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佛系地铁空调要等12年，伦敦强烈感受私有化的温度
时间：2018-08-01
作者： 后沙月光
为什么国家不能不管？因为这是伦敦地铁，事关千百万人伦敦人的日常生活。本来政府想甩开财政包袱，轻装上阵，结果私有化后，全国铁路补贴每年高达29亿英镑，还要付给私人投资者一大笔利息，离“甩包袱”目标越来越远。私有化造成的滚滚热浪，伦敦市民怎么办？“心静自然凉”，做个佛系乘客，火气再大也没用，不如，看看书，读读报（反正没网络信号)。英国铁路私有化失败给中国发展道路多了一本教科书，它告诉我们，像公众事业，基础设施建设等事关国计民生的领域，决不能“一卖了之”，“一私了之”，否则，就会掉坑里。
7月28日，英国《独立报》伦敦部分地铁因为没有安装空调，尤其是最繁忙的中央线，车厢内温度上周飙到了40℃，犹如炼狱。
英国某网友质问，每天6.8英镑的车票钱，却得忍受40度的高温，而且老人，小孩，孕妇都面临着危险，政府到底管不管？
伦敦交通局回应网友：空调列车要等到2030年，也就是12年以后才会有。
官方回应可以说相当佛系了，莫急，莫急，美妙的冬天就要到了。
根据欧盟规定，超过30度的密闭车厢，只能用来运牲口。
可伦敦市民还得默默忍受12年。有的网友嘲弄“他说2030年就像在说下礼拜似的。”
消息传开，欧洲仿佛被唤醒了，纷纷表达自己的不满。
法国佬却冷笑一声，7月30日，法国《欧洲时报》报道称，最近几天，大巴黎地铁(RER)的B线测出了车厢43摄氏度，D线车厢温度最高52摄氏度，英国佬你们叫什么叫？知足吧。
而且巴黎地铁有16%的车厢除了车窗车门之外，不具备其他通风设施。
不过，巴黎要比伦敦幸运一点，他们到2021年D线就会有空调车啦，2024年B线也会有啦。
两位老牌资本主义帝国，果然是难兄难弟，前些天还说要互相搀扶着派军舰来南海看一看，走一走，现在又一起忍受地铁高温。
中国肯定是最大输家，我们在地铁里冻得瑟瑟发抖，根本体会不到民主的温度。
2013年10月15日，当时的伦敦市长约翰逊在北京地铁考察，他用的最多的形容词是“真棒”“真干净”“真便宜”“人真多”……
不过，他回去后，也没办法把考察成果化成实际成效，然后，他去内阁当外交大臣去了。
为什么英国地方长官和内阁成员都知道地铁困境，却无力去改变？为什么中国人认为政府必须立即处理的问题，伦敦敢拖到2030年？
归根结底是不顾英国国情，抛弃了自己的发展思路，跟着美国瞎嗨，盲目信奉“新自由主义”将一切推向市场，同时又把“小政府大市场”理论视为金科玉律。
既然认为政府管得越少越好，那车厢没空调又何必报怨政府呢？
私有化浪潮
二战之后，工党政府实行了“国有化”路线，将公共事业掌握在国家手里，成立了“国家企业局”，政府成为公众利益看管人，想通过渐进式国有化，提高英国企业的全球竞争力。
到了1979年，保守党上台，撒彻尔夫人将“国家企业局”改组（废掉）与清闲衙门“全国发展研究公司”（NRDC）合并，改名为英国技术集团（BTG）。
国企局没了，撒彻尔夫人私有化之路就少了一块挡路石，很顺利地卖掉了英国航空公司和电报公司。全国货运公司只卖5300万英镑。
英国两年经济衰退，私营企业纷纷破产，但“经济学家”将矛头对准了国有企业，说是因为它们的垄断夺走了私营企业利益，因此要让英国经济恢复活力，必须彻底私有化。
其实经济衰退对英国国有企业触动不大，毕竟工业实力摆在那里。但撒彻尔夫人是跟里根跑的，美国恰好兴起“新自由主义”。哈耶克的《通往奴役之路》成了新自由主义的“圣经”。
《通往奴役之路》主要了表达什么？
民众享有极度的个人自由，国家只负责国防和秩序，法律。民众可以吸毒，可以进行任何方式的性行为（只要你高兴你可跟山羊发生关系），可以拥有枪支，企业可以发行货币，打破国家对货币发行权的垄断，货币竞争越激烈，货币越有效。
民众个体和企业拥有极度自由时，他们也将失去政府的福利，劳保及最低生活保障。只有这样，才能让社会激发出最大活力，促进经济繁荣。
这套理论，在英国叫撒彻尔主义，在美国叫里根经济学。
因此英国政策来了个180度的大转弯，铁路就是在那时候开始私有化进程的，当时掌管英国铁路局的是彼得·帕克爵士。
