这个Trip出发，已经是两周之后了。这次还是有四项任务。第一项是从多伦多到埃德蒙顿，然后从卡尔加里到温哥华，接着从卑诗省的奥利弗镇到美国北卡罗来纳州的索尔兹伯，最后再从田纳西州的莫里森市返回多伦多。
先简略叙说此次的行程情况。
先从 Ontario省的Brampton市出发经Saskatchewan省Saskatoon市到Alberta省的Edmonton市交货，接着南行到Calgary市装货后，再向西行穿过Rocky山到达Vancouver市交货。尔后由Vancouver东行到British Columbia省的小镇Oliver装货，随即南下越过美国边境，继续从美国的西北到东南斜穿美国，经由Washington、Idaho、Montana、South Dakota、Iowa、Illinois、Indiana、Kentucky、West Virginia、Virginia州，直到抵达North Carolina的Salisbury交货。然后再从Tennessee的Morristown装货出发，经由Kentucky、Ohio州，然后在 Michigan的 Detroit城入境Canada，从Winsor到Ontario的小城Paris交货，最后返回Toronto。
这次行程因为安排衔接的不紧凑，竟然前后持续了十五天，提货交货海关检验等等总是在等待，效率很低。不过正因为相对空闲，在通过Ontario北部森林时得以安排尽量在日间行驶，避免Moose惊魂的出现；另外在Albert省会Edmonton市可以有机会游览号称世界最大的购物商场之一的West Edmonton Mall；此外更重要的是能够从容思考总结驾驶经验，提高自己的驾驶技能。
West Edmonton Mall位于Edmonton的西区，建于1981-1998年间，涵盖了48个街区，曾经是世界最大的室内购物娱乐中心。内部包括各种购物商店、影剧院、餐馆等，还有水上游乐场、滑冰场等等。据说在没有这个Mall之前没人知道Edmonton，但是自从有了这个购物中心，人们才知道了Edmonton。置身其中，确实给人以富丽堂皇现代文明的感觉，尤其是巨大的透明室内水上游乐场，更让人叹为观止。然而虽说在Edmonton这样冬季较寒冷的地方建设这样巨大的Mall有相当多的困难，但建设期长达18年，不能不让我对这样的建设速度感到遗憾。
说到对驾驶卡车的思考，我总是想起学车时教练说的几句话，至今让我觉得受益匪浅。
第一句话是：“开卡车必须是四平八稳，从来没有什么急中生智。”我们驾驶的是53英尺长的大货车，长度就有23米，自重二十吨，满载后重四十吨，质量大惯性就大，改变运动状态较小型车困难。转弯和变更车道需要较长时间，所以需要有预见性，大卡车的驾驶室设置很高就是为了能够“高瞻远备”，针对前方较远的交通状况提前采取措施。
第二句话是：“考到车牌找到工作并不说明你能安全驾驶，如果能在六十五岁退休将车钥匙交还公司时，还保持着无事故和清白的驾驶纪录，这才是真正的安全驾驶。”虽然通过考试得到驾驶执照并非易事，但总的来说并不难，而开车保证一年两年的安全驾驶，难度虽大些，但是要保证十年二十年的安全驾驶，则要有相当的难度了，这不但是生理上，更重要的是在心理上有良好的心理素质。在这一点上，师傅也常常说：“驾驶无小事，很多事故的发生往往就是一瞬间零点几秒的疏忽，所以坐在方向盘前没有太多新老司机的差别，新司机很少能把车开翻，反之开翻车的还大都是老司机。”所以行车的安全至关重要。而行车安全最重要的就是车速的控制。师傅常念叨的也是“道路的限速是驾驶安全的第一道防线。”
第三句话是：“无经验的小车司机经常会突然插到卡车前面，使卡车没有足够的刹车距离。然而他不要命我们还是不能去要他的命，但是如果紧急刹车会导致自己的生命严重威胁时，我们只能去要他的命而保留自己的命了。”看起来这句话有些自私，但事实上由于大卡车是气体制动刹车距离长停下来慢，紧急制动时制动力不均匀且方向稍有不正很容易发生侧翻，尤其在冰雪路面更是严禁紧急刹车的。
