电动汽车冬季悲歌
我不是在充电 就是在充电路上
我不是在充电 就是在充电路上
今年以来，特斯拉股票大涨，电动车的呼声也越来越高。我家孩子也兴致勃勃地提出想买一辆特斯拉，说不少同事都开的特斯拉电动车。我劝孩子过几年再说。知道家园网友也有开特斯拉的，不知道冬季是否也有文中同样的体验？
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今年的双11当天，在北京亦庄特斯拉交付中心，一辆磷酸铁锂版国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版，被交付到了车主赵先生的手中。
此前，赵先生的江淮iev5已经开了五年，170公里的续航里程一直限制着他的出行半径。因此，赵先生下定决心要置换Model 3，缓解里程焦虑。
回想起最近几个冬天，为了节省续航里程而不开暖风，在iev5车里瑟瑟发抖的情景，Model 3对于赵先生来说似乎是久旱逢甘霖，但车辆入冬后的表现却让他大失所望。
“都2020年了，特斯拉的电池号称最好，即使是磷酸铁锂版，平时上下班开也够了。没想到特斯拉的电控技术还是超乎我的想象，最近动不动就直接100公里凭空消失，剩余续航200公里以内时，只要停车超过2小时，下次开必定只剩80到90公里。”赵先生表示，“从提车至今，电池从来没充满过，最近这次充到77%就无法再充了。去找了特斯拉的售后，做了次电池平衡，一点用也没有，还是200公里以内必掉。”
事实上，不只是特斯拉，江淮、比亚迪、长安等自主品牌车企的磷酸铁锂车型，也存在此类问题，电动汽车的冬季续航问题由来已久。
“怕冷”的磷酸铁锂
目前，国内纯电动汽车搭载的动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，二者的优缺点都较为突出。
在相同体积的情况下，三元锂电池的能量密度更高，低温性能更好，但本身不耐高温，成本也相对较高。而磷酸铁锂电池在耐高温、成本、循环寿命上均有优势，但是在低温性能上却有不少短板。
有研究表明，在相同的冬季低温条件下，搭载三元锂电池的车型的续航里程会降低25%，同等条件下的磷酸铁锂车型可能会达到35%多。即便是电控技术独树一帜的特斯拉，也不能例外。
寒冬之下，空调暖风、冷启动和开短途这三大“杀手”，给电动汽车的冬季续航带来了严峻挑战。如何更好地解决冬季续航问题，成为了行业和各大车企的首要课题。
从过去冬季需要穿着军大衣、戴着棉手套开车，到如今开着空调暖风开车，不知不觉间，纯电动汽车的空调、电控以及动力电池等相关技术已经取得了很大的进步，这样的进步还在继续。电动汽车的应用前途光明，但依然是任重道远！
信息来源：创业邦
这样的人我尊敬的 
特斯拉专用充电桩其实就是简单的一个220V对吗？