电动汽车冬季悲歌 我不是在充电 就是在充电路上

[轩辕悬]

我下部车可能是特斯拉，不是因为省油，是因为它自动驾驶功能。
老婆开车实在是太差了。

买吧，很好玩儿的

 

[eleclan]

我下部车可能是特斯拉，不是因为省油，是因为它自动驾驶功能。
老婆开车实在是太差了。

你让她打好基础 车就开好了

我老婆光油离配合起步练了二个月 坡道起步练了三个月 换挡练了半年 倒车一年 然后啥都不怕了 高速挂L牌上敢开140

 

[轩辕悬]

你让她打好基础 车就开好了

我老婆光油离配合起步练了二个月 坡道起步练了三个月 换挡练了半年 倒车一年 然后啥都不怕了 高速挂L牌上敢开140

我刚开始开车的时候，只要娃爹不在副驾驶，我就慌得一批，觉得自己就跟裸奔似的没着没落的，我以为我这辈子就这样了，离不开别人了，但没想到很快就习惯了，有他没他根本没差，没他反而更肆无忌惮，随心所欲

 

[桃李满深圳]

你让她打好基础 车就开好了

我老婆光油离配合起步练了二个月 坡道起步练了三个月 换挡练了半年 倒车一年 然后啥都不怕了 高速挂L牌上敢开140

我跟老婆同时去驾校，一个师傅，这些她比我学得快。
她的问题是没有路感，没有路权意识，路痴，离家2公里以内的地方都能迷路。
自动驾驶是唯一solution。

 

[Long Vacation]

我跟老婆同时去驾校，一个师傅，这些她比我学得快。
她的问题是没有路感，没有路权意识，路痴，离家2公里以内的地方都能迷路。
自动驾驶是唯一solution。

说得太对了，我那位也是:
家是a，单位是b，超市是c，
从单位b到超市c，一定要先回一趟家a，然后再次出发。

盐湖钾肥是否停牌啦？

 

[eleclan]

我跟老婆同时去驾校，一个师傅，这些她比我学得快。
她的问题是没有路感，没有路权意识，路痴，离家2公里以内的地方都能迷路。
自动驾驶是唯一solution。

哦。那就没办法了，我们俩以前学校里都玩过猎狐（无线电测向），所以没有认路的烦恼

 

[桃李满深圳]

说得太对了，我那位也是:
家是a，单位是b，超市是c，
从单位b到超市c，一定要先回一趟家a，然后再次出发。

盐湖钾肥是否停牌啦？

哈哈，一模一样
盐湖停牌半年了，我买少了，5万，现在盈利20%不到，看20元。

 

[Carc]

是啊，冷启动的问题，对加拿大一些用户来说应该不是问题。家里单位都有车库。而且很多车本来都有电预热的设计。

电动车没有发动机，所以没有冷启动问题。

电动车的问题，是锂电池会在低温下失效。所以电动车低温时会自动用一部分储电来制热，保持电池模块在适宜的工作温度（大概十几二十度）。因此电动车冬天即使停着也会不断掉电。走起来时这种状况会加剧，因为这时乘员仓也需要加热了，而内燃机汽车这时只需要回收利用发动机的热量送到乘员仓，所以基本不会影响耗油。

 

[Carc]

我下部车可能是特斯拉，不是因为省油，是因为它自动驾驶功能。
老婆开车实在是太差了。

自动驾驶暂时还不能太依赖。只能算是一种高级的智能辅助驾驶。人要保持警觉，手扶着方向盘随时准备接管。用来降低长时间驾驶的操作强度，缓解疲劳是可以的。指望来弥补驾驶员自身技术的不足，实现车脑代替人脑的话，还没到那种水平。

特斯拉自动驾驶主要基于摄像头获取的可见光信息，和低精度地图。所以在晚上和雨雪天气的可靠性不见得高。以后更高级的自动驾驶，应该会使用摄像头+激光雷达+高精度地图的复合方式来判别路况，安全性会有较大改善，可能允许真正的无人驾驶，也就是人只坐后排都行。