就我自己的驾驶经历，我觉得卡车的驾驶技能应该有三个阶段：
1、新手上路，逐渐熟悉车辆的操控，尽量做到“我不犯人”。
新司机刚开始驾驶卡车，车辆的操控不熟悉，缺乏经验，车感差，往往会出现一些错误操作甚至是危险动作，这时就要尽量控制好速度，避免由于自己的错误对其他的车辆造成伤害。说到这里我还真心感谢美国人民――就是那些普通的驾驶员，他们能在我最初熟悉车辆的过程中尽量包涵容忍了我的错误，特别是爬陡峭的山路上换档失误被迫停车重新起步，他们都灵巧的避开没有追尾。
2、虽然熟练掌控了车辆，但路面经验不够丰富，无法避免“人若犯我，我必犯人”。
新司机在经过一段时间的实际驾驶后，可以熟练的掌控车辆，确保自己能够依照规则安全驾驶，正常情况下不会因自己的操作失误危及其他车辆，能和其他车辆和谐共处，做到“人不犯我、我不犯人”。但是因为路面驾驶的经验还不够丰富，预防和防御性驾驶的技能不够，在他人出现错误影响到自己的驾驶时，不能适当化解危险避免事故发生，虽然自己没有责任，但未能避免事故发生也是水平不高的表现，也即无法避免“人若犯我，我必犯人”的局面。这也是我目前的驾驶技能所处的阶段，我也明白自己的欠缺所在。
3、车辆操控随欲与心，眼观六路耳听八方，始终保证自己处于安全行驶状态中。
当安全观念牢记心间，又有了一年及以上的路面驾驶经验，车辆操控已经做到车人合一，在路上能够眼观六路耳听八方，能够预见并避免行车事故的发生，始终保证自己处于安全行驶状态中，这时我认为才是驾驶技能的最高阶段，到这一阶段我认为应该注重的是修身养性，避免麻痹骄傲心理，这样才能持之以恒。
虽然我自己总结了这三个阶段，看似容易，实际操作起来也是有很多困难的。这就如同卡车一样，这个庞然大物在静止时很难运动，转弯困难倒车困难如果走错路做个U-turn调头更难，但一旦运动起来这个庞然大物却又是不稳定的，后面硕大的货柜实际上是个缺乏约束的三角形结构，关键牵引点稍有误差就会导致卡车的翻车。师傅也说卡车最多的事故不是与其他车的车祸，恰恰是司机的失误导致自己驾驶卡车的翻车。所以我觉得驾驶卡车中有两点要特别引起注意：一是卡车的拖头英文是Tractor，也就是拖拉机或牵引车，“拖、拉、牵引”这几个字很关键，车辆的行驶一定是用车头去“拖拉”货柜，这在转弯时尤为重要，因为货柜重而车头轻，转弯时车头拖拉货柜很安全，但如果是货柜推着车头转弯就会将自身推翻。所以转弯必须在入弯前先行降速而后拖拉着货柜转弯。要注意的第二点：上坡可快下坡要慢。上坡的“可”字是说在道路限速范围内能多快就多快。而下坡的“要”字则是说必须慢，因为卡车的质量大惯性大，尤其是满载和空载时，更要求下坡的速度必须慢，以策安全。
其实每个卡车司机都懂得这些，但难的是持之以恒。这也如同我们驾车翻越Rocky山。从Calgary经Rocky山到Vancouver有550余英里即接近900公里，可以分为大致相等的三段。从Calgary到Golden是第一段，经过著名的Banff国家公园，地势略平坡度相对小些，相对好走，只是在接近Golden时有一段公路是九曲十八弯，但限速只有40公里，基本没有什么安全问题；而从Golden到Kamloops是第二段，其中有几个山中的隧道入口有弯道，隧道中又限速70公里，所以需要提前减速，这在冰雪天气中尤为重要；最难的也就是从Kamloops到Vancouver的第三段，主要是坡陡并且坡长，有些坡长会超过二十公里，说这里难走关键是驾驶者的耐心，在这么长的坡上还能始终如一的控制好速度。
卡车司机，说好听一点是Professional driver，实际上就是一个熟练操作工，但需要用心用脑认真去做。因为卡车司机的责任重大，不仅要对自己的安全负责，还要对别人的安全、货物的安全负责。
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