帕克爵士反对将铁路私有化，他坚持铁路局承担社会责任，保障民众出行的观点，盈利不是主要考虑方向。但说服不了舆论界和内阁。
从八十年代到九十年代初，英国基本完成了私有化进程，后果如何？撒彻尔夫人已经去世了，是对是错，只有下一代英国人，下下一代英国人去承受。
伦敦地铁
1993年11月，在保守党内阁推动下，英国议会通过了《铁路改革法案》，1994年实施，1997年完成私有化。国家铁路局（公司）被120多家私营企业取代。
管理方式从行政体系上下级发号施令，变成了依照合同办事，政策执行的力度完全不一样，合同嘛，按最低要求完成就OK了。
车厢高温还不是私有化主要问题，真正的问题是安全。
私有化一完成，安全事故频发。
1997年，两趟列车相撞，7人死亡，150人受伤。
1999年10月5日，帕丁顿车站，列车相撞，31人死亡、500多人受伤。
2000年10月17日，一列旅客列车在哈特菲德弯道脱轨，4人死亡，近100人受伤。事故原因是钢轨出现裂隙，导致断裂。
2001年2月28日，北部大黑克镇，客车和列车相撞，13人死亡，70人重伤。
还有一起事故，中国人可能有印象，2002年5月10日，波特斯巴车站，一节车厢脱轨冲上站台，7人死亡、67人受伤，两名中国台湾女记者遇难，香港凤凰卫视主播人刘海若重伤。
地上和地下铁路安全质量极速下降，票价却一涨再涨，伦敦市长利文斯顿强烈批评伦敦地铁私有化后，安全问题恶化，私人公司只会全力赚取利润，不会为改善铁路安全和服务增资。
2001年4月10日，伦敦市将私有化计划告上法院，官司最终是胜诉了。
英国TV4也做了一次民调，60%以上民众希望地铁收回国有，不能再让私人公司经营。晚点，停运，脏乱差已经变成了常态了。
2002年开始，伦敦地铁采取PPP模式，政府只管运营和票务，其它都交给了SSL，BCV，JNP三家公司经营（特许经营权），从彻底私有化往回退了一步。
这三家公司是稳赚不赔的，英国政府每年还要给它11亿英镑的服务费。政府是希望它们对地铁项目进行大规模投资，填补政府资金缺口，改善伦敦市民出行条件。
私人资本天然属性是“获取利润”，而且越快越好，得到项目之前，三家公司都口吐莲花，说自己如何如何有良知，有道德，一到手之后，在票价上折腾了七年，然后一家接一家宣布破产。
最终PPP模式在英国彻底失败，2010年伦敦地铁又回购了财团的股票（3.1亿英镑），地铁控制权回到了国家手里，安全问题总算基本解决了。
有人辨称伦敦地铁现在是国有化，但不敢说经过这七年白白折腾，浪费了多少金钱和时间。
私人公司可以倒闭，破产，装死，最终还得国家出来收拾烂摊子。
通风，敞亮，空气清鲜，自由飞翔，大英帝国可不想不这样过日子。
为什么国家不能不管？因为这是伦敦地铁，事关千百万人伦敦人的日常生活。本来政府想甩开财政包袱，轻装上阵，结果私有化后，全国铁路补贴每年高达29亿英镑，还要付给私人投资者一大笔利息，离“甩包袱”目标越来越远。
私人公司拿到政府补贴会怎么做？尽力完善服务条件和安全设施，还是尽力留下最多的补贴余额？它们连车厢清洁工阿姨都要省，省一份工资就多一份收入。
现在好了，政府地铁预算那些年折腾光了，换新车，装空调？议会得吵死，军费要不要？资助“白头盔”送民主的伟大事业要不要？还有七七八八的拨款，能跟你说2030年有空调，已经不错了，至少有计划了，等着吧。
伦敦市长把责任推给约翰逊，约翰逊当市长时把责任推给前市长利文斯顿，保守党把责任推给工党，工党要是上来，又推给保守党，民主嘛。
私有化造成的滚滚热浪，伦敦市民怎么办？“心静自然凉”，做个佛系乘客，火气再大也没用，不如，看看书，读读报（反正没网络信号)。
1992年的古董车，一把惊艳的手扇，车厢里充满了浓浓的贵族气息。
一百多年前，是大英帝国来帮中国修铁路造车厢。
一百多年后，大英愿意放下架子的话，我们也能帮修铁路造车厢。
低廉的车票价格，优质的车厢设施，准时的乘车时间，畅通的手机信号，快捷的行车速度，它们都不到的，中国都做到了。
我们为什么还要带着自卑和迷信眼光仰视西方国家？
英国铁路私有化失败给中国发展道路多了一本教科书，它告诉我们，像公众事业，基础设施建设等事关国计民生的领域，决不能“一卖了之”，“一私了之”，否则，就会掉坑里。
走好自己的路，让他们去享受列车桑拿吧！