 

[luf_7_6]

问题更多出在充电上，温度低充电困难。至于行车时，动力电池本身工作时产生的热量足以使电池保持在合适的温度。所以，在加拿大买电动车，加热车库是前提条件。磷酸铁锂电池除了重了点，在安全性可靠性耐操性上都不错，以前a123的26650电池做过短路实验，上百安短路电流，电池都红了，也没起火爆炸。

 

[marcoyu]

电动车电池可以90%转化成机械能 但是要转化为热能就难了 电池即使有辅助加热 也要消耗自己的能量 低温下电池能力打折 高温时电池也不行 大家都有手机的 知道电池的短板 电气的东西 维修是个无底洞
世界上最成功的电动交通 是带有输电线路的电动火车 这个的确不错 但是遇到冰灾时 铁路局还是有很多应急的柴油车头
汽油机80%以上的燃烧的能量都是转化为热能 不到20%转化为机械能 一箱油600-1000KM 加油前后只需几分钟
汽油机冬季的热风都来自于转化的热能（有时是废热 有时是降低发动机达到正常温度的热风 有时是用空调产生的搬运热）
电动车是中国美国政治战略 靠的是股市吸金和政府补贴 到目前还不是真的市场经济 汽油机有100多年历史和工程实践 在寒冷地区生活 我还是喜欢汽油机的私家车
3000到10000元买个经典实用耐用空间足够的二手汽油车 没有利息 没有税务 小老百姓可以安心用上10年 上班买菜接娃旅行
一部电动车40000元 要按揭 5年电池电量下降到你郁闷 电路老化 时间一久 就是火灾隐患 出了问题 普通人和传统机修工那也是一头雾水 故障后还要去找专业的店面维修 费时费钱 出了保修期 这个费用 有多黑 看看那些装修豪华的店面和前台 你们人人比我还懂 冬夏问题 充电困难费时 能不能达到上面汽油车的预算和使用目标 我看差太远太远 有钱人一部车玩六个月一年 收入高的也是lease期一到3-5年就换新车 而多数草民们 我们从车龄5年用到5+10年以上
毕竟社会上多数人远远不是飙车玩车的有钱人 普通人用车是以付出最小的代价 为了生活和便利 不是为了环保和炫耀 而且不要以为电动车就真的环保 看看那些快速消费的始乱终弃的电子消费品和各种包装材料 这些才真的是不环保

其实特斯拉这些汽车根本就不环保，包括现在蔚来还有，李这些汽车公司炒起来根本就是跟笑话，特斯拉的总值是日本七大汽车厂之和，蔚来这些公司市值超过奔驰，宝马，这个世界简直就是疯了，这些电动车都是左派炒作出来的东西，电动车，五年就要一换，哪些锂电电池根本是不能分解的，你跟我说环保。其实日本的小排量汽车还有混合汽车，排量小，污染少，还有丰田的Mirai ，氢气汽车才是未来汽车的发展方向，像以前特别是日本汽车，十几，20年才换车，现在电车，5-6年就换车，你跟我说环保，简直是笑话，世界给左派挟持了，唉，没办法

 

[eleclan]

其实特斯拉这些汽车根本就不环保，包括现在蔚来还有，李这些汽车公司炒起来根本就是跟笑话，特斯拉的总值是日本七大汽车厂之和，蔚来这些公司市值超过奔驰，宝马，这个世界简直就是疯了，这些电动车都是左派炒作出来的东西，电动车，五年就要一换，哪些锂电电池根本是不能分解的，你跟我说环保。其实日本汽车小排量汽车还有混合汽车，还有丰田的Mirai ，氢气汽车才是未来汽车的发展方向，像以前特别是日本汽车，十几，20年才换车，现在电车，5-6年就换车，你跟我说环保，简直是笑话，世界给左派挟持了，唉，没办法

丰田汽车至少开20到30年毫无问题 别说丰田了 马路上90年代的汽油车柴油车比比皆是

第一代的电动车也就5年6年前问世 现在还有几部在路上跑？

 

[wodelaoba]

特斯拉冬天的确掉电快，即使停着不动也会掉电，不过只要有方便充电的地方（比如自家或公司的车库），即使是110V，只要是随时需要随时能充，就应该没问题。但冬天跑长途就比较麻烦，需要时刻注意电量，差不多的时候就要赶快找超充。

特斯拉确实不适合上班通勤远的童鞋，除非工作单位可以充电，不然每天路上耗的电，回家靠110V是充不回来的，220V的专用充电桩没问题。

加拿大的特斯拉用的是日本松下原产电池

上海组装用于大陆销售的特斯拉是福建宁德电池

上海组装用于出口的特斯拉是江苏LG电池

国产组装特斯拉是单电机

美国原装特斯拉是双电机

上海组装的特斯拉，电机，电池，全部都严重缩水了。

 

[Carc]

其实特斯拉这些汽车根本就不环保，包括现在蔚来还有，李这些汽车公司炒起来根本就是跟笑话，特斯拉的总值是日本七大汽车厂之和，蔚来这些公司市值超过奔驰，宝马，这个世界简直就是疯了，这些电动车都是左派炒作出来的东西，电动车，五年就要一换，哪些锂电电池根本是不能分解的，你跟我说环保。其实日本的小排量汽车还有混合汽车，排量小，污染少，还有丰田的Mirai ，氢气汽车才是未来汽车的发展方向，像以前特别是日本汽车，十几，20年才换车，现在电车，5-6年就换车，你跟我说环保，简直是笑话，世界给左派挟持了，唉，没办法

氢动力性能是好，但人类目前的储氢技术，我是十分不放心的... 如果说三元锂电池因为穿刺后易燃，是潜在的燃烧弹的话，液氢储罐就是潜在的高爆炸弹...

想象一下，地下停车场，如果一个电池动力电动车自燃，可能就烧到自己和旁边一两辆车而已。如果一个氢动力电动车的储氢罐泄漏了，混合到密闭空间的空气中，然后被点燃，那可能炸掉整个车库甚至整栋楼！

民用技术，首重安全。特别是给安全意识参差不齐的普通人用的私家车。氢动力电动车，也许会在比较严格的纪律规范下，在专业车辆上铺开应用，比如电动载重卡车。

 

[Carc]

我就在不同车行试开过几个电动车和插电混动车，也开过朋友的特斯拉。自己家里暂时还是汽油车，电动车的续航和安全性能暂时还没有达到我的期望。

不过我对电动车的未来是看好的。电机的扭矩确实非常猛，普通前驱电动车就能开出跑车的感觉，而且没有延迟，不像汽油发动机得等转速上来。而且这么猛的动力同时还能有非常安静的车厢，这点很棒。因为电能充沛，且有比较先进的集成化车机控制系统，电动车上的科技玩具堆叠起来也是非常容易的，自动驾驶之类新科技很容易应用在电动车上。而且纯电动车可以持续不断软件升级获得新功能，就连加速曲线，刹车响应，底盘在不同模式和路况上的软硬调教，这些传统车必须进原厂调的东西，电动车都可以通过软件升级来修改完善，就跟手机，电脑这样的电子产品差不多。

总之在过去10年左右的时间里，电动车虽然缺点仍然突出，但很多方面已经发展到可以和燃油车各擅胜场了，再给电动车十年，出来的产品应该会让我严肃考虑是否放弃燃油车。在这十年内，我应该会暂时守着内燃机动力，等待电动车储能技术（安全性和效能）再来点突破，不过也许会换辆类似理想One的插电混动玩玩。

 

[luf_7_6]

我就在不同车行试开过几个电动车和插电混动车，也开过朋友的特斯拉。自己家里暂时还是汽油车，电动车的续航和安全性能暂时还没有达到我的期望。

不过我对电动车的未来是看好的。电机的扭矩确实非常猛，普通前驱电动车就能开出跑车的感觉，而且没有延迟，不像汽油发动机得等转速上来。而且这么猛的动力同时还能有非常安静的车厢，这点很棒。因为电能充沛，且有比较先进的集成化车机控制系统，电动车上的科技玩具堆叠起来也是非常容易的，自动驾驶之类新科技很容易应用在电动车上。而且纯电动车可以持续不断软件升级获得新功能，就连加速曲线，刹车响应，底盘在不同模式和路况上的软硬调教，这些传统车必须进原厂调的东西，电动车都可以通过软件升级来修改完善，就跟手机，电脑这样的电子产品差不多。

总之在过去10年左右的时间里，电动车虽然缺点仍然突出，但很多方面已经发展到可以和燃油车各擅胜场了，再给电动车十年，出来的产品应该会让我严肃考虑是否放弃燃油车。在这十年内，我应该会暂时守着内燃机动力，等待电动车储能技术（安全性和效能）再来点突破，不过也许会换辆类似理想One的插电混动玩玩。

悲观地说，电池技术再20年也达不到汽油的能值。现在电动车电池重量占总重比值太高，动不动就是6，7百公斤，一箱油才60公斤。所以特斯拉直线除了加速猛，连续过弯，s弯都非常勉强，因为车体实在太重了。

 

[温莎老农]

特斯拉冬天的确掉电快，即使停着不动也会掉电，不过只要有方便充电的地方（比如自家或公司的车库），即使是110V，只要是随时需要随时能充，就应该没问题。但冬天跑长途就比较麻烦，需要时刻注意电量，差不多的时候就要赶快找超充。

特斯拉确实不适合上班通勤远的童鞋，除非工作单位可以充电，不然每天路上耗的电，回家靠110V是充不回来的，220V的专用充电桩没问题。

家里充电，将充电改成220v应该不困难吧？家里的烘干机接口就是220v 30A，将这个插座改成tesla充电接头应该可以给电动车充电了。我预定了一款cybertruck，计划将来家里充电改成220v 30A的快充。

 

[轩辕悬]

加拿大的特斯拉用的是日本松下原产电池

上海组装用于大陆销售的特斯拉是福建宁德电池

上海组装用于出口的特斯拉是江苏LG电池

国产组装特斯拉是单电机

美国原装特斯拉是双电机

上海组装的特斯拉，电机，电池，全部都严重缩水了。

啊～这样啊，幸亏在加拿大哦

 

[轩辕悬]

家里充电，将充电改成220v应该不困难吧？家里的烘干机接口就是220v 30A，将这个插座改成tesla充电接头应该可以给电动车充电了。我预定了一款cybertruck，计划将来家里充电改成220v 30A的快充。

这也行？特斯拉专用充电桩其实就是简单的一个220V对吗？

你先试试，可以的话，我也跟你学

 

[家园小千]

其实特斯拉这些汽车根本就不环保，包括现在蔚来还有，李这些汽车公司炒起来根本就是跟笑话，特斯拉的总值是日本七大汽车厂之和，蔚来这些公司市值超过奔驰，宝马，这个世界简直就是疯了，这些电动车都是左派炒作出来的东西，电动车，五年就要一换，哪些锂电电池根本是不能分解的，你跟我说环保。其实日本的小排量汽车还有混合汽车，排量小，污染少，还有丰田的Mirai ，氢气汽车才是未来汽车的发展方向，像以前特别是日本汽车，十几，20年才换车，现在电车，5-6年就换车，你跟我说环保，简直是笑话，世界给左派挟持了，唉，没办法

丰田章男批评日本政府给予电动车过多的补贴，如果2030年燃油车被禁止销售，那么整个国家会产生严重的电力不